ロサンゼルス路面電車

ロサンゼルス路面電車
ロサンゼルス路面電車
概要
状態	計画中
駅	16
Webサイト	詳しくはこちら
サービス
タイプ	路面電車
オペレーター	ロサンゼルスストリートカー社
テクニカル
キャラクター	路面、路上走行
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm); 標準軌
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
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ロサンゼルスストリートカーは、ロサンゼルスのダウンタウンへの単一ルートを復活させる計画で、一部資金が投入された電気路面電車です。ロサンゼルス鉄道の路面電車システムは、20 世紀初頭にこの地域で運行されていました。

歴史

1990 年代半ば、ロサンゼルスに路面電車を復活させる構想が検討され始めました。長年にわたり、さまざまな団体や役人がこの展開するプロセスに関与し、最終的にはダウンタウンに集中しました。ルシール・ロイバル・アラード下院議員は、2006 年 9 月に発表された実現可能性調査のために 10 万ドルを確保しました。その後、2008 年にホセ・フイザール市議会議員の「ブロードウェイ復活」イニシアチブの一環としてこの計画が承認され、影響力のある支援者となりました。^[1]

2011年5月、ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）、ロサンゼルス市、および複数の利害関係者は、ダウンタウンの路面電車サービスを復活させる可能性を探るために調査を実施し、公開会議を開催し始めました。^{[2]メトロによると、路面電車の復活の取り組みは、ロサンゼルスのダウンタウンの}歴史的中心地の継続的な再活性化を促進し、プロジェクト調査エリア内の雇用センター、ショッピング街、公共資源、文化施設、歴史的建造物、娯楽施設に人々を結び付けることになります。^[2]

初期検討のために7つの線形候補に絞り込んだ後、さらなる検討の結果、2012年1月に1つの線形候補が地元推奨代替案として選ばれました。^[3] この線形候補は、グランドアベニュー、1番街、ブロードウェイ、11番街、フィゲロア通り、7番街、ヒルストリートを通るものでしたが、7番街の代わりに9番街を通る2番目の代替案も含まれていたため、2つの建設代替案が潜在的な開発のためにさらに検討されることになりました。^[3]^[4]これら2つの建設代替案の環境影響報告書/環境アセスメント草案（EIR/EA草案）は、2014年春に公開される予定です。^[2]

2017年7月時点で、このプロジェクトは少なくとも3億9000万ドルの地方資金を確保しており、遅くとも2021年までに運用を開始する予定であった。^[5]^[6] 2012年に承認された提案ルート沿いに設立された固定資産税地区は、6250万ドルから8000万ドルを提供する予定である。新しい地方消費税であるメジャーMは、プロジェクトに2億ドルを提供するが、資金は2053年まで利用できない。^[7] 2018年7月、ロサンゼルス市工学局は、パブリックコメントのために環境アセスメントを公開した。^[8]この時点で、9番街の代替案はもはや検討されていなかった。意見を求める公聴会には、参加者がまばらだった。^[9]

ロサンゼルス市議会は2018年8月15日にこのプロジェクトの資金調達計画を承認し、職員にスモールスターツ連邦補助金に申請するよう指示し、またメトロにメジャーMからの資金調達を加速するための提案書を提出するよう指示した。^[10]

参照

参考文献

^ ガバード、ダナ。「路面電車への欲求：南カリフォルニアの提案に関する包括的調査」鉄道ユーザーネットワークニュースレターv.17第2号（2017年春）pp.11-13。
^ abc 「ロサンゼルス市、ダウンタウンLAの歴史的路面電車サービスの復元」ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）。2014年2月4日。2012年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月8日閲覧。
^ ab 「ロサンゼルス・ダウンタウンの歴史的な路面電車サービスの復元：代替案分析最終報告書」（PDF）。ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）。2012年1月13日。 2014年2月8日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ 「ロサンゼルス・ダウンタウンの歴史的な路面電車サービスの復元：代替案の建設（地図）」（PDF）。ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）。2013年11月。 2014年2月8日閲覧。
^ ロメロ、デニス。「ダウンタウンLAストリートカーが高速化を目指す」。LAウィークリー。LAウィークリー、LP。2017年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月13日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)
^ “LAストリートカープロジェクトは2021年まで準備が整わない可能性”. NBCロサンゼルス. NBCUniversal Media, LLC. 2017年6月29日. 2017年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月13日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)
^ ネルソン、ローラ・J.（2017年6月30日）。「市の指導者らは、ロサンゼルス市街地の路面電車の36年間の資金調達待ちを早めようとしている」ロサンゼルス・タイムズ。 2017年7月23日閲覧。
^ Regardie, Jon (2018年7月24日). 「ダウンタウンの路面電車は23の停留所があり、費用は最大3億600万ドル」ロサンゼルス・ダウンタウン・ニュース。 2018年7月31日閲覧。
^ Gabbard, Dana (2018年8月7日)。「先週の公聴会が何らかの兆候であれば、ダウンタウンの路面電車に対する熱意は低い」StreetsblogLA 。 2018年8月7日閲覧。
^ Gabbard, Dana (2018年8月21日). 「LA市がダウンタウンの路面電車の資金調達計画を承認、メトロ資金の加速を推進」StreetsblogLA . 2018年8月22日閲覧。

外部リンク

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公式サイト
ロサンゼルス市工学局プロジェクトウェブサイト 2018-08-29 にWayback Machineでアーカイブ
2018年8月2日環境影響評価案に関する公聴会 PowerPoint
ロサンゼルス市の資金調達計画（2018年8月6日）

[1] ガバード、ダナ。「路面電車への欲求：南カリフォルニアの提案に関する包括的調査」鉄道ユーザーネットワークニュースレターv.17第2号（2017年春）pp.11-13。

[LA-Streetcar-2] 「ロサンゼルス市、ダウンタウンLAの歴史的路面電車サービスの復元」ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）。2014年2月4日。2012年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月8日閲覧。

[LPA-3] 「ロサンゼルス・ダウンタウンの歴史的な路面電車サービスの復元：代替案分析最終報告書」（PDF）。ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）。2012年1月13日。 2014年2月8日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[4] 「ロサンゼルス・ダウンタウンの歴史的な路面電車サービスの復元：代替案の建設（地図）」（PDF）。ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）。2013年11月。 2014年2月8日閲覧。

[5] ロメロ、デニス。「ダウンタウンLAストリートカーが高速化を目指す」。LAウィークリー。LAウィークリー、LP。2017年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月13日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)

[6] “LAストリートカープロジェクトは2021年まで準備が整わない可能性”. NBCロサンゼルス. NBCUniversal Media, LLC. 2017年6月29日. 2017年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月13日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)

[7] ネルソン、ローラ・J.（2017年6月30日）。「市の指導者らは、ロサンゼルス市街地の路面電車の36年間の資金調達待ちを早めようとしている」ロサンゼルス・タイムズ。 2017年7月23日閲覧。

[8] Regardie, Jon (2018年7月24日). 「ダウンタウンの路面電車は23の停留所があり、費用は最大3億600万ドル」ロサンゼルス・ダウンタウン・ニュース。 2018年7月31日閲覧。

[9] Gabbard, Dana (2018年8月7日)。「先週の公聴会が何らかの兆候であれば、ダウンタウンの路面電車に対する熱意は低い」StreetsblogLA 。 2018年8月7日閲覧。

[10] Gabbard, Dana (2018年8月21日). 「LA市がダウンタウンの路面電車の資金調達計画を承認、メトロ資金の加速を推進」StreetsblogLA . 2018年8月22日閲覧。