インバーカーギル空港

インバーカーギル空港
IATA : IVC ICAO :ニュージーランド航空
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	インバーカーギル空港株式会社
位置	インバーカーギル
標高 AMSL	5フィート/2メートル
座標	南緯46°24′44″ 東経168°18′46″ / 南緯46.41222° 東経168.31278° / -46.41222; 168.31278
Webサイト	インバーカーギラ空港
地図
インバーカーギル空港 ニュージーランドのインバーカーギル空港の場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 04/22 2,210 7,251 アスファルト 04R/22L 695 2,280 草 07/25 426 1,398 草 12/30 913 2,996 草
統計（2013年）
乗客 270,924 [1]

インバーカーギル空港（IATA：IVC、ICAO：NZNV ）は、ニュージーランド南島の南端にあるインバーカーギルの中央ビジネス地区から西に1.6km（1マイル）に位置する、完全に警備された国際指定管制空港です。連邦で管制されている空港としては最南端です。1938年にワイホパイ川/ニュー川河口を埋め立てて作られたこの空港は、洪水に見舞われやすく、特に1984年には2か月間使用不能になりました。インバーカーギル市議会は、 1942年まで元の場所であったマイロスブッシュのドーソンファームに空港を移転することを検討しました。代わりに大規模な洪水防御施設が建設されましたが、建設中に大雨と異常に高い潮位の高潮により1987年に再び浸水しました。^[3] それ以来問題は発生していません。空港には、メインのセキュリティ ターミナル、バックアップの国際セキュリティ ターミナル、および 5 つの駐機場ゲートがあります。インバーカーギルは、乗客数でニュージーランドで 11 番目に混雑する空港です。

現在の空港は、かつて潮汐の影響を受ける河口湖の上にあります。この場所が選ばれたのは、当初の飛行場であるドーソン ファームよりも市街地に近いためです。ドーソン ファームは当時、インバーカーギルの北東 10 km ほど離れた場所にあります。土地の排水と安定化は 1936 年に始まりました。周辺の土地の継続的な排水は、大規模な運河と潮汐ポンプ システムを使用して達成されました (現在も行われています)。1939 年になってようやく、軽飛行機が着陸できる基本的な滑走路が整備されました。その頃には第二次世界大戦が始まっており、ニュージーランド空軍はこれを補助的な飛行場として使用していましたが、ドーソン ファームは、より重い哨戒爆撃機が着陸できるため、空軍の好む飛行場であり続けました。市議会は 2 つの格納庫を建設し、空軍はより大きな施設を建設しました。プレハブのオフィス ブロックが基本的な管理施設を提供しました。

1944年、この空港で最初の定期便が運航されたのは、ダニーデンから出発したユニオン航空のロッキード 10 エレクトラ機でした。当時のターミナル施設は、2つの小さな小屋程度で、ユニオン航空のリムジンバスサービスにより、乗客はクレセントにあるダウンタウンのターミナルまで直通で行くことができました。

1947年に政府がすべての航空会社を国有化してNACを設立すると、エレクトラ便はデ・ハビランド DH.89に置き換えられました。1956年に新しい舗装滑走路と、新しく大規模だが一時的なターミナルが完成すると、ダグラス DC-3が運行を開始しました。一方、地元の航空会社であるアンフィビアン・エアウェイズは、グラマン・ウィジョンを使用して、1950年代初頭にスチュアート島路線を開始しました。水陸両用機は、孤立した沿岸の灯台とその集落にもサービスを提供していました。1970年代後半にスチュアート島航空サービスが引き継ぎ、 1981年にサザン・エアに買収されました。サザン・エアは現在もスチュアート島フライトとしてスチュアート島への航空サービスを提供しています。

滑走路は、NACフォッカー F27 (1961 年)、NACヴィッカース バイカウント(1969 年) などの大型航空機に対応するため、長年にわたって定期的に延長され、1975 年には NAC のボーイング 737-200型が完成しました。RNZAFボーイング 727-100やAnsett New Zealand BAe 146などの他の航空機も、この滑走路を容易に使用しました。現在、滑走路の長さは 2,210 メートルです。

