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 バーモント交通回廊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 計画中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | バス高速輸送 高速輸送（将来） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | メトロバスウェイ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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バーモント交通回廊は、カリフォルニア州ロサンゼルスのメトロバスウェイネットワークに提案されている12.5マイル（20.1 km）のバス高速輸送路線で、将来的には高速輸送に転換する計画がある。ロサンゼルスメトロレールシステムのBラインのバーモント/サンセット駅とCラインのバーモント/アセンズ駅の間、バーモントアベニューの南北ルートで運行される予定である。プロジェクトの実現可能性調査は2019年2月に発表され、 BRTの場合は2028年、鉄道の場合は2067年以降に完成する予定である。[1] [2]これはメトロのTwenty-eight by '28イニシアチブの一部であり、 Measure Mによって部分的に資金提供されている。[3]このルートは信号で信号優先となり、専用の通行権を持つ。メトロは初期費用が4億2500万ドルであると報告している。[3]
歴史
1963 年まで、バーモント アベニューにはロサンゼルス鉄道イエローカーの路面電車の路線がいくつか通っていました。F 、K、R、S、U、Vです。ロサンゼルス都市圏交通局の管轄下で路面電車の運行が中止された後、線路は撤去され、バスがサービスに取って代わりました。
2020年現在、[アップデート]バーモント州はバス路線の利用者数で2番目に多く、平日1日あたり45,000人が乗車している。メトロは、このBRTが完成すると平日の乗車人数は75,000人になると見積もっている。そのため、ライトレールや地下鉄のオプションも開発されている。メトロは、このオプションを加速する方法を模索している。鉄道ベースのオプションは、2067年以降までメジャーRの資金を受け取る予定はない。 [1] [2] [非一次ソースが必要]
初期代替分析
2 つの代替分析が開発されました。
バス高速輸送
メトロは現在、路線沿いにさまざまな駅を設けたバス高速輸送システムを構築する計画を立てています。各駅の間隔は約 1 マイル (1.6 km) です。メトロは BRT について 3 つのオプションを検討します。
- 「サイドランニング」
- 「サイドセンターランニング」
- 技術的な研究では、完全に「センターランニング」のオプションも検討されます。
これらの実現可能性オプションは、正式な環境レビュー段階に送られました。メトロは、2019 年までに選択肢を含む環境影響報告書草案 (DEIR) を開始する予定です。メトロの BRT の予定予算は 4 億 2,500 万ドルです。
レール
鉄道については、実現可能性調査でコンセプトが公開されている。鉄道向けのメジャーM資金は2067年以降に利用可能になると予想されている。[3]
以下のコンセプトが公開されました:
- ライトレール構想には27億～32億ドルの費用がかかる。ウィルシャー・ブールバードとゲージ・アベニューの間には地下区間が必要となる。
- 重鉄道構想には、5 つの新しい地下鉄駅を含めて 37 億～ 44 億ドルの費用がかかります。ウィルシャー/バーモント駅の下に新しいジャンクションとプラットフォームが作られ、この路線は B ラインの延長となります。これにより、ノース ハリウッドからサウス ロサンゼルスまで地下鉄で 1 回乗車できるようになります。
ルート
この路線には、ハリウッド大通りと120丁目の間のバーモント通りが含まれます。[3]路線沿いの目的地には、エクスポジション・パークとその中のルーカス・ナラティブ・アート博物館、自然史博物館、カリフォルニア科学センターがあります。また、地元のスポーツスタジアム、ロサンゼルス・メモリアル・コロシアムとBMOスタジアムもあります。南カリフォルニア大学も路線沿いにあります。また、エクスポ/バーモント駅でEラインと接続します。[4] [非一次資料が必要]
以下の表は、北から南にかけての実現可能性調査に基づくBRT地下鉄の潜在的な駅を示しています。また、既存のライトレールと地下鉄の駅も記載されています。[4]
サウスベイエクステンション
メトロはまた、120番街を過ぎてバーモント・アベニューに沿って南にさらに10マイル（16 km）進み、ケン・マロイ・ハーバー・リージョナル・パークからパシフィック・コースト・ハイウェイまでルートを延長するためのBRT、LRT、HRTの実現可能性調査も実施しています。
近くの目的地としては、ロサンゼルス ハーバー カレッジ、カイザー パーマネンテサウス ベイ メディカル センター、パシフィック コースト ハイウェイ駅 (J ライン)などがあります。
実現可能性調査が実施され、2023年に発表されました。[7]メトロのスタッフは、これ以上の調査は行わないことを推奨しました。BRTまたは鉄道サービスが全路線で開始されたら、段階的なBRTと鉄道サービスを開始することが推奨されました。[8] [9]
参考文献
- ^ ab Tinoco, Matt (2018年5月7日). 「バーモント州に地下鉄？メトロが検討中」 Curbed LA . 2020年8月19日閲覧。
- ^ abc 次の停車駅：バーモント州での新しい種類のバスの乗り方（PDF）。Amazon News（レポート）。メトロ。 2020年8月19日閲覧。
- ^ abcd Carino、Meghan McCarty (2018年5月10日)。「バーモント州に鉄道を敷設すれば乗客数は増える。なぜ50年もかかるのか？」89.3 KPCC 。 2021年1月21日閲覧。
- ^ abc バーモント交通回廊 – 鉄道転換/実現可能性調査最終報告書(PDF) (報告書)。メトロ。2019年2月。
- ^ Hymon, Steve (2019年4月26日). 「Into the great wide open, Vermont BRT, bullet train: HWR, April 26」. Metro. The Source . 2020年8月19日閲覧。
- ^ 「バスと鉄道のシステムマップ」（PDF）。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2018年12月3日閲覧。
- ^ 「バーモント州交通回廊サウスベイ延伸実現可能性調査」。
- ^ https://boardarchives.metro.net/BoardBox/2022/220524_Vermont_Transit_Corridor-%20South_Bay_Extension_Feasibility_Study.pdf
- ^ https://x.com/numble/status/1529936544332759043?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1529936544332759043%7Ctwgr%5E9ed756133cc5c9e a8739353f8b7b4626339a58b9%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.redditmedia.com%2Fmediaembed%2Fuzts81%2F%3Fowned%3Dtrueis_nightmode%3Dfalse
外部リンク
- プロジェクトサイト