マルサラ・ポエニ難破船

マルサラのポエニ難破船

バリオ・アンセルミ地方考古学博物館にあるマルサーラ・ポエニ船の残骸の眺め
バリオ・アンセルミ地方考古学博物館の場所
位置	プンタ スカリオ
座標	北緯37°48′04″ 東経12°25′36″ / 北緯37.80115° 東経12.426615° / 37.80115; 12.426615
タイプ	沈没船の跡
歴史
ビルダー	ポエニ人
設立	紀元前3世紀
放棄された	紀元前3世紀半ばに沈んだと考えられている
期間	古代
文化	ポエニ
衛星の	カルタゴ
関連	軍艦および商船の乗組員
サイトノート
発見した	1971
発掘日	1971–1974
考古学者	オナー・フロスト
状態	保存された
所有	イタリア

マルサーラのカルタゴ船難破船は、紀元前3世紀のカルタゴ船2隻の難破船です。この難破船は1969年、シチリア島西岸のマルサーラからほど近いルンガ島の沖合で発見されました。1971年以降、発掘が行われました。オナー・フロストとそのチームが率いた発掘は4年続き、船体構造の大部分が明らかになりました。

最初の、より重要な難破船は、マルサーラ・ポエニ船と名付けられた古代の軍用ガレー船であることが判明しました。姉妹船と呼ばれる2番目の船は、商船であると特定されました。ポエニ文字の碑文により、残骸が間違いなくポエニ人のものであることが判明しました。発見されたとき、マルサーラの難破船はその時代から残っている唯一の難破船でした。マルサーラ・ポエニ船は、紀元前241年の重大なアエガテスの戦いで役割を果たしたと考えられています。船の保存状態、独特の特徴、および遺物により、高度な製造技術と古代の軍艦での日常生活を垣間見ることができます。難破船の研究により、第一次ポエニ戦争当時のカルタゴ海軍に関する現在の知識が進歩し、古代の情報源によって提供された一部の情報が検証されました。

1969年、シチリア島西岸のマルサーラからほど近いルンガ島の沖合で操業していた商業用浚渫船 の船長ディエゴ・ボニーニが、ポシドニア海草で覆われた海底構造物を発見した。^{[1] [2]}ボニーニは、その発見物のいくつかを、その地域の考古学的発掘に家族が関わっていた地元民エドゥアルド・リパリに見せた。同年、ボニーニとリパリは、ダイバーで考古学者のゲルハルト・カピタンと、英国の先駆的水中考古学者オナー・フロストを海底堆積物の現場に連れて行った。フロストとカピタンは、古代の海洋難破船の証拠である船のバラスト山であると特定したものをさらに調査するために、その地域に戻った。^[1]

1970年に調査された難破船の1つでは、バラスト山の中から槍の穂先が発見され、近くで軍艦型の錨も見つかった。その他の鉄製品も発見され、その中には第一次ポエニ戦争で重要な役割を果たした軍用乗船装置であるコルウスと解釈されるものも含まれていた。総合的な発見に基づき、フロストは、この場所が軍艦の残骸である可能性があると推測した。同様に、付近に他のバラスト山があることから、この地域の沈没は戦争行為の結果である可能性が高いことが示唆された。フロストは1971年に「錨と槍の穂先の難破船」を再訪したが、チームの測深では木造船の残骸は発見されなかった。^[3] 1971年、探検隊の写真家デビッド・シングマスターは、水深2.5メートル（8.2フィート）でコース外の発見をフロストに知らせた。彼は2つの新しいバラスト石の山を発見し、その間の砂の中から大きな船尾の木材が出ていた。古代船の木製の残骸がさらに発見され、そのいくつかにはカルタゴ文字が刻まれていた。カルタゴ文字は数字として使用され、肋骨の位置まで竜骨に沿って間隔を置いて塗装されていた。 ^{[4] [5]}この船はマルサーラ・カルタゴ船と名付けられた。^[5]シチリア当局とローマの大英学院は考古学者オナー・フロストに発掘調査の指揮を命じ、4年間にわたる連続したキャンペーンが実施された。年次報告書は国際航海考古学誌に掲載された。最終報告書は1981年にリンチェイ国立アカデミーによって出版された。 ^[6]発掘はマルサーラの北、ルンガ島の沖合で行われた。この町は古代にはリリュバエウムとして知られ、紀元前397年にモティアが破壊された後にカルタゴ人によって建設された。 ^{[6] [7] [8]} 1974年、マルサーラ・ポエニ船の南70メートル（230フィート）の地点で、別の船の船尾とごくわずかな残骸が発見された。2隻目の船は「姉妹船」と名付けられた。^[8]

