コルヴス（搭乗装置）

コルウス(ラテン語で「カラス」または「ワタリガラス」の意味) は、ローマ船に取り付けられた乗船用のスロープまたは跳ね橋で、カルタゴとの海戦で第一次ポエニ戦争中に初めて導入されました。左右に回転でき、橋の遠端には敵船を錨泊させるためのくちばしのような鉄のフックが装備されていました。この名前は比喩的にこのことに由来しています。

コルウスは共和政末期にもまだ使用されていた。アッピアノスは、紀元前36年8月11日のミュラエの戦いで、マルクス・アグリッパ率いるオクタヴィアヌスの海軍がパピアス率いるセクストゥス・ポンペイウスの海軍と戦った際に使用されたと述べている。^[要出典]

ポリュビオスは著書『歴史』第1章22節から第4章までで、この装置について、両側に小さな欄干がある幅1.2メートル（4フィート）、長さ10.9メートル（36フィート）の橋であると述べている。このエンジンは船首で使用されていたものと思われる。船首では、ポールと滑車のシステムによって橋を上げ下げできた。装置の裏側には鳥のくちばしのような形をした重い釘があり、搭乗橋が下ろされたときに敵船の甲板に突き刺さって固定されるように設計されていた。これにより船と船の間をしっかりとつかむことができ、ローマ軍団兵（マリヌスと呼ばれる専門の海軍歩兵として勤務）が敵船に渡って捕獲するルートができた。

紀元前3世紀、ローマは海軍大国ではなく、海戦の経験もほとんどなかった。紀元前264年に第一次ポエニ戦争が始まるまで、ローマ共和国はイタリア半島の外では戦役を行っていなかった。共和国の軍事力は陸上での戦闘にあり、その主な資産はローマ兵の規律と勇気であった。搭乗橋により、ローマ軍は海上で歩兵の優位性を生かすことができ、カルタゴ軍の優れた海軍経験と技術を克服するのに役立った。ローマ軍の搭乗戦術は功を奏し、ミュラエ、スルキ、ティンダリス、エクノモスの戦いなど、いくつかの戦いで勝利を収めた。

利点はあったものの、搭乗橋には荒れた海では使用できないという重大な欠点があった。2隻の船が揺れながら安定して接続されるため、両方の船の構造が危険にさらされた。荒れた状況で運用する場合、この装置は戦術兵器としては役に立たなくなった。^[1]船首に追加される重量も船の航行性を損なう可能性があり、この不安定さが原因で、紀元前255年と249年の嵐でローマはほぼ2つの艦隊を失ったとされている。^[1]これらの損失により、ローマは時間の経過とともに船の設計から搭乗橋を放棄した可能性がある。

しかし、別の分析では、追加された重量が船の安定性を脅かすことはなかったと示唆している。デルフト工科大学の元造船学教授であるJWボーンバッカーは、推定1トンのコルウス重量を使用して、「排水量約250m3（330立方ヤード）の^五段櫂船の安定性が橋を上げても深刻に損なわれる可能性は低い」と結論付けた。[ ^1]

理由が何であれ、第一次ポエニ戦争の終わりにはローマはもはやコルウスを使用していなかったようである。ローマの船員がより経験を積むにつれて、ローマの海軍戦術もまた向上した。それに応じて、コルウスを武器として使用する相対的な有用性は減少したのかもしれない。この装置はエクノモスの戦い以降の当時の資料には記載されておらず、明らかに紀元前241年のアエガテス諸島の戦いで戦争は決着し、コルウスなしで勝利した。紀元前36年のナウロコスの戦いでは、ローマ海軍は乗り込み攻撃を容易にするために別の種類の装置、ハルパックスまたはハルパゴとして知られる銛とウインチのシステムを使用していた。

