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| 140 ブロードウェイ | |
|---|---|
 2023年2月に地上から見た西側ファサード | |
| 別名 |
|
| 一般情報 | |
| 状態 | 完了 |
| 建築様式 | インターナショナルスタイル |
| 位置 | 140 Broadway マンハッタン、ニューヨーク 10005 米国 |
| 座標 | 北緯40°42′31″ 西経74°00′36″ / 北緯40.70861° 西経74.01000° / 40.70861; -74.01000 |
| 建設開始 | 1964 |
| 完了 | 1967 |
| 所有者 | ユニオン・インベストメント |
| 身長 | |
| 屋根 | 688 フィート (210 メートル) |
| 技術的な詳細 | |
| 階数 | 52 |
| 床面積 | 111,805 m 2 (1,203,460 平方フィート) |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | ゴードン・バンシャフト(スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル) |
| 構造エンジニア | ジェームズ・ルーダーマン |
| 指定された | 2013年6月25日 |
| 参照番号 | 2530 |
140 ブロードウェイ（旧称マリン・ミッドランド・ビル、またはHSBC バンク・ビル）は、ニューヨーク市マンハッタンの金融街、シダー通りとリバティ通りの間のブロードウェイ東側に位置する 51 階建てのインターナショナル スタイルのオフィス ビルです。このビルは、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル社のゴードン・バンシャフトが設計したもので、台形の敷地にほとんどが滑らかな黒のファサードで構成されています。高さは約 688 フィート (210 m)、賃貸可能面積は約 117 万平方フィート (109,000 m 2 ) です。このビルは、入り口にある特徴的な彫刻、イサム・ノグチのキューブで知られています。
開発者のアーウィン・S・ウルフソンは、1952年から1961年にかけて、数回に分けてこの土地を取得した。当初の計画では36階建ての一枚岩の建物が予定されていたが、ウルフソンが死去すると、建築家たちは計画を51階建てのタワーに修正した。このタワーはブロックの5分の2を占めるのみで、1961年の都市計画決議に準拠していた。この建物は1964年後半から1967年にかけて建設され、当初は主要テナントであるマリン・ミッドランド・コーポレーション（後のHSBCの一部門）で知られていた。初期のテナントの中には、銀行や会計事務所など金融業界の会社もあった。1998年、建物はシルバースタイン・プロパティーズに売却され、大規模な改修が行われた。
2002年以来、この建物の主なテナントはブラウン・ブラザーズ・ハリマンで、HSBCが2001年に移転した後に空いたスペースを埋めている。この建物は2004年以来ユニオン・インベストメントが所有しており、ニューヨーク市史跡保存委員会は2013年にこの建物を市のランドマークに指定した。建築評論家によるこの建物のレビューはおおむね好意的で、建物の滑らかな黒いファサードを称賛する声もいくつかある。
サイト
140 Broadway は、西はブロードウェイ、北はリバティ ストリート、東はナッソー ストリート、南はシーダー ストリートに囲まれた街区全体に位置しています。 [1] [2]ブロックは不規則な台形で、間口の長さがすべて異なります。[2]ブロックの広さは、ブロードウェイ沿いが 144 フィート (44 メートル)、リバティ ストリート沿いが 318 フィート (97 メートル)、ナッソー ストリート沿いが 184 フィート (56 メートル)、シーダー ストリート沿いが 301 フィート (92 メートル) です。[3]建物はブロックの 5 分の 2 を占め、寸法は 87 フィートから 209 フィート (27 メートルから 64 メートル) です。[4] [5]建物の占有面積はブロックの形状と一致した菱形です。[4] [6]ブロードウェイ140番地を設計したチームのリーダーであるロジャー・N・ラドフォードは、[7]彼が知っている入居者の多くは建物の「奇妙な形」に気づいていなかったと述べています。[8]
ブロードウェイ140番地のすぐ近くには、北西にワン・リバティ・プラザ、北にニューヨーク州商工会議所とリバティ・タワー、北東にニューヨーク連邦準備銀行ビル、東にリバティ・ストリート28番地、南にエクイタブル・ビル、南西にトリニティ・ビルとユナイテッド・ステイツ・リアルティ・ビル、西にズコッティ・パークがある。 [1] [9] トリニティ教会とウォール・ストリートは2ブロック南にある。[2]
建築
140 Broadwayは、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル社（SOM）によってインターナショナル・スタイルで設計され、ゴードン・バンシャフトがプロジェクトのリーダーを務めた。[10] [11]この建物は、多作な不動産開発者アーウィン・S・ウルフソンが共同設立したディーゼル建設会社によって建てられ、[2] [a]建物の建設時にはカール・モースが指揮を執った。[13]ロジャー・N・ラドフォードが設計チームのリーダー、アラン・ラビーがプロジェクトマネージャー、ブラッドリー・B・サリバンが現場責任者、[7]ジェームズ・ルーダーマンが構造エンジニアであった。[14]トーマス・クリミンズ建設会社が敷地の掘削を請け負い、[15] USスチールが鋼材を提供した。[15] [16]