復元されたマルサーラ・ポエニ船は、船のオリジナルの寸法と材料を保持しています。船は松とカエデ科の木材で建造されましたが、これらの材料は化学的保存処理にはあまり反応しませんでした。マルサーラ・ポエニ船は30メートル（98フィート）の真っ直ぐな竜骨を誇り、全長は側面の通路を含めて約35メートル（115フィート）、幅は4.8メートル（16フィート）でした。^{[9] [10]}約120メートルトンと推定されています。^[7]発掘調査の発見と船の形状から、残骸は商船のものではないことがわかりました。商船は通常、商品や飲料水を保管するために設計された機能を備えていますが、現場で発見された食器は個人使用を目的としていました。 ^[7]船には、鹿、馬、牛肉、羊肉、山羊肉、豚肉など、さまざまな種類の屠殺された肉が含まれていたことがわかりました。^[11]さらに、漕ぎ手が噛むために使われたと思われるマリファナの茎の破片も発見された。 ^[12]考古学者は、籠、ロープ、人骨の破片など、人が閉じ込められていたことを示唆する他のいくつかの発見をした。バラストの存在は、マルサーラ・ポエニ船が軍事目的であったことを裏付けた。^[13]

この船の流体力学的特徴は、造船業の著名な革新者としてギリシア人とローマ人の両方に影響を与えたフェニキア人から受け継いだ海洋の専門知識を物語っている。また、三段櫂船の大きさにもかかわらず、マルサーラ船は高速で機敏なロドスのガレー船をモデルにした四段櫂船であったと考えられている。紀元前264年、ローマ人は座礁したフェニキアの五段櫂船を拿捕した。ポリュビオスは、この船がローマ艦隊のモデルとなったと報告している。ローマ人は、造船にフェニキアの継ぎ目を使用することで、端継ぎの船板に使われる木材を乾燥させる必要がないというさらなる利点を認識していた。[14] 紀元前260年の第一次ポエニ戦争の初期、ローマ人はフェニキアの造船技術によって、2か月以内に五段櫂船100隻^の艦隊を建造することができた。^[14]マルサラの難破船は、ボルトで固定された床材の存在により、完全に「シェルファースト」で構想され実現された。

^[15]

考古学者たちは、最初の船から、船尾と左舷に12メートル（39フィート）の竜骨の残骸を発見した。2番目の船の船首では、木製の突起の残骸とカルタゴのカリグラフィーの要素を発見した。^[16]姉妹船の衝角が発見され、復元された。カルタゴの硬貨に描かれた三叉槍型の衝角とは異なり、金属コーティングされた木で作られた、上向きに湾曲した3メートルの長さの嘴の形をしている。衝角の残骸の木材は、釘と銅板の破片とともに厚い樹脂のコーティングで覆われていた。^{[17] [18]}水からかろうじて出てきた衝角は、衝突中に衝撃で壊れるように設計された新しい留め具で船首に接続されていました。このメカニズムにより、攻撃側の船は敵の損傷した側面から簡単に外れ、浮かんでいることができた。^{[19] [18]}

木片の炭素14年代測定に基づくと、船は紀元前235±65年頃のものと推定された。 ^[20]フロストによると、難破船の木材に残っていたカルタゴの碑文の古文書学は、船が紀元前300年から260年の間に建造されたことを示している。 ^[21]これらの碑文により、フロストは遺物が間違いなくカルタゴ人のものであると結論付けることができた。^[22] マルサーラの船は紀元前241年の重大なアエガテスの戦いで役割を果たした可能性がある。なぜなら、ルンガ島の海岸沿いに難破船が存在する理由を説明できるような他の戦闘記録がないからである。^[21]この戦いでは、ローマ艦隊がカルタゴ艦隊と戦い、ローマが圧倒的な勝利を収め、第一次ポエニ戦争の決定的瞬間となった。^[23]回収された船の役割については専門家の間でも意見が分かれている。オナー・フロストは、これらの船は戦闘船であったと見ている。^{[1] [2]}一方、フランス系チュニジア人の歴史家・考古学者ヘディ・ドリディは、ピエロ・バルトロニの見解に従い、回収された船は偵察船として機能し、監視を担当していたか、直接戦闘に参加する大型船間の連絡役を務めていたと考えている。この解釈は、船に青銅製の演壇がなかったことに特に影響を受けている。^{[24] [2]}