旅客ターミナル施設は、もともと 1963 年に建設された印象的な「フェスティバル オブ ブリテン」スタイルの 2 階建ての建物を中心に開発されました。この建物は、特徴的な菱形の屋根と、上層デッキから滑走路の素晴らしい眺めが楽しめる全面ガラス張りのエアサイドの壁が特徴です。地上階の屋外展望ギャラリーでは、乗客や見舞客が交流できましたが、このエリアは 2002 年に乗客以外は立ち入り禁止になりました。この展望ギャラリーは、1956 年に建設された元々の小さな「臨時」ターミナルに隣接して建設されましたが、このターミナルは貨物および手荷物エリアに転用されました。元々の建物にあった小さな管制塔は、1962 年に NZCAA 標準の 5 階建て「フラワーポット」管制塔が完成すると、便利な天窓になりました。1988 年には、悪天候時の乗客の快適性を高めるために、ニュージーランド航空によってジェットウェイが追加されました。航空会社は、会員の常連客向けにプレミアム クラブの乗客ラウンジも提供しました。航空便の便数が増えるにつれて、1 階のスペースは手狭になり、上階のスペースは通常空いていました。ニュージーランド航空が2012年に搭乗ゲートを撤去した後、1階を改修して拡張するか、新しい地震安全基準に適合させる必要のある構造を交換することを検討することが決定されました。

新ターミナルビル、2016年

2013年に空港は、インバーカーギル・シティ・ホールディングス社（ホールドコ）の資金提供により、1,330万ドルの費用で新しいターミナルビルを建設すると発表しました。当時のターミナルは築50年以上で、新しい安全基準に適合させる必要のある大きな地震の問題がありました。新しいターミナルを解体して再建する方が経済的であると判断されました。新しい平屋建ての建物の建設は2014年に始まり、約20か月かけて3段階に分け、古いターミナルの跡地に徐々に建てられました。2016年にオープンしたこの建物は面積が2,900 m ^{2で、既存のターミナルの2,600 m 2}よりわずかに大きいだけですが、床面積をより有効に活用しています。ニュージーランド航空は、頻繁に利用する乗客のために新しいプレミアム乗客ラウンジを設置しました。地域の観光名所を強化するために地元の資材で装備されたこのターミナルは、さらなる拡張を見据えて設計されています。2019年には、国内（および時折国際）航空サービス向けに、新しい安全な乗客および手荷物取り扱い施設が追加されました。^{[4] [5]}

1975年から1995年まで、この空港への定期ジェット機の運航が行われていた。この年、ニュージーランド航空は子会社のマウント・クック航空が68席のATR 72-200を導入した後、すべての地方路線を再編した。^[6]ヴィカウントとサイズは似たターボプロップ機だが、深夜も含め平日は最大8便の出発頻度を選択した。より座席数の多い737は1日3便の出発（ダニーデンとウェリントンへの午前中の短距離便を含む）に制限され、最終便は16時30分だった。ニュージーランド航空はジェット機を撤去しないよう求める地元からの圧力に抵抗し、より小型のATR（後にQ300）機であれば時差を最小限に抑えて高頻度のサービスを運航できるとサウスランダーズの住民を説得した。子会社のエア・ネルソンが50席のQ300（フォッカーF27-500と同じ大きさの航空機）でインバーカーギル路線に加わったことで、ウェリントンへの新たな直行便が開設され、サウスランダーズは国の首都に直接アクセスできるようになりました。

2018年12月、ニュージーランド航空はエアバスA320を使用したオークランド発着の直行便を導入すると発表した。このサービスは2019年8月25日に開始され、オークランド発のエアバスA320の初便は翌日の06:00にインバーカーギルを出発した。月曜、火曜、木曜、金曜は06:00、土曜は09:30に出発し、月曜、水曜、木曜、金曜、日曜は21:30に帰着する。これは同航空会社の最長国内線である。2019～21年の新型コロナウイルスの世界的大流行の間、オークランド発着便は正午の帰着サービスに変更され、それ以来その状態が続いている。ニュージーランド航空は、オークランド便はオークランドへの直行便の需要があることを証明したと述べ、これを実現するために地元民と協力してきたと述べた。^[7]

2019年に国内ジェットサービスが再開されたため、空港は国際規制に準拠する必要がありました。これには、空港の周囲を完全にフェンスで囲むこと、救助トラックの車両群をアップグレードすること、ジェットサービスを利用して出発する乗客のための検査エリアと手荷物用のX線検査機を設置することが含まれます。また、空港には24時間のセキュリティパトロールがあることも意味します。セキュリティが確保されたと宣言されたことで、空港を使用する必要がある国際便の制限も解除されました。乗客は、新しいメインターミナル施設だけでなく、ハンガー2のゲート5にあるバックアップターミナルでも通過できるようになりました。

2005年に滑走路は500万NZドル^{[アップデート]}の費用をかけて2,210メートルに延長され、2012年現在、ニュージーランドで3番目に長い民間滑走路となり、ボーイング737/エアバスA320、重量制限のあるボーイング777-200/787-9型機の着陸が可能となった。空港は迂回便に対応するためのマスタープランを採用している。ターミナルのエプロンとゲートは、エアバスA321型機の着陸を恒久的にサポートできる。手荷物コンテナ処理設備とエアステアは、新しいシングルレベルの旅客ターミナルがオープンした後、2016年に設置された。