140 Broadwayは51階建てで、高さは677フィート（206メートル）[5]または688フィート（210メートル）です。[11] [17]各階の延べ床面積は約21,000〜24,000平方フィート（2,000〜2,200平方メートル）で、[11] [17]合計120万平方フィート（110,000平方メートル）です。[18]この構造では、14,000ショートトン（12,000ロングトン、13,000トン）の重量のフレームが使用されています。[16] 140 Broadwayのエネルギー効率により、米国グリーンビルディング協会は140 Broadwayをエネルギーと環境デザインのリーダーシップのゴールド構造として認定しました。 [19]
フォームとファサード
ニューヨーク市都市計画局は1960年10月に1961年ゾーニング決議を可決し[20]、新しいゾーニング規則は1961年12月に発効し、1916年ゾーニング決議に取って代わった。[21]旧ゾーニング法が奨励していたセットバックの組み込みではなく、新しいゾーニング法は、地上レベルのオープンスペースの組み込みと引き換えに、超高層ビルがかさばった塊と追加の床面積を持つことを許可した。[ 7 ] 140 Broadwayの設計は1961年の法律に厳密に従っており、ラドフォードによると、法律は「建物の塊を敷地の中心に向かわせた」。[22]
ウルフソンの死後、建物の開発を引き継いだハリー・ヘルムズリー[2]は、建物の垂直軸を強調しようとした。その結果、ラドフォードは黒のアルミニウムのファサードに沿った垂直の窓拭きトラックを強調することに決めた。[8]ファサードは、それ以外は滑らかで、暗いガラスパネルとわずかにテクスチャのあるアルミニウムの窓枠が付いている。[8] [6]西側のファサードには、それぞれ6つの窓がある垂直のベイが3つあり、東側のファサードには6つの窓があるベイが4つある。[17] [6]北側と南側のファサードには、それぞれ6つの窓があるベイが7つある。[17 ] 南側の角の両側にある140という数字の看板と、ブロードウェイ側とシーダーストリート側のマリンミッドランド銀行の名前を除いて、ファサードにはほとんど何も付いていない。 [15]建物への出入りを可能にする回転ドアが4面すべてに多数ある。[23]
当初の計画では、長方形の建物で、ライトグレーの格子状のファサードはコンクリートかアルミニウムで作られる予定だった。[b]建物は1965年までに再設計され、周囲の石造りの建物と調和しつつも周囲から目立つ滑らかなファサードを持つようになった。[9]ある批評家は、以前の設計ではブロードウェイ140番地は「[リバティ通り28番地]の同じ光沢のある仕上げの弟分」であり、「貧弱な親戚のように見えただろう」と書いた。[17] [24]別の批評家は、新しい計画を現代のグラフィックデザインやアド・ラインハルトの「黒い」絵画に例えた。[17] [25]ブロードウェイ140番地のファサードのデザインは、オレゴン州ポートランドのピエトロ・ベルスキが設計したエクイタブル生命保険ビルを模倣したものでもある。[6]
プラザ
140 ブロードウェイは、ブロードウェイの縁石から 80 フィート (24 メートル)、シーダー ストリートの縁石から 30 フィート (9.1 メートル)、リバティ ストリートの縁石から 25 フィート (7.6 メートル) 後退している。この中間のスペースには公共広場があり[17] 、白いトラバーチンのタイルでできている。[11]広場の南東の角にはニューヨーク市地下鉄のブロード ストリート駅の入り口があったが、1999 年までに撤去された。[26]広場の南西の角にはハリー ヘルムズリーの花崗岩の記念碑がある。[23] 140 ブロードウェイの四方の歩道は幅 20 フィート (6.1 メートル) で、建物の所有者ではなくニューヨーク市交通局によって維持管理されているが、広場の一部と見なされることもある。[27]
キューブ
ラドフォードによると、バンシャフトはイサム・ノグチにプロジェクトに参加してもらうよう提案したという。[28] [ 29 ]建物の建設中、ノグチはブロードウェイに面した広場の一部に彫刻を制作するよう依頼された。彼は当初「巨石」または「原始的な一枚岩の塊」を提案していた。[29] [30]しかし、ヘルムズリーは「巨石」はコストがかかりすぎると感じた。[31]その後、バンシャフトはノグチの「一連の岩」を1つのブロックに組み合わせることを提案した。[28]
ノグチの最後の彫刻作品「キューブ」は1968年に設置された。中央に円筒形の穴が開いた朱色の菱形体で、一角に立っていて高さは28フィート（8.5メートル）である。 [ 6 ] [ 32 ] [33]キューブは広場の北側の中心から外れたところに設置されており、140 Broadwayの暗いファサードとは対照的でありながら、周囲の広場に観客の注意を向けさせる。[34] 140 Broadwayと同様に、キューブはSOMによって細部まで設計され、アルミニウムのフレームになっている。[35]バンシャフトはキューブを「あらゆる点で建物と美しく調和している」と称賛し、[ 36]メトロポリタン美術館のディレクター、トーマス・ホービングはキューブは「大衆の嗜好の変化」の兆候であると述べた。[37]
