ミュンヘン・パージング駅

ミュンヘン＝パージング
エントランス棟（南側）
一般情報
位置	Pasinger Bahnhofsplatz 7-9 6-10, Pasing-Obermenzingミュンヘンバイエルン自由州 ドイツ
座標	北緯48°9′0″ 東経11°27′41″ / 北緯48.15000° 東経11.46139° / 48.15000; 11.46139
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBネッツ DB駅とサービス
行	ミュンヘン–ウルム ( KBS 980 / 999.3 ) ミュンヘン～ブッフローエ ( KBS 970 / 999.4 ) ミュンヘン～ガルミッシュ・パルテンキルヘン （KBS 960 / 961 / 999.6） ミュンヘン～ヘルシング ( KBS 999.8 ) Sバーン幹線 （KBS 999）
プラットフォーム	9
接続	130 159 160 162 265 732 N77 N80 N81
その他の情報
駅コード	4266
DS100 コード	国会議員[1]
カテゴリ	2 [2]
運賃ゾーン	: Mと1 [3]
Webサイト	ステーションデータバンク.de ホームページ
歴史
オープン	1840年10月7日（最初の駅） 1873年（現在の駅）
乗客
2008	毎日85,000人（Sバーン約65,000人を含む）
サービス
前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 アウクスブルク中央駅 ヴァルネミュンデ方面 アイス11 ミュンヘン中央駅 インスブルック中央駅方面 アウクスブルク中央駅 キール中央駅、ベルリン ゲズントブルネン駅、またはライプツィヒ中央駅行き アイス18 ミュンヘン中央駅 ターミナル アウクスブルク中央駅 ハンブルク・アルトナ方面 IC24 24番 ケーニヒス湖 ミュンヘン東 ベルヒテスガーデン中央駅方面 アウクスブルク中央駅 ハンブルク アルトナ行き、キール中央駅、リューベック中央駅、またはオルデンブルク中央駅行き アイス25 ミュンヘン中央駅 ターミナル アウクスブルク中央駅 ハンブルク アルトナ行き、キール中央駅またはドルトムント中央駅行き アイス42 アウクスブルク中央駅 シュトゥットガルト中央駅方面 IC87 87番 ミュンヘン中央駅 ウィーン中央駅方面 前駅 DB レギオ・バイエルン 次の駅 ヴァイルハイム（オーバーバイ） ミッテンヴァルト方面 宗教改革61 ミュンヘン中央駅 ターミナル ヴァイルハイム（オーバーバイ） レルモース方面 宗教改革62 ゲルテンドルフ リンダウインゼル方面 RE70 70年 ゲルテンドルフ オーベルストドルフ方面 宗教76 トゥッツィング インスブルック中央駅方面 RB 6/S 6 トゥッツィング プフロンテン＝シュタイナハ方面 RB60 について シュタルンベルク ヴァイルハイム（オーバーバイ）方面 RB65 について シュタルンベルク コッヘル方面 RB66 について フュルステンフェルトブルック ブーフローエ方面 RB74 について 前駅 次の駅 メリング ウルム中央駅方面 宗教9 ミュンヘン中央駅 ターミナル マメンドルフ ディンケルシェルベン方面 RB86 について マメンドルフ ドナウヴェルト方面 RB87 について ゲルテンドルフ メミンゲン方面 宗教72 ブッフロー リンダウ・ロイティン方面 96年 前駅 次の駅 ゲルテンドルフ フュッセン方面 RB68 68番 ミュンヘン中央駅 ターミナル 前駅 ミュンヘンSバーン 次の駅 ミュンヘン＝ラングヴィート マンメンドルフ方面 S3 ミュンヘン＝ライム ホルツキルヒェン方面 ミュンヘン ライエンフェルス通り ゲルテンドルフ方面 S4 ミュンヘン＝ライム エーベルスベルク方面 ミュンヘン・ヴェストクロイツ トゥッツィング方面 S6 ミュンヘン・ヴェストクロイツ ヘルシングへ S8 ミュンヘン＝ライム ミュンヘン空港ターミナルへ ミュンヘン-アウビング ゲルテンドルフ方面 S20 ミュンヘン ハイメランプラッツ ヘルリーゲルスクロイト方面
位置 パシング バイエルン州の位置 バイエルンの地図を表示 パシング ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 パシング ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示

