三菱F-2

F-2
F-2
	三菱F-2B
一般情報
タイプ	多目的戦闘機
国籍	日本 / アメリカ
メーカー	三菱重工業/ロッキード・マーティン
状態	使用中
プライマリユーザー	航空自衛隊
建造数	98機（試作機4機を含む）
歴史
製造	1995–2011
導入日	2000
初飛行	1995年10月7日
開発元	ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコン

三菱F-2はジェネラル・ダイナミクスのF-16ファイティング・ファルコンから派生した多用途戦闘機で、三菱重工業とロッキード・マーティンが航空自衛隊向けに製造しており、日本と米国が60/40で製造を分担している。F-2の設計のベースは、ジェネラル・ダイナミクスが先進戦術戦闘機（ATF）競争に低コストの代替案を提供するために提案したが失敗したF-16アジャイル・ファルコンである。生産は1996年に開始され、最初の機体が2000年に就役した。

最初の76機が2008年までに就役し、合計98機の機体が生産された。戦闘機に搭載された最初のアクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーは、1995年に三菱F-2に導入されたJ/APG-1であった。^[2]

F-2は、F-16の非公式なニックネーム「ヴァイパー」と三菱A6Mゼロ戦闘機にちなんで、ヴァイパーゼロという愛称で呼ばれている。^[3]

発達

日米交渉

航空自衛隊とその請負業者は、1981年には早くも老朽化した三菱F-1戦闘機の代替として日本製の設計・製造による機体の開発を検討していた。正式な実現可能性調査は1985年に開始された。^[4]

日本が当初この航空機を国産化しようとした意図は、マクドネル・ダグラス社からライセンスを受けてF-15J戦闘機を生産した日本のこれまでの成功に基づいていた。^[5]

日本の防衛産業は、技術者のスキルを向上させ、ひいては日本の航空機産業を発展させるためには、最初から新しい航空機を製造する必要があると主張した。^[6]

1985年に計画が正式に形になり始めたとき、複数の米国当局者は、計画によって劣った航空機が生まれ、日米防衛関係が弱まるのではないかと懸念を表明した。国防総省当局者は、日本が米国の航空機の購入に同意しないと考え、F-16またはF/A-18プラットフォームをベースにした航空機の共同生産または共同開発を主張した。^[4]

1987年初頭、米国はキャスパー・ワインバーガー氏や他の政府高官を通じて、日本に対し、このプロジェクトを日米共同開発として実施するよう正式に圧力をかけ始めた。^[7]^[5]このロビー活動の時期は、米国における「日本たたき」が最高潮に達した時期と一致していた。1987年5月、東芝がココム制裁に違反してソ連にプロペラフライス盤を販売していたことが判明した東芝・コングスベルグ事件が公になった。日米関係の悪化のリスクの中で、日本の交渉姿勢は変化した。^[4]

レーガン政権と中曽根政権は1987年10月に共同プロジェクトを発表した。^[8]^[9]

1988年11月に締結された覚書に基づき、ジェネラル・ダイナミクスは三菱重工業にF-16ファイティング・ファルコンの技術を提供し、共同主契約者として開発作業の最大45%を担当することとなった。^[5]^[8]

アメリカ側では、国務省と国防総省の高官が、日本技術へのアクセスと日米関係強化の手段としてこのプロジェクトを支持したが、商務省と多くの議員は、日本の米国航空宇宙企業との競争力強化につながるリスクがあるとして反対した。^[7]議会の反対派は、両国間の貿易赤字を相殺するために日本はアメリカの航空機を購入すべきだと主張した。^[10]上院議員20人以上が取引の公式見直しを要求した。^[9]

1989年1月にジョージ・H・W・ブッシュが米国大統領に就任した後、米国政府はこの協定に対する国内の批判に応えてMOUの条件の「明確化」を求めたが、日本政府はこれを再交渉の試みとみなした。ブッシュ政権は特に日本への技術移転のリスクを懸念していた。^[7]

