1993 インドネシアグランプリ

1993 インドネシアグランプリ
フォーミュラホールデンレース
レース詳細
日付	1993年8月21日～22日
位置	セントゥール インターナショナル サーキット、シトゥルプ、ボゴール、西ジャワ、インドネシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.12 km (2.56 マイル)
距離	2x20周、164.8 km（102.4マイル）
ポールポジション
ドライバ	マーク・ラーカム	ラーカムモータースポーツ
時間	1:24.217
表彰台
初め	マーク・ラーカム	ラーカムモータースポーツ
2番	ポール・ストークル	ビラナレーシング
三番目	グラハム・ワトソン

1993年インドネシアグランプリは、1993年8月21日〜22日にインドネシアのシテウラップ近郊のセントゥール国際サーキットで開催されたフォーミュラ・ブラバムレースでした。オーストラリアを拠点とするフォーミュラ・ブラバムカテゴリーの2イベントパンパシフィックシリーズの第1ラウンドでした。

1993 年は、 1994 年以降のF1グランプリ開催を目指して建設された、新設の国営セントゥール国際サーキットで行われた最初のレースでした。インドネシアではオープンホイール モーター レースが国内で行われていなかったため (国内でモーター レース サーキットが運営されてから数年経っていました)、主催者はレースのフィールドを輸入することを検討しました。ヨーロッパ フォーミュラ 3000 選手権といくつかのフォーミュラ 3 シリーズを輸入する場合の潜在的コストを調査した後、地理的に近いオーストラリアのフォーミュラ ブラバム シリーズが選択されました。

地元の関心を高めるため、選りすぐりのインドネシア人ドライバーが参加した。ドライバー陣を率いたのは現インドネシア大統領スハルトの息子トミー・スハルトだが、ティントン・スプラプト（アナンダ・ミコラとモレノ・スプラプトの父）やインドネシアの著名なドライビングインストラクターのアスウィン・バハル [id]も含まれていた。スハルトを守るため、メインスタンドの周囲には全長300メートルの防弾ガラスが設置され、周囲の山腹にはインドネシア軍が駐留した。

1989年のヨーロッパ選手権優勝者マーク・ラーカムは、ポール・ストークエルと前年のCAMSゴールドスター優勝者マーク・スカイフを抑え、2レース制のレースでポールポジションを獲得した。地元勢のトップは12位のバハールだった。ライバルたちは、スハルトが（通常のホールデンV6ではなく）無限ホンダV8フォーミュラ3000エンジンを搭載した車でレースすることを許可する権利放棄書に署名することを余儀なくされたが、公平性を保つため、スハルトはグリッドの最後尾からのスタートとなった。ラーカムは両レースで優勝し、一方スハルトは、パワー不足のレイナードに乗って第1ヒートの第1コーナーでクラッシュした。^[1]ストークエルは各ヒートでラーカムの後塵を拝し、ヒート1ではグラハム・ワトソン、ヒート2ではスカイフが続いた。バハールは開幕戦で4位となり、地元勢のトップを維持した。

• 当時のインドネシア大統領スハルト氏の末息子トミー・スハルト氏は予選17位となったが、エンジントラブルによりチームはホールデンのV6エンジンを無限ホンダフォーミュラ3000のV8エンジンに交換せざるを得ず、他の競技者の承認を得てからレースに臨んだ。