ミュンヘン・パージング駅はミュンヘン西部にある鉄道駅である。^[4]ミュンヘン中央駅とミュンヘン東駅に次いで市内で3番目に大きい駅である。

1839年に最初のミュンヘン鉄道がミュンヘンからミュンヘン西郊のロッホハウゼンまで建設されたとき、パジング自治体に木造の駅舎2棟を備えた駅が建設された。路線は1840年10月7日にアウクスブルクまで完成した。1847年には、フリードリヒ・ビュルクラインの設計によるレンガ造りの駅舎がパジングの線路南側に建設された。^{[5]ビュルクラインは}ミュンヘン中央駅( Hauptbahnhof )、マクシミリアン博物館、マクシミリアン通りのレンガ造りも設計した。2つの翼部と待合室を備えた2階建ての駅舎は、バイエルン州で現存する最古の鉄道駅である。^[6]シュタルンベルクへの路線は1854年5月21日に開業した。

1873 年、ミュンヘンから西へブーフローエまでの別の路線の建設が始まった直後、町の急速な成長により、駅は 6 線に拡張され、鉄道労働者用の住宅 25 棟が建設されました。これに伴い、新しい、より大きな駅舎が建設されました。現在の駅舎は、ジョージ フレデリック ザイデルによって設計され、文化遺産に登録されています。旧「ビュルクライン駅」の西約 100 メートルに建設され、1873 年 5 月 1 日に一般公開されました。線路の北側には貨物倉庫が建設されました。

パジングはすぐに遠足の人気目的地となり、駅は隣のミュンヘン市への交通の便がよく、4本の路線が交わる場所にあることから主要な交通ハブとなった。1903年にはヘルシングへの最後の路線が追加された。1874年にパジング駅で販売された切符は64,842枚で、1900年にはその数は100万を超えた。^[7] 1905年には、パジングとミュンヘン中央駅間の12分区間で7.5分間隔で列車が運行されていた。これは現在のSバーンの運行に近い列車密度である。パジングがミュンヘン西部の「大学都市」として発展したことで交通が活発化した。貨物駅は1900年頃に旅客駅の東側に設立された。パジングを通過する路線は1916年から1927年の間に電化された。

ナチス政権がミュンヘンによるパージングの併合を強制した後、1938年10月1日に駅名はミュンヘン＝パージングに改名された。国営鉄道建設局はミュンヘンの鉄道施設を改造する遠大な計画を持っており、ミュンヘン中央駅を通過駅に改造してフリーデンハイマー橋付近に移転し、シュタッフスとパージングの間に大通りを建設するなどしていた。しかし戦争の勃発により、実際に建設されたのはパージング駅の西側に西駅と改称された車両基地と、より小規模な車両基地の建設のみであった。この時に考案されたミュンヘンにSバーンを建設するという構想は、戦後30年近く経ってようやく実現した。

1951年から1958年にかけて、包括的な容量拡張の一環として、全線が北に約60メートル移動され、約2メートル低くされました。古いプラットホームは撤去または交換されました。駅の西側の地下道は、プラットホームへのエレベーターを備えた郵便および手荷物用トンネルとして再建されました。駅舎は線路から切り離されました。さらに、1954年から1957年にかけて、パジング駅の以前の6つの信号ボックスが、シーメンス&ハルスケ社製のリレー連動装置に置き換えられました。この作業には3400万マルクの費用がかかりました。最後に、1959年に、アウクスブルク方面への線路へのアプローチが空中分岐器で再建され、駅からアウクスブルク線への出入り口が、駅の西側にある車両基地に向かう交通とは独立して通行できるようになりました。

1972年5月28日、ミュンヘン夏季オリンピック開幕の数か月前に、ミュンヘンSバーンが通常運行を開始しました。これに伴い、パジング駅周辺では、新しいSバーンネットワークの重要な分岐点となる4つの郊外路線の分岐点がさらに改修されました。ヴェストクロイツ（現在のS6号線とS8号線）へ向かう線路は、アウビング（ S4号線）とロッホハウゼン（S3号線）方面の線路の下を通るようになりました。

多数の S バーン サービスに加えて、長距離サービスもパジングに停車します。当初、インターシティ(IC) 列車はピーク時にのみパジング駅に停車しましたが、パジングは 1991 年夏の時刻表で IC ネットワーク駅としてアップグレードされました。1992 年以降、パジングはS 8 線で 20 分間隔でミュンヘン空港に直結しています。

パジング駅は現在、1日あたり85,000人の乗客が利用しており、バイエルン州で4番目に利用者数の多い駅です。ドイツ鉄道がアウクスブルク、ブーフローエ、トゥッツィング方面に運行するICEおよびICサービスや、リンダウおよびオーバーストドルフ方面に運行するアレックスサービスなど、ほとんどの地域列車および長距離列車がパジングに停車し、接続のために毎時約0分と30分に停車するように時刻設定されています。