歴史
計画と建設
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1952年、ウルフソンはシーダー通り、リバティ通り、ナッソー通り、ブロードウェイに囲まれた街区の土地の購入を開始した。この街区の6区画はウルフソンの購入直前まで、クリアリングハウス、ナショナル銀行、ギャランティ・トラスト・カンパニー（後のJPモルガンの一部門）などさまざまな企業が所有しており、9階建てから19階建ての建物が5棟建っていた。[2] [38]これらの企業は最終的にすべての資産をJPモルガンに売却し、1961年8月、ウルフソンはJPモルガンから6区画すべてを購入した。[38]当時、ウルフソンはこの場所に32階建てのビルを建設する計画を立てていた。この大規模な建物は1961年の都市計画決議に準拠するものであり、当時ワン・チェース・マンハッタン・プラザとして知られていたリバティ通り28番地の建設に合わせてリバティ通りを拡張することも考慮されていた。[38] [5]ウルフソンの建物には、床板から突き出た石造りの天蓋が設けられる予定だった。[5]また、1961年にSOMは提案された建物の建築会社として雇われた。[2]
ウルフソンは1962年6月に急死した。[12]モースの要請により、開発者のハリー・ヘルムズリーがプロジェクトに協力することに同意し、ヘルムズリーは140ブロードウェイ・コーポレーションを設立した。[2] [5] ローレンス・A・ウィーンもプロジェクトのスポンサーになった。[39] 1963年5月に計画は修正され、ブロックの5分の2を占める40階建ての超高層ビルが建設されることになった。修正された計画では、シーダー・ストリートを閉鎖してリバティ・ストリート28番地まで延びる歩行者広場を形成し、地下鉄の出入口を追加することも盛り込まれた。[3] [22] 1964年6月までに、ウルフソンの遺産管理団体とヘルムズリーは建物の計画を提出しようとしていた。[40] 2ヵ月後、ウィーンはプロジェクトから撤退し、ヘルムズリーは建物を49階建てに修正したが、依然としてブロックの5分の2を占めた。[39]建築家たちは1964年初頭にニューヨーク市建築局に新築申請書を提出したが、その後数か月で計画に若干の変更が加えられた。[17] [41]
1964年6月、敷地内の既存建物の解体工事が始まった。[42]建設業者は騒音をできるだけ減らすよう努力した。解体工事はオフピーク時にのみ行われ、発破の音を消し、瓦礫を封じ込めるために厚い毛布が使用された。[16]翌年半ばには現場の掘削が完了し、建物の骨組みの建設が開始され、600人の労働者が雇用された。[15]財団の掘削工事の騒音削減方針に従い、建物は「突合せ溶接構造骨組み」を使用し、ボルトやリベットの騒音の出る作業に要する時間が短縮された。2日ごとに1フロアが建設され、1966年6月にブロードウェイ140番地が完成した。[15] [16]近くで作業していたある人物は、芝刈り機の騒音が建物の建設よりも大きかったと述べた。[16]バンシャフトは、建物の建設費が平均よりも高かったのは「当初のウルフソンの賢明さ、ヘルムズリーの目覚め、そしてカール・モースが世界で最も安い建物ではなく、最も経済的な建物にすべきだと主張したためだ...」と回想している。[5] [10]
使用法
1965年10月、マリン・ミッドランド銀行が地下2階と地上20階を借りた。同銀行はブロードウェイ140番地で最大のテナントだったため、ヘルムズリーの会社は銀行にビルの命名権を与えた。その年の銀行の年次報告書によると、ブロードウェイ140番地が銀行の新しい本部となることになっていた。[2] 2階にはメインの銀行ホールがあった。[5] [43] 1967年3月までに、ビルの賃借率は90%に達した。[44]建築局はその年の4月に仮入居証明書を発行し、1967年10月にビルの完成を認定した。[15]ビルのその他の当初のテナントには、クラーク・ドッジ・カンパニー、 [45]デラフィールド・デラフィールド、[46]レアード・カンパニー・コーポレーション、[47]コントロール・データ・コーポレーションなどがあった。[48]その後の入居者にはモルガン・スタンレー、[49] ペイン・ウェバー、[50]アーネスト・アンド・アーネスト、シティ・ミッドデイ・クラブ、プエルトリコ政府、ヘルムズリーの会社ヘルムズリー・スピアなどがあった。[43] 1980年、HSBCはマリン・ミッドランド・コーポレーションの51%の支配権を取得した。 [23]
ヘルムズリーが1997年1月に死去した後、未亡人のレオナ・ヘルムズリーは彼の不動産12件以上を売却した。[51] ニューヨーク・タイムズ紙は、ブロードウェイ140番地が「購入希望者から最も注目を集めた」と書いた。[52]建物の入居率は59%に過ぎず、改修が必要であったが、金融街の不動産は需要が高かった。[18] 6人の「真剣な最終候補者」から数回の入札があった後、[53]建物は1998年1月にラリー・シルバースタインの会社シルバースタイン・プロパティーズに1億9000万ドルで売却された。 [52]その後、シルバースタインは6000万ドