アルチョム・ミコヤン

アルチョム・ミコヤン
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2005年のアルメニア切手に描かれたミコヤン
生まれる	アルチョム・イワノビッチ・ミコヤン 1905年8月5日[ OS 7月23日] [1] サナヒン、ティフリス県、ロシア帝国（現在のアルメニア）[1]
死亡	1970年12月9日(1970-12-09)（65歳）[1] モスクワ、ソビエト連邦[1]
国籍	アルメニア語
教育	ジュコーフスキー空軍士官学校
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
規律	航空工学
雇用主	ミコヤン・グレヴィッチ設計事務所
重要なデザイン	MiG-1 MiG-3 MiG-15 MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25
受賞歴	社会主義労働英雄（2回） スターリン賞（1941年、1947年、1948年、1949年、1952年、1953年）

アルチョム (アルチョム) イワノビッチ・ミコヤン(ロシア語: Артём Ива́нович Микоя́н ;アルメニア語: ıր῵ḵ (౹)ローマ字表記: Artyom (Anushavan) Hovhannesi Mikoyan、1905 年 8 月 5 日 [ OS 7 月 23 日]  - 1970 年 12 月 9 日) は、ミハイル・グレヴィッチとともにミコヤン・グレヴィチ設計局を共同設立したソ連の アルメニア人の 航空機設計者でした。

ミコヤンは1905年8月5日、当時ロシア帝国のティフリス県（現在はアルメニアのロリ県アラヴェルディの一部）の一部であったサナヒン村で生まれた。 ^[2]彼の兄、アナスタス・ミコヤンは、ソビエト連邦の正式な国家元首となった。彼は基礎教育を終え、ロストフで工作機械オペレーターとして働き、その後モスクワの「ダイナモ」工場で働いた後、軍に徴兵された。^[3]兵役後はジュコフスキー空軍アカデミーに入学し、1936年に最初の飛行機を製作して卒業した。^[4]彼はポリカルポフのもとで働いた後、1939年12月にモスクワの新しい航空機設計局の局長に任命された。ミコヤンはミハイル・グレヴィッチとともにミコヤン・グレヴィッチ設計局を設立し、一連の戦闘機を製作した。 1942年3月、局はOKB MiG ( Osoboye Konstruktorskoye Byuro )、ANPK MiG ( Aviatsionnyy nauchno-proizvodstvennyy kompleks )、OKO MiGに改名されました。MiG -1は出だしが芳しくなく、MiG-3は量産されましたが、当初の目的である高レベルの迎撃機としての役割を果たせたのはたまにだけでした。さらに、 MiG-5、MiG-7、MiG-8 Utkaは研究用プロトタイプ以上の進歩はありませんでした。

戦後初期の設計は、国内の作業と鹵獲したドイツのジェット戦闘機、および英国や米国から提供された情報に基づいていた。1946年までに、ソ連の設計者は、ドイツ設計の軸流式BMW 109-003ジェットエンジンの完成にまだ苦労していた。109-003ターボジェットの設計図は、ベルリン近郊のバスドルフ＝チュールスドルフ工場とノルトハウゼン近郊の中央工場からソ連軍によって押収されていた。003の生産はレニングラードの「赤い10月」GAZ 466（ゴーリキー自動車工場、つまり「赤い10月」）で開始され、003ジェットエンジンは1947年からRD-20（ 「ジェットエンジン」、つまり「ジェットエンジン」）の名称で大量生産された。 ^[5]ソ連の設計局による新しい機体設計と音速に近い翼の設計は、それらを動かすために必要なジェットエンジンの開発を上回りそうだった。ソ連の航空大臣ミハイル・フルニチェフと航空機設計者のアレクサンダー・セルゲーエヴィッチ・ヤコブレフは、ソ連が英国から先進的なジェットエンジンを購入することをヨシフ・スターリンに提案した。スターリンは「どんな愚か者が秘密を売るだろうか」と答えたと言われている。 ^[6]しかし、彼は提案に同意し、アルチョム・ミコヤン、エンジン設計者のクリモフ、その他の役人がエンジンを要請するために英国を訪れた。スターリンが驚いたことに、英国労働党政府と親ソの貿易大臣スタッフォード・クリップス卿は、ロールスロイス・ニーン遠心流ジェットエンジンの技術情報と製造ライセンスを提供する用意があった。このエンジンはリバースエンジニアリングされ、ソ連のクリモフVK-1ジェットエンジンとして改良された形で生産され、後にMiG-15に組み込まれた（ロールスロイスは後にライセンス料として2億700万ポンドを請求しようとしたが、失敗に終わった）。^{[6] [7]}