線路の南側には 1873 年に建てられた駅舎があり、現在でも使われており、ドイツ鉄道の管理事務所、旅行センター、サービス ポイント、ファーストフード レストランが入っています。北側には平らなホールのような建物、いわゆるヴュルムタールダッヒャーが隣接しています。この建物の天井は、元のプラットホーム ホールの鋳鉄製の棒で支えられており、切符売り場、新聞販売店、その他の飲食店が入っています。ここから傾斜したスロープが線路の下のトンネルに通じており、そこからプラットホームに行くことができます。2011 年 8 月 16 日の電子信号ボックスの運用開始以来、線路は 2 番線から始まり、南から北に向かって番号が付けられています。それまでは、すべての線路の番号が 1 つ少なかったです。3 番線から 10 番線の中央プラットホームと 2 番線の側プラットホームには、メイン トンネルから階段でアクセスできます。5/6、7/8、9/10 番線にはエレベーターもあります。プラットホームのない線路をくぐった後、トンネルは駅の北側で小さな階段でアウグスト・エクスター通りに繋がっています。アウグスト・エクスター通りにはタクシー乗り場とバス停があり、パジンガー・ファブリーク文化センターが隣接しています。駅舎の南には駅前広場（Bahnhofsvorplatz）があり、タクシー乗り場、バス停、短期駐車場があります。^[4]現在、トラム19番線はパジング・マリエン広場からパジング駅まで延長されています。入口の建物と側線の間の西側には自転車置き場があります。駐車場から線路の下には営業トンネルが通っています。身体の不自由な方は、南からしかアクセスできないこのトンネルを使ってエレベーターでプラットホームに行くことができます。入口の建物の東側にはビュルクライン駅と呼ばれるパジングの最初の駅舎があります。ここから線路の下には別のトンネルが通っており、歩行者と自転車が通ることができます。 2009年に地域線および幹線プラットフォームの再編の一環として、3～10番線への階段が設置されました。

駅のすぐ近くでは、2本の通り（東はオフェンバッハ通り、西はロルツィング通り/アルテ・アレー/ピッピンガー通り）が線路の下を通り、裕福な郊外のパジング・ヴィレンコロニエン（「ヴィラ・コロニー」）と線路の北側にある他の地区を、パジング中心部、パジング南部、および鉄道と東西方向に平行にミュンヘン中心部へと走るランズベルガー通り/ボーデンゼー通り（ B 2）と結んでいる。駅と西側の地下道の間では、線路はパジング・ニンフェンブルク運河とヴュルム川を横切っており、川岸には景観の整った歩行者・自転車道（ヘルマン・ヘッセ通り）が通っている。

通常運行されているプラ​​ットホームの線路は次のとおりです。駅の南側にある2番線は、ダイゼンホーフェン行きとダイゼンホーフェン発のSバーンS20線の列車が利用しています。3番線と4番線は、トゥッツィングとブーフローエ行きの地域列車が利用しています。5番線と6番線は市内に入るSバーンの列車用に、7番線と8番線は市内から出るSバーンの列車が利用しています。プラットホーム9番線と10番線は、アウクスブルク行きの地域列車と長距離列車が利用しています。駅の線路に適切な渡り線を使用することで、故障の場合でも個々のプラットホームを非常に柔軟に使用できます。

プラットフォームの長さは以下のとおりです。^[8]

• 0番線（2番線）：221m
• プラットフォームI（3番線と4番線）：280m
• プラットフォームII（5番線と6番線）：210m
• プラットフォームIII（7番線と8番線）：210m
• プラットフォームIV（9番線と10番線）：410m

以前のすべてのプラットホームの端の高さは 85 cm であったため、通常のドイツ基準に従って建設されていませんでした。5 番線から 8 番線については S バーンの標準高さ 96 cm に、2 番線から 4 番線および 9 番線と 10 番線については長距離/地域線の標準高さ 76 cm に改修が開始されました。

すべてのプラットホームには、次に来る列車を表示する液晶画面が設置されています。また、地下道の南端と北端、プラットホームへの階段には、最大 7 本の列車の行き先と出発時刻、および運行中断情報を表示できる画面も設置されています。

ミュンヘン中央駅からの路線はパジングで分岐し、西と南西へ向かいます。全路線は完全に電化され、複線化されており、シュタルンベルクとロッホハウゼン行きの路線は 4 線です。次の時刻表ルートは、この駅を通過するか、ここから出発します。