ブッシュ大統領は、竹下登日本大臣が辞任する直前の1989年4月に改定協定を発表した。この協定では、飛行制御および兵器制御ソフトウェアへの日本のアクセスは制限されるが、米国はプロジェクトのために日本が開発した新技術にアクセスできることになった。^[11]米国の請負業者には、このプログラムの生産量の少なくとも40％が保証された。^[10]議会は、1989年6月に公式に不快感を表明しながらも、協定を批准した。^[4]

日本の国会議員石原慎太郎は最終合意を声高に批判し、1990年に「我が国の外務省と他の政府機関は、二国間問題で再び米国を怒らせるよりは、謙虚な態度を取る方が良いと判断した」と書き、「我が国は最先端の防衛技術を米国に譲り渡しているが、使用する技術ごとにライセンス料と特許料を支払っている」と指摘した。^[5]

生産

FS-Xプログラムの作業が開始され、当初は三菱SX-3という社名が与えられた。^[12] 1984年にジェネラル・ダイナミクスはF-16の拡大版を米空軍に提案し、低コストの代替品として先進戦術戦闘機競争に参入することを検討した。どちらも実現しなかったが、このコンセプトがF-2開発の出発点となった。F-2はF-16アジャイル・ファルコンの翼設計を採用したが、電子機器の多くは1990年代の基準に合わせてさらに更新された。日本はF-4EJの後継機として、また主力制空戦闘機であるF-15Jを補完する機体としてこの戦闘機を選択した。このプログラムには米国から日本への技術移転と日本から米国への技術移転が含まれていた。

費用分担は日本が60%、米国が40%を分担した^[13]。ロッキード・マーティンは後部胴体と主翼前縁フラップのすべてと、10個の左側主翼ボックスのうち8個を製造する予定であった^[14]。

F-2計画は、開発費を含む単価が開発費を含まないブロック50/52 F-16の約4倍であったため、議論を呼んだ。開発費を含めると、増分単価が歪められる（これはほとんどの現代の軍用機で起こる）が、計画された調達レベルでさえ、機体あたりの価格はいくらか高かった。当初の計画である141機のF-2では、大量生産によるコスト削減を除けば、機体あたりのコストが最大1,000万ドル（ 750万ユーロ）削減されていたはずである。2008年時点で、94機の機体が計画されていた。^[15]

F-2の初飛行は1995年10月7日であった。同年後半、日本政府は1999年までに就役させるべく141機（すぐに130機に削減）の発注を承認したが、構造上の問題により就役は2000年まで延期された。費用対効果の問題から、2004年には同機の発注は98機（試作機4機を含む）に削減された。^[要出典]試作機4機の飛行試験は防衛庁により岐阜飛行場で実施された。^[16]

契約に基づき発注された94機の生産機のうち最後の1機が、2011年9月27日に防衛省に納入された。^[17] 最後のF-2戦闘機のロールアウト式典で、三菱重工業はF-2の生産を終了し、これ以上のF-2戦闘機の生産は行わないことを確認した。^[18] 2014年現在、^{[アップデート]}単座機が61機、複座練習機が21機飛行している。^[19]

デザイン

ゼネラル・エレクトリック、川崎重工、ハネウェル、レイセオン、NEC、ヘイゼルタイン、国際電気などが主要な部品下請け企業だった。ロッキード・マーティンは後部胴体、前縁スラット、補給管理システム、主翼ボックスの大部分（双方向技術移転契約の一環として）^[20] 、およびその他の部品を供給した。^[21]川崎重工は胴体の中央部分と主輪とエンジンのドアを製造し、^[13]前部胴体と主翼は三菱が製造した。^[13]

一部の航空電子機器はロッキード・マーティン社から供給され、デジタルフライバイワイヤシステムは日本航空電気とハネウェル社（旧アライドシグナル社）が共同で開発した。^[13]通信システムとIFFインタロゲーターの請負業者には、レイセオン社、NEC社、ヘイゼルタイン社、国際電気社などがある。^[13]射撃管制レーダー、IRS、ミッションコンピュータ、EWシステムは日本製である。^[22]

さらに、飛行制御コンピュータ、飛行制御法則、および関連するコンピュータソフトウェアは、基本的にすべて日本で開発され、統合されました。^{[22]最終組み立ては日本で行われ、三菱重工が}名古屋市小牧南工場で行いました。