コルウスの設計は歴史を通じて多くの変遷を経てきた。コルウスの最も古い現代的解釈は、1649年にドイツの古典学者ヨハン・フラインスハイムによって提唱された。フラインスハイムは、橋は2つの部分で構成され、1つの部分は24フィート（7.3メートル）、もう1つは12フィート（3.7メートル）の長さであると提唱した。24フィート（7.3メートル）の部分は船首マストに沿って配置され、小さい方の12フィート（3.7メートル）の部分はヒンジで上部のマストに接続されていた。小さい方の部分は上下にスイングできるため、実際の通路となり、端に杵が取り付けられていた。^[2]

古典学者でドイツの政治家でもあるBGニーバーは、カラスの解釈を改良しようと試み、フラインスハイムのカラスの2つの部分を単に入れ替えるだけでよいと提唱した。12フィート（3.7メートル）の側面を船首マストに沿わせることで、24フィート（7.3メートル）の側面を滑車を使って敵船に降ろすことができる。^[3]

ドイツの学者 KF ハルタウスは、コルヴスは長さ 36 フィート (11 m) の橋で、近端はマストに支えられており、近端には橋の奥まで 12 フィート (3.7 m) 伸びた小さな長方形の切り込みがあるという仮説を立てた。ハルタウスは、船首マストを通したレバーでマストを回すことでコルヴスを回すことができたのではないかと示唆した。この装置を使用するために、橋を上げる 24 フィート (7.3 m) のマストの上部に滑車が取り付けられていた。^[4]

ドイツの古典学者ヴィルヘルム・イーネは、フラインスハイムのクレーンに似せた、橋の各セクションの長さを調整した別のバージョンのコルウスを提案した。彼の設計では、コルウスを甲板から12フィート上に配置し、コルウスをマストから36フィート (11 m) 突き出させ、近端の基部をマストに接続した。甲板上の海兵隊員は、コルウスにアクセスするために12フィート (3.7 m) のはしごを登らなければならなかった。^[5]

フランスの学者エミール・ド・サン・ドニは、コルヴス号は長さ36フィート（11メートル）の橋で、マストの穴は近端から12フィート（3.7メートル）のところに設置されていると示唆した。しかし、ド・サン・ドニが提案した設計には長方形の穴がなく、橋は常にデッキに対して完全に垂直にマストを上下することになった。^[6]

その方向への次のステップは、歴史家H.T.ワリンガが論文『ローマ人の搭乗橋』を出版した1956年に起こりました。この論文では、コルウスの異なるフルビーム設計が提案され、これが20世紀の残りの期間、学者の間で最も広く受け入れられたモデルとなりました。ワリンガの設計には、橋のデッキに長方形の切り込みが含まれ、マストの上部に取り付けられた滑車によって橋が斜めに上昇できるようにしました。^[7]

しかし、ローマ人がコルヴスを特別な装置として発明し使用したという考えを誰もが受け入れているわけではない。1907年、ウィリアム・W・ターンはコルヴスは存在しなかったと仮定した。^[8]ターンは、ローマ船の設計では橋の重量が大きすぎて直立したままでいられないと考えていた。彼は、コルヴスを上げれば、船はコルヴスによって加わった重量によって簡単に横転して転覆するだろうと示唆した。^[9]ターンは、コルヴスは、すでに存在していた鉤縄棒の改良版に過ぎず、その鉤縄棒は紀元前413年にはギリシャで使用されていたものだと信じていた。^[10]

• ワリンガ、ハーマン・タモ（1956年）。「ローマ人の搭乗橋：その建設と第一次ポエニ戦争の海軍戦術における機能」フローニンゲンおよびジャカルタ、JBウォルターズ。
• ゴールズワーシー、エイドリアン（2004年）。『カルタゴの陥落』ロンドン、カッセル出版。ISBN 0-304-36642-0。 
• ゴニック、ラリー（1994年）。『宇宙の漫画史II：中国の春からローマ帝国の崩壊まで』ダブルデイ。ISBN 0-385-26520-4。 

• Livius.org: ポリビウスの説明