• ミュンヘン –アウクスブルク中央駅–ウルム中央駅線 (ミュンヘン – アウクスブルク鉄道、KBS 980 および 999.4)
• ミュンヘン–ブーフローエ–ケンプテン中央駅–インメンシュタット–リンダウ(ミュンヘン – ブーフローエ鉄道、KBS 970 および 999.8)
• ミュンヘン - ガルミッシュ - パルテンキルヒェン鉄道およびミッテンヴァルト鉄道(KBS 960 および 999.6)
• ミュンヘン - パージング - ミュンヘン - ゾルン- ダイゼンホーフェン(センドリング リンクおよびミュンヘン - ホルツキルヒェン鉄道、KBS 999.20)
• S バーン幹線パージング – 中央駅 –ミュンヘン東

ミュンヘン・パージング駅では以下のサービスが利用できます。

ほとんどの列車はパジングからミュンヘン中央駅まで直通で運行していますが、ミュンヘン中央駅に停車せずに、ランズベルガー通りジャンクションと南環状線を経由してミュンヘン東駅まで直通する列車はごくわずかです。

パジングでは、多数の地域急行列車と地域鉄道列車が、ミッテンヴァルト、インスブルック、ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン、ヴァイルハイム、メミンゲン、ケンプテン、オーバーストドルフ、リンダウ、アウクスブルクへの定期便を運行しています。また、特にピーク時には、一部の列車がSバーンの終点や、その他の混雑する通勤駅（フュルステンフェルトブルック/S4、シュタルンベルク/S6）に停車し、ミュンヘン市への迅速な接続を提供します。

ミュンヘン S バーンの路線、S3 ホルツキルヒェン-マメンドルフ、S4 (エーバースベルク-ゲルテンドルフ)、S6 ミュンヘン東-トゥッツィング、S8 ミュンヘン空港-ヘルシング、S20 (パジング -ダイゼンホーフェン) が駅に停車します。

これら 5 つの S バーン路線のうち 4 つは、ミュンヘン中心部を通るいわゆるS バーン幹線にまとめられており、ミュンヘン東駅とパジング駅の間で S バーンの列車が非常に頻繁に運行されています。ピーク時には、S 3 と S 8 の路線は 10 分間隔で運行され、S 4 と S 6 の路線は 20 分間隔で運行され、市内中心部まで 1 時間あたり 18 本の列車が運行されます。また、ミュンヘン交通関税協会 ( Münchner Verkehrs- und Tarifverbund ) の中央駅行きチケットで利用できる地域サービスもいくつかあります。

パジングはSバーンS20号線の終点でもあります。この線は、いわゆるゼンドリンガー・シュパンゲ（ゼンドリング・リンク）を通ってライムまでノンストップで走り、S7号線のルートで南に接続し、ゾルンからイザール川にかかるグロースヘッセローエ橋を渡ってダイゼンホーフェンまで行きます。この線は、中央区間を走っていないSバーンの3つの路線（ライム–）ドナースベルガー橋–中央駅–マリエン広場–東ミュンヘン）のうちの1つです。

ピーク時には、郊外から運行される追加の S バーン列車もあり、パジングから中央駅まで停車せずにそこで終点となるか、パジングから S 20 線のサービスとして継続します。

パジング駅は、数多くの鉄道路線の接続があるほか、パジングが元々独立した町として歴史的に発展したため、主要な都心交通の拠点となっている。トラム19番線は、 2013年12月にパジンガー・マリエン広場から延伸され、駅前に終点がある。^[9]また、日中は、駅の南側または北側に停車する非常に頻繁な2つのメトロバス路線を含む、合計6つの市内バス路線が駅に停車する（南側：56、57、157、160、161、162番線、北側：160番線）。

夜間は、パシングから夜行路面電車 N19 が 1 時間ごとにミュンヘン中心部まで運行しています。週末には 30 分ごとに運行しており、ノイアウビング (N47) とアウビング グレーベンツェル、プッフハイム、ゲルメリング (N80/N81) 行きの 2 つの夜行バス路線も運行しています。

さらに、パジングはオーデルツハウゼン行きの地域バス路線732の終点でもあります。

パジング駅は毎日約 21,000 人のバス乗客（到着、出発、乗り換え）が利用します。さらに約 4,900 人の乗客がトラムでパジング マリエン広場まで来ます。

ミュンヘン地下鉄の延長 ライマー広場からパシング駅までの計画は検討されているが、数年は実行されそうにない。

• レナーテ・マイヤー＝ザキー、ラインハルト・バウアー（1996年）。ペーシング。シュタット・イン・デア・シュタット。 Das Stadtteilbuch (ドイツ語)。ミュンヘン：バイエルン州フェルラーク ラインハルト・バウアー博士。ISBN 3-923395-02-7。
• ピーター・リッソン編（1991年）。ドレーシャイベ・デス・シューデンス。アイゼンバーンノテン・ミュンヘン（ドイツ語）。ダルムシュタット: ヘストラ・フェルラーク。ISBN 3-7771-0236-9。

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