翼が大きくなると、推力に比例して航空機の積載量と機動性が向上しますが、機体の重量がさまざまな点で増加する傾向があります。重量が増えると、加速、上昇、積載量、航続距離に悪影響が出る可能性があります。大きな翼を軽量化するために、翼の外板、桁、リブ、キャップはグラファイトエポキシ複合材で作られ、オートクレーブで共硬化されました。これは、量産型戦術戦闘機に共硬化技術を適用した最初の例でした。^[13]^{[信頼できない情報源? ]}

この翼の技術は初期段階ではいくつかの問題に直面したが、重量軽減、航続距離の向上、ステルス性の利点をもたらす最先端の技術であることが証明された。この技術はその後、プログラムの産業パートナーシップの一環としてアメリカに返還された。^[23]

F-2には横河製の液晶ディスプレイを含む3つのディスプレイ画面が搭載されています。

三菱は既存のF-16の設計を設計作業の参考ガイドとして使用し、F-16の設計図面の95％以上がF-2用に変更されました。^[24]^[25]

F-2 と F-16A のいくつかの違い:

翼面積が25%拡大^[26]
複合材料^[26]を使用して全体の重量とレーダーシグネチャを低減する
機首が長く幅広になり、J/APG-1/J/APG-2 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーを搭載できるようになった。F -2は、米空軍の F-15Cイーグルの単一飛行隊とほぼ同時に、 F-22ラプターのAN/APG-77 AESAレーダーよりも先に、AESAレーダーを搭載した世界初の運用可能な軍用機となった^[27]^[28]^[26]。
大型尾翼^[26]
3ピースコックピットキャノピー
航空電子機器システムに関連する装備やOFPは多くの点でF-16と異なる。^[29]
オリジナルの飛行制御システム。^[30]
ASM-1またはASM-2対艦ミサイル4発、AAM4発、追加燃料タンクを搭載可能

また、F-2には、韓国、オランダ、ノルウェー、ギリシャ、トルコ、インドネシア、台湾、ベネズエラで使用されているF-16のバージョンと同様に、ドローグパラシュートが装備されています^[26]。

運用履歴

2013年2月7日、ロシア空軍の Su-27戦闘機2機が北海道利尻島沖で一時日本領空に侵入し、日本海上を南に飛行した後北に引き返した。^[31] F-2戦闘機4機がロシア機を目視確認するために緊急発進し、^[32]無線でロシア機に領空から退去するよう警告した。^[33]

防衛省は、航空自衛隊のパイロットが撮影したSu-27の2機のうち1機の写真を公開した。^{[34]ロシアは、戦闘機は}紛争中の千島列島付近で定期飛行していたとして、侵入を否定した。^[31]

2013年8月22日、ロシアのツポレフTu-142ベアF哨戒機2機が九州南部の日本領空に2分未満侵入した。これに応じてF-2戦闘機が緊急発進した。^[35]

バリエーション

XF-2A : 単座型試作機。^[36]
XF-2B : 2人乗りの試作機。^[36]
F-2A : 単座戦闘機型。^[37]
F-2B : 2人乗り練習機。^[37]^[36]
F-2A スーパー改: F-16C ブロック 60 をベースにしたCFT (コンフォーマル燃料タンク)搭載型として提案された。F-4EJ 改ファントム II の代替機として計画された。F -35A ライトニング IIが選ばれたため却下された。

オペレーター

日本

航空自衛隊

2022年3月現在、航空自衛隊は91機のF-2を運用している。^[38]

防空司令部

中央航空防衛隊
- 第7航空団百里基地
  - 第3戦術戦闘飛行隊（2001年～現在）
西部航空防衛軍
- 第8航空団築城基地
  - 第 6 戦術戦闘飛行隊(2004 年～現在)
  - 第 8 戦術戦闘飛行隊(2008 年～現在)

航空訓練司令部

浜松基地第一工科学校（2000年～現在）
第4航空団、松島基地
- 第21戦闘訓練飛行隊（再編）^[39]