その間に、1947 年 4 月 15 日、閣僚会議は法令第 493-192 号を発布し、ミコヤン OKB に新型ジェット戦闘機の試作機 2 機の製造を命じた。この法令では同年 12 月までに初飛行を行うよう求められていたため、OKB-155 の設計者は、以前の問題のある設計である1946 年のMiG-9に頼ることとなった。MiG-9 は、動力源として BMW 003 のソ連製コピー RD-20 を 2 機使用していたが、直線翼設計の機体には制御上の問題があり、信頼性が低いことが判明した。

終戦直後の時代のプロトタイプのみのミコヤン・グレヴィチ I-270 は、ロケット推進の「直線翼」のポイントディフェンス戦闘機の設計で、生産されなかったドイツのメッサーシュミット Me 263の捕獲例と資料に基づいており、将来のミグジェット戦闘機の設計にいくらか影響を与えました。 1945年にミグ OKB があらゆる種類の航空機としては初の飛行可能な後退翼のソビエト航空機設計、厳密に実験的なミコヤン・グレヴィチ MiG-8 ウトカカナード プッシャー単葉機を設計したおかげで、そこからの後退翼の研究と捕獲されたドイツの研究資料により、ソビエトは最終的に単発ジェット戦闘機のMiG-15である I-310のプロトタイプ設計を開発することができました。イギリスのニーンジェットエンジンのクリモフVK-1版を搭載したこの設計は、量産型のMiG-15となり、1948年12月31日に初飛行を行った。これは、アメリカの後退翼機であるXP-86セイバーの最初の試作機が初飛行してからおよそ15か月後のことであった。^{[8]複雑な起源にもかかわらず、この航空機は優れた性能を持ち、多くの将来の戦闘機の基礎となった。MiG-15はもともと、} B-29スーパーフォートレスなどのアメリカの爆撃機を迎撃することを目的としており、抑留されていた元アメリカのB-29爆撃機や、後のソ連のB-29コピーであるツポレフTu-4との模擬空対空戦闘試験でも評価された。様々なMiG-15の派生型が製造されたが、最も一般的なのは、NATOの「ミジェット」と呼ばれる複座練習機であるMiG-15UTIであった。最終的に18,000機以上のMiG-15が製造され、その後MiG-17、MiG-19が製造されました。

ミグ15は朝鮮戦争中に共産主義勢力が使用したジェット機で、「ミグ横丁」はアメリカ空軍パイロットが鴨緑江が黄海に注ぐ北朝鮮北西部に付けた名前である。朝鮮戦争中、この場所はアメリカの戦闘機と共産主義勢力、特にソ連の戦闘機との間で数多くのドッグファイトが行われた場所であった。戦争のほとんどの期間に使用された航空機はF-86セイバーとソ連製のミコヤン・グレヴィッチMiG-15戦闘機であり、この地域のニックネームは後者に由来している。ここは初めての大規模なジェット機対ジェット機の空中戦の場所であったため、ミグ横丁はジェット戦闘機戦闘発祥の地と考えられている。

1952年以降、ミコヤンは有名なMiG-21など、特に自社の航空機に適したミサイルシステムも設計し、 1950年代から1960年代にかけて高性能戦闘機を生産し続けました。

彼は民間人最高の栄誉である社会主義労働英雄を二度受賞し、6つの最高会議で議員を務めた。

グレヴィッチの死後、設計局の名前はミコヤン・グレヴィッチから単にミコヤンに変更されました。しかし、機体番号はMiGのままでした。この設計局からは、 MiG-23、MiG-29、MiG-35やその派生型など、さらに多くの設計が生まれました。

ミコヤンは1969年に脳卒中を患い、翌年に亡くなり、モスクワのノヴォデヴィチ墓地に埋葬された。^[4]

彼が受賞した賞や栄誉には以下のものがある：^{[3] [4]}

• 社会主義労働の二度の英雄
• レーニンの六つの勲章
• 赤旗勲章
• 祖国戦争勲章一級
• 二つの赤星勲章
• レーニン賞（1962年）^[1]
• ソ連国家賞（1941年、1947年、1948年、1949年、1952年、1953年）^[1]

• 彼が住んでいたハウス・オン・ザ・エンバンクメントには記念碑が設置されている。
• アルメニアではミコヤンを記念した郵便切手が発行されている。
• モスクワ、ウランウデ、ミンスク地区（ベラルーシ共和国）には、アヴィアコストルクトラ・ミコヤナ通りがあります。
• アルメニアの学校番号166は彼の名にちなんで名付けられています。
• オリョルでは、オリョル装甲学校があった建物にAIミコヤンを記念する銘板が設置された。
• 1996年、ミコヤンはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。^[9]

ウィキメディア・コモンズには、アルテム・ミコヤンに関連するメディアがあります。

• ミコヤン兄弟博物館 2021年8月18日アーカイブ、アルメニア、アラヴェルディ、サナヒン