モンスタートラック

モンスタートラックは、競技や娯楽用に設計された、頑丈なサスペンション、四輪操舵、大排気量V8 エンジン、特大タイヤを備えた特殊なオフロード車です。もともとは、市販のピックアップ トラックやスポーツ用多目的車(SUV) を改造して作られたものですが、チューブ フレームシャーシと金属ではなくグラスファイバー製の車体を備えた専用車両へと進化しました。競技用のモンスター トラックは通常、高さ 12 フィート (3.7 m) で、66 インチ (1.7 m) のオフロード タイヤを装備しています。

モンスター トラックは 1970 年代後半に開発され、1980 年代初頭に人気のモトクロス、トラクター牽引、マッド ボギングイベントのサイド アクトとして注目を集め、自動車の粉砕デモンストレーションに使用されました。今日では、モトクロス、マッド ボギング、ATV レース、デモリション ダービーなどの補助イベント とともに、モンスター トラックがメインのアトラクションになることがよくあります。

モンスタートラックショーは通常、レースとフリースタイルスタントドライビング競技の 2 つのメインセグメントで構成され、イベントの途中で休憩が入ります。

レースは、短めの対称的なトラックでシングルエリミネーション方式で行われ、ジャンクカーや土の盛り土などの障害物が含まれることもあります。トラックの長さや複雑さは会場の規模によって異なり、屋内競技場のコースは一般的に短く、障害物も少なくなります。これはプロのドラッグレースと比較され、プロモーターやイベントの規模によっては、クリスマスツリーのスタート手順が使用されることもあります。

フリースタイル イベントでは、各ドライバーが障害物ジャンプ、バックフリップ、ウイリー、ドーナツなどのスタントからなるパフォーマンスを披露します。審査員団が各パフォーマンスにポイントを割り当て、最も多くのポイントを獲得したドライバーが優勝者と宣言されますが、正確な採点形式はプロモーターごとに異なる場合があります。

歴史的には、キャンピングカーやスクールバスなど、ドライバーが押しつぶす追加の車両が、フリースタイル イベント専用にトラックに配置されていましたが、破片がスタンドに飛んで重傷を負う事件が発生したため、ほとんどのイベント プロモーターはそのような障害物を避けるようになりました。現在、ほとんどのフリースタイル コースは、トラックが着地時に大きなジャンプやウイリーを行えるように設置された大きなマウンドとランプで構成されています。フリースタイルのパフォーマンスには制限時間が設定されており、安全対策としてトラックには一度に 1 台のトラックしか入れられません。フリースタイル イベントは通常、ショーの最後の競技であり、トラックが損傷するとレースに参加できなくなります。

1970年代後半には、大幅に改造されたピックアップトラックが人気を集め、泥沼での泥沼走行やトラック牽引といったスポーツの人気が高まった。数人のトラック所有者がそのようなイベントに出場するためにリフトアップされたトラックを製作し、すぐに「最大のトラック」の称号を競う競争が始まった。国内で最も注目を集めたトラックは、ボブ・チャンドラーのビッグフット、エベレット・ジャスマーのUSA-1、フレッド・シェーファーとジャック・ウィルマン・シニアのベアフット、ジェフ・デーンのキングコングであった。当時、トラックに装着されていた最大のタイヤは直径48インチ (1.2 m) であった。

1981 年 4 月、ボブ チャンドラーはビッグフットに乗って廃車を踏みつぶしました。これは、車を踏みつぶした最初のモンスター トラックだと考えられています。チャンドラーは、トラックの性能をテストするために、野原で 2 台の車を踏みつぶし、その様子をビデオに撮って、自分の 4 輪駆動パフォーマンス ショップの宣伝ツールに使用しました。イベントのプロモーターが車が踏みつぶされるビデオを見て、チャンドラーに群衆の前でやってみないかと頼みました。チャンドラーは、ビッグフットには「破壊的」なイメージがつきまとう可能性があるため、最初は躊躇していましたが、最終的には同意しました。いくつかの小規模なショーの後、チャンドラーは1982 年にポンティアック シルバードームでこの偉業を成し遂げました。このショーで、チャンドラーは 66 インチ (170 cm) のタイヤを履いた新しいバージョンのビッグフットも初公開しました。 1980年代初頭、ビッグフットがまだ48インチ（120 cm）のタイヤを履いていた頃、モータースポーツのプロモーション会社トラック・ア・ラマ（後に米国ホットロッド協会（USHRA）として知られる）のオーナーの一人、ボブ・ジョージがビッグフットを指して「モンスタートラック」という言葉を作り出したと言われている。「モンスタートラック」という用語は、特大のタイヤを履いたすべてのトラックの総称となった。

キングコングとベアフットはビッグフットに続いて直径66インチ（1.7m）のタイヤを採用し、すぐにキングクランチ、マッドドッグ、バージニアジャイアントなどの他のモンスタートラックも製造されるようになりました。これらの初期のトラックは、大幅に補強された標準シャーシ上に製造され、タイヤを支えるために板バネ式サスペンション、標準ボディ、軍用車両の重い車軸が使用されていました。

1980年代前半のほとんどの期間、モンスタートラックは主にトラック牽引や泥沼レースのサイドショーとして展示されていました。1983年8月、ビッグフットとUSA-1は、テレビ番組「That's Incredible 」用に撮影された初のサイドバイサイドモンスタートラックレースに出場しました。1985年までに、USHRAやTNTモータースポーツなどの大手プロモーターがモンスタートラックで定期的にレースを行っていました。1988年、TNTモータースポーツは、モンスタートラックレースの初の全国選手権を設立するシリーズを作成しました。USA-1と新人ドライバーのロッド・リッツァウは、リッチ・フージャーが運転するビッグフットを僅差で抑えてタイトルを獲得しました。

1988 年、トラックの構造と安全性に関する規則を標準化するため、ボブ チャンドラー、ブレーデン、ジョージ カーペンターの 3 人がモンスター トラック レーシング協会 (MTRA) を設立しました。MTRA はモンスター トラックを管理する標準の安全規則を作成しました。この組織は、現在でも米国と EU におけるこのスポーツの発展に大きな役割を果たしています。

レースが優先されるようになり、いくつかのチームがトラックの製造方法について新しい方法を考え始めました。1988年の終わりごろ、ゲイリー・クックとデビッド・モリスは、標準的なリーフスプリングとショックアブソーバーではなく、コイルスプリングとショックアブソーバーの組み合わせを主なサスペンション源とするトラック、イコライザーを発表しました。1989年には、自分のトラックであるトーラスを所有するようになったジャック・ウィルマン・シニアが、並列4リンクサスペンションとコイルオーバーで構成されたソリッドアクスルサスペンションシステムを使用した新しいトラックを発表しました。これらのサスペンションは、合計で約9,000ポンド (4,100 kg) の重量がありました。しかし、最大の革新は、同じく1989年にチャンドラーがCAD設計のビッグフット#8を発表したときでした。これは、完全なチューブラーシャーシと、三角形の4リンクサスペンション、バンプストップ、リミットストラップ、カンチレバー、窒素ガスを充填したショックアブソーバーで構成されたロングトラベルサスペンションシステムを備えていました。このトラックはモンスタートラックの製造方法に革命をもたらし、数年のうちにほとんどのトップレベルのチームが同様の車両を製造しました。

1991 年、TNT は USHRA に買収され、ポイント シリーズが統合されました。招待制の USHRA 選手権にはなかった予選枠が空いていたため、スペシャル イベント選手権はチームの間で人気が高まり始めました。スペシャル イベント シリーズは 1997 年にペンダライナーのスポンサーを失いました。短命だった ProMT シリーズは 2000 年に開始されました。

レースが競技として主流であったにもかかわらず、USHRA イベントでは 1993 年という早い時期にフリースタイルのエキシビションが始まりました。これらのエキシビションは、ドライバー、特に非常に人気のあるGrave DiggerのDennis Anderson が、レースの初期のラウンドで負けた場合に、出場してパフォーマンスする時間を求め始めたことから発展しました。プロモーターはファンの間でフリースタイルが人気であることに気づき始め、2000 年に USHRA はイベントで審査競技としてフリースタイルを開催し始め、現在ではフリースタイル チャンピオンシップを授与しています。

USHRA のMonster Jamシリーズは現在Feld Entertainmentが所有しており、現在最大規模で、米国、カナダ、ヨーロッパの一部地域を巡回しています。モンスター トラック イベントの他のプロモーターには、Toughest Monster Truck Tour、Monster X Tour、Hot Wheels Monster Trucks Live などがあります。

最初に作られたモンスター トラックは、ピックアップ トラックと SUV で、サスペンションとタイヤを大きくして改造されました。今日のトラックは、カスタム ビルドの管状シャーシと 4 リンク サスペンションを備え、最大 4 フィート (1.2 m) のクリアランスを確保しています。また、シャーシとは別に取り付けられ、簡単に取り外して損傷した場合に簡単に交換できるファイバーグラス製のボディも備えています。ファイバーグラス製のパネル ボディを使用することで、モンスター トラックの所有者は、初期のモンスター トラックとなった改造されたストック トラックとはほとんど似ていない、さまざまなテーマのコンセプト トラックを開発できるようになりました。

現在、ほとんどのトラックのエンジンは運転手の後ろに搭載されており、通常は過給機付きで、メタノールベースの燃料で稼働し、最大 575 立方インチ (9.42 L) の排気量があります。車軸は主に大型軍用トラックまたはスクールバスなどの道路車両から取り出され、ハブに遊星歯車減速機が取り付けられてタイヤの回転を助けるように改造されています。すべてのトラックには前後両方に油圧ステアリング ( 4 輪操舵) が装備されており、前輪はステアリング ホイールで、後輪はトグル スイッチで制御されます。

タイヤは、通常、農機具に使用される「テラ」タイヤであり、直径 66 インチ (170 cm)、幅 43 インチ (110 cm) のサイズで、直径 25 インチ (64 cm) のリムに適合します。