航空開発試験司令部

岐阜基地航空開発試験団

事故と事件

2007年10月31日、中部地方の名古屋飛行場でF-2Bが離陸中に墜落し、その後火災が発生した。このジェット機は、大規模な整備を終えて自衛隊に引き渡される前に、三菱の従業員によってテスト飛行が行われていた。テストパイロット2人は軽傷を負っただけで事故を生き延びた。^[40]最終的に、不適切な配線が墜落の原因であると判明した。^[41]^[42]
2011年の東北地方太平洋沖地震と津波により、松島基地の第21戦闘飛行隊に所属するF-2B 18機が損傷または破壊された。^[39]^[43] この18機のうち、5機は修理不能と判断され、廃棄された。残りの13機のF-2は、推定800億円（2011年）[44]（2019年の価値で843.3億^円または7億7,363万米ドルに相当）[ 45 ]^をかけて修理中である。その間、第21戦闘飛行隊が行っていた訓練任務は他の基地に移管され、2016年に第21飛行隊が松島に戻ったときに修理作業は完了した。^[46]
2019年2月20日、F-2Bが日本海上空での訓練飛行中に墜落した。この事故で飛行教官とパイロットは両方とも生き残った。^[47]
2021年4月、編隊飛行中のF-2戦闘機2機（F-2AとF-2B）が山口県上空で軽微な空中衝突を起こした。その後、負傷者の報告はなく、機体にもほとんど損傷がなく、安全に着陸した。^[48]

仕様（F-2A）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2010-11より^[49] 、 1945年以降の戦闘機^[50]

一般的な特徴

乗員: 1名 ( F-2B: 2名)
長さ: 15.52 m (50 フィート 11 インチ)
翼幅:ミサイル発射装置上11.125m (36フィート6インチ)

ミサイル発射装置なしで10.8メートル（35フィート）

翼面積: 34.84 m ² (375.0 平方フィート)
アスペクト比: 3.3
自重: 9,527 kg (21,003 ポンド)

F-2B: 9,633 kg (21,237 ポンド)

総重量: 13,459 kg (29,672 lb) クリーン
最大離陸重量: 22,100 kg (48,722 lb) *最大着陸重量: 18,300 kg (40,300 lb)
燃料容量:最大内部燃料 4,637 L (1,225 US ガロン; 1,020 英ガロン) 使用可能燃料 4,588 L (1,212 US ガロン; 1,009 英ガロン)

F-2B最大内部燃料 3,948 L (1,043 US ガロン; 868 英ガロン) 使用可能燃料 3,903 L (1,031 US ガロン; 859 英ガロン)

外部燃料容量:最大 5,678 L (1,500 US ガロン; 1,249 英ガロン) - (1x 1,135.5 L (300.0 US ガロン; 249.8 英ガロン) + 2x 2,271.25 L (600.00 US ガロン; 499.61 英ガロン) ドロップタンク)
動力装置:ゼネラル・エレクトリック F110-IHI-129 アフターバーナーターボファン1 基、乾燥推力 76 kN (17,000 lbf)、アフターバーナー付き 131 kN (29,500 lbf)

パフォーマンス

最高速度: 2,124 km/h (1,320 mph、1,147 kn)
最高速度：高高度でマッハ2.0、低高度でマッハ1.1
戦闘範囲: 833 km (518 mi, 450 nmi) +
実用上昇限度: 18,000 m (59,000 フィート)
翼面荷重:最大634.3 kg/m ^{2 (129.9 lb/sq ft)}
推力/重量: 0.994

武装

20 mm JM61A2砲、最大武装重量 8,085 kg:
ロケットポッド JLAU-3/A
AAM:三菱 AAM-3、三菱 AAM-4、三菱 AAM-5、AIM-9 サイドワインダー、AIM-7 スパロー
空対地兵器には、ASM-1およびASM-2対艦ミサイル、GCS-1 IIRシーカーヘッドを備えたさまざまな自由落下爆弾、JDAM、AGM-65マーベリックが含まれます。
その他: J/AAQ-2 FLIR、以降AN/AAQ-33

航空電子機器

三菱 J/APG-2 AESAレーダーシステム
レイセオンテクノロジーズ AN/ARC-164高速 UHF トランシーバー

参照

航空自衛隊の戦闘機部隊

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

戦闘機一覧

参考文献

引用

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外部リンク

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