現在、この空港を定期的に利用している航空機は、エアバス A320、ATR 72、ダッシュ 8 Q-300 です。

エプロンの駐機ゲートは2019年に改修され、ゲート1とゲート2の位置が変更され、コンクリート製のハードスタンドが設置され、より重いエアバスA321までの航空機がターミナルに機首を向けて駐機できるようになりました。ニュージーランド航空の航空機はプッシュバックトラクターで押し戻されます。ゲート3、4、5には、まだ旋回入口と旋回出口のマークが付いています。^{[8] [信頼できない情報源? ]} 2011年に滑走路の古い部分に新しいアスファルトを敷き詰めた舗装が、航空機の使用重量制限の増加に役立っています。^[9]

ニュージーランド航空は、この空港から運航している主要航空会社で、クライストチャーチとウェリントンを結ぶ便にはボンバルディアQ300とATR-72型機を、オークランドを結ぶ便にはエアバスA320型機を運航している。ニュージーランド航空は、最大3機の航空機を夜間に停泊させ、整備を行う小規模な整備基地を持っている。^[10] スチュアート島便は、スチュアート島の主要な集落であるオーバンへの島間サービスを1日3便まで運航している。また、事前予約した団体の要望に応じて運航している。 メインランド航空は、南部地区保健委員会に代わってダニーデンとの便を運航している。このサービスは、医療スタッフを毎日輸送するために使用されており、空席がある場合はウェブサイトから一般の人々が購入できるようになっている。

インバーカーギルは、2019年8月から完全にセキュリティが確保された国際空港に指定されています。それ以前は、セキュリティが確保されていない空港として分類されており、時折のフライトを運航するには特別な許可が必要でした。

インバーカーギル空港は、1980 年代から 2000 年代にかけて国際的な目的地となることを目標としていましたが、近隣のクイーンズタウンがジェット機のより直接的なルートとして開発されているため、提案は実現しませんでした。とはいえ、インバーカーギルは、滑走路が長いため、現在では国際便の補給地として、またクイーンズタウン発着便の天候迂回空港として使用されています。ハンガー 2 には簡素な待機用国際ターミナル施設がありますが、ほとんど使用されていません。

ニュージーランド航空は2012年7月以来、クイーンズタウンの状況により、悪天候や運航上の理由（積載量が多いなど）により、航空機が十分な燃料を積んでオーストラリアへ直行できない場合、インバーカーギルを技術的な立ち寄り場所として使用してきました。過去には、このようなフライトはクライストチャーチ経由で行われ、所要時間が2時間長くなっていましたが、それに比べるとインバーカーギル経由だと1時間短縮されます。通常、給油中は乗客は飛行機から降りません。

インバーカーギルは現在、悪天候によりクイーンズタウン空港が閉鎖された場合にチャーター便や迂回便の国際便に対応できるよう、適切な完全安全な国境管理措置を講じている。空港のセキュリティサービスと近くのブラフ港の税関職員が正式な入国審査サービスを提供している。^[11]

2013年3月3日、インバーカーギルは、低い雲のためにクイーンズタウンから迂回した国際便で400人以上の乗客を処理しました^[12]。一方、2024年6月17日には、クイーンズタウンからメルボルンへのボーイング737-800便であるヴァージンオーストラリア航空148便が、旧空港からの離陸中に鳥との衝突によりエンジンの1つが停止したため、インバーカーギルに迂回しました。^[13]

第二次世界大戦中は予備空港としてのみ使用されていたが、1949年にクライストチャーチがディープフリーズ作戦の主要基地に選ばれ、当時ダニーデンのタイエリ飛行場が南に向かう短距離航空機の出発点となったため、軍事作戦はほとんど行われなかった。タイエリが閉鎖されていた場合、南極飛行は時折インバーカーギルに着陸した。JATOの電力は、重い荷物を積んだ航空機を離陸させるのに必要だった。滑走路が延長され舗装された後、C-124グローブマスターやC-121コンステレーションなどの大型航空機が緊急時や技術的な立ち寄りのためにこの空港を使用した。^[14]

現在、この空港には、南極飛行迂回訓練の一環として、アメリカ陸軍航空隊、オーストラリア空軍、イタリア空軍、ニュージーランド空軍の航空機が来訪している。ニュージーランド空軍は、10年に少なくとも2回、この飛行場エリアをワイズ・オウルの1週間に及ぶ訓練に使用してきた。^[10]

インバーカーギルに定期的に着陸する最大の航空機はボーイング C-17グローブマスターですが、緊急時の迂回訓練のために、アメリカ空軍のKC-10エクステンダー、ロッキード C-141スターリフター、C-5ギャラクシーがこの滑走路を「飛び回って」います。^[15]

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