マルサラ号「プニエ船」の水面上の波状帯の理解は、我々の注意を必要とする謎である。この難破船の個々の側面について20年以上も推測が続けられてきた後、背景情報を思い出す必要がある。1950年代以降、相当数の調査が行われた、滑らかな外皮、ほぞ継ぎで造られた「丸い」船体の古代地中海系統の中で、このカルタゴ船は、そのユニークな特徴、特にその形状で際立っている。それは「長い」船体であり、その特徴は重要な歴史的、考古学的価値を持っている。^[25] マルサラ号「プニエ船」の水面上の波状帯の理解は、我々の注意を必要とする謎である。この難破船の個々の側面について20年以上も推測が続けられてきた後、背景情報を思い出す必要がある。 1950 年代以降、多数の船が調査されてきた、地中海の滑らかな外皮とほぞ継ぎで造られた「丸い」船体の古代ファミリーの中で、このカルタゴ船体は、そのユニークな特徴、特にその形状で際立っています。この船体は「長い」船体であり、重要な歴史的、考古学的価値を持つ特徴を持っています。^[25] === 再表面処理と保存 === マルサーラ カルタゴ船が引き上げられ、マルサーラのバリオ アンセルミ地方考古学博物館で展示されている間、姉妹船は海底に再埋葬されました。^[26] 1979 年、マルサーラ カルタゴ船の残骸を使用して、船体の最も保存状態の良い部分の金属フレームが再構築されました。しかし、保護が不十分だったため、船は 19 世紀の簡素なワイン倉庫に保管されている間に腐食や風雨にさらされました。 1980年には、一時的な対策として船をビニールシートで覆った。劣化した支柱や木製部品への懸念から、考古学界はより良い保存状態を求めるようになった。オーレ・クルムリン・ペダーセン教授やパレルモの地域保存センターなどデンマークの専門家の協力を得て、新たな再建が行われた。デンマークのスクルデレフで発見されたバイキング船の再建経験を持つペダーセンがこのプロジェクトに協力した。^{[27] [28]} 2019年、マルサーラ・ポエニ船の3Dドキュメンテーションプロジェクトにより、マルサーラ・ポエニ船、関連する木材、発掘調査で採取されたオリジナルの型の高解像度デジタル記録が作成された。レーザースキャンと写真測量データにより、船の現在の状態と応力点に関する貴重な知見が得られた。^[26]

船の残骸の形状は、特に衝角に関して互いに補完し合っており、第一次ポエニ戦争中のカルタゴ海軍に関するユニークな資料となっている。^{[29] [16]}発掘調査とマルサーラ・ポエニ難破船の研究によって得られた情報は、ポエニの貨幣学とカルタゴのトフェトの石碑における海軍の描写を裏付けた。 ^[30]船体で発見された塗装されたマークと2つのアルファベットのシーケンスの痕跡は、それがフェニキア起源であることとともに、標準化されたプレハブ部品の製造プロセスを示しており、カルタゴ軍艦隊の迅速な展開を説明しています。^[10]竜骨の各板には、組み立て用のアルファベット記号が付けられていました。 ^[31]ポエニ語の言葉も特定されています。^[10]碑文は竜骨の内側と船体で発見されました。各記号は各部品の位置を示していました。^[32]船の部品は大工によって準備された後、大工によって組み立てられました。^[10]この考古学的発見は、以前はあり得ないと考えられていたこれらのカルタゴ船の驚くべき建造速度に関する古代の歴史家の観察を裏付けています。^[29] アッピアノスは、紀元前147年頃の第三次カルタゴ戦争中に、ローマ軍がカルタゴを包囲したにもかかわらず、カルタゴ人は数十の三段櫂船と五段櫂船を建造したと報告しています。マルサーラでの発見以来、現代の歴史家はこれらのカルタゴ船の驚くべき建造速度に関する主張を裏付けるさらなる証拠を提供してきました。この建造システムは、ローマ人がカルタゴ船を捕獲し、それをモデルにして記録的な速さで独自の艦隊を建造したというポリュビオスの記述を裏付けました。 ^[14]

• ゴゾ島のフェニキア船の難破船 – マルタ島沿岸のフェニキア船の難破船
• ウルブルン難破船 – 紀元前14世紀の地中海の難破船
• モティア – 島と古代都市

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