ほとんどのトラックは、 Turbo 400、Powerglide、Ford C6 トランスミッション、TorqueFlite 727などの改造またはカスタム設計されたオートマチックトランスミッションを使用しています。限られた数のトラックは、ドラッグレースにルーツを持つ Lenco トランスミッションを使用しています。ほとんどのオートマチックトランスミッションは、トランスブレーキ、手動バルブボディ、およびヘビーデューティーギアセットで大幅に改造されています。Lenco を搭載したトラックは、オートマチックトランスミッションで使用されるトルクコンバーターではなく、遠心クラッチを使用します。Lenco トランスミッションは通常、2 速または 3 速構成で見られ、圧縮二酸化炭素を使用してシフトするのが一般的です。

トラックには多くの安全機能があり、そのうちのいくつかはトラックが頻繁に走る屋内アリーナで走行するためにのみ必要です。トラックには 3 つの遮断スイッチが装備されています。1 つはリモート イグニッション インターラプト (RII) で、これによりイベント係員はトラックを遠隔で停止できます。もう 1 つは運転席の運転手の手の届く範囲にあるスイッチで、もう 1 つはトラックの後部にあり、横転の際にすべての電源を遮断できます。

多くのトラックは、視界を確保するために運転手がキャブの中央に座るように設計されています。ほとんどのキャブはLexanまたは同等のポリカーボネートで保護されており、これにより運転手を線路の破片から保護するだけでなく、視界も向上します。運転手は、耐火服、安全ハーネス、ヘルメット、頭部および首の拘束具を着用する必要があります。トラックの可動部品のほとんども保護されており、高圧部品には拘束ストラップが付いており、爆発の場合に備えています。

以下は死亡事故の一覧です。

2009年1月16日、ワシントン州タコマで行われたモンスタージャムのイベントで、 6歳のセバスチャン・ハイジー君がトラック「ナチュラルハイ」の飛来した破片に当たり致命傷を負った。ハイジー君は翌朝、負傷により死亡した。^[1]

2009年1月25日、ウィスコンシン州マディソンでモンスタートラック「サムソン」が事故に巻き込まれ、走行中のサムソンの前に誤って踏み込んだアナウンサーのジョージ・アイゼンハート・ジュニアが死亡した。^[2]

2013年10月6日、メキシコのチワワ市でモンスタートラック「ビッグショー」が観客の群れに突っ込み、チワワのモンスタートラック事故で8人が死亡、79人が負傷した。これはスポーツ史上最悪のモンスタートラック事故である。

2014年9月29日、オランダのハークスベルゲンで、ユーロルのキング・オン・ホイールズという名のモンスタートラックが観客の群れに突っ込み、3人が死亡した。

世界最大のモンスタートラックは1986年に製造されたビッグフット5で、タイヤの長さは10フィート（3.0メートル）である。^[3]

世界最長のモンスタートラックはシン・シティ・ハスラーで、全長32フィート（9.8メートル）あり、2014年にブラッドとジェン・キャンベルによって製作された。^[4]

モンスタートラックの最高速記録は、2022年8月6日にジョー・シルベスターが映画「バッド・ハビット」で時速101.84マイル（時速163.90キロメートル）で達成されました。

モンスタートラックによる最長のランプジャンプは、2013年にジョーイ・シルベスターが『バッド・ハビット』で達成したもので、距離は237.7フィート（72.5メートル）でした。^[要出典]

得点付きの競技で初めてモンスタートラックのバックフリップを達成したのは、2010年にナイトロサーカスでカム・マックイーンでした。^[要出典]

得点制の競技で初めてモンスタートラックのフロントフリップを達成したのは、2017年のモンスタージャムワールドファイナル18でVPレーシングフューエルのマッドサイエンティストに乗ったリー・オドネルだった。^[5]

2020年6月、 COVID-19パンデミックの影響でツアーが中断されていたが、モンスター・ジャムはフロリダ州ブレーデントンで「モンスター・ジャム・ブレイキング・ワールド・レコーズ」というペイパービューのイベントを開催した。このイベントの一環として、多くのギネス認定の世界新記録が樹立された。これらには、モンスタートラックによる最高ランプジャンプをグレイブディガーでクリステン・アンダーソンが達成した10.3メートル（34フィート）の高さ、^[6]モンスタートラックによる最多モンスタートラックジャンプは、アダム・アンダーソンがメガロドンで達成した8台のトラックを飛び越えた記録、^[7]モンスタートラックによる1分間のドーナツ（スピン）の最多記録はゾンビでバリ・ムサワーワーが達成した44回の回転、連続ドーナツ（スピン）の最多記録もムサワーワーの58回、^[8]マックスDでトム・ミーンツが達成した最長ストッピー（ノーズウイリー）は63.77メートル（209.2フィート）、^[9]自転車（サイドウイリー）の最長距離は、ソン・ウバ・ディガーでライアン・アンダーソンが達成した271.83メートル（891.8フィート）、^[10]モンスタートラックによる最長ウイリーは、グレイブディガーでアダム・アンダーソンが達成した190.46メートル（624フィート10.44インチ）。^[11]

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この音声ファイルは、2006 年 6 月 17 日付のこの記事の改訂版から作成されたもので、その後の編集は反映されていません。 ( 2006-06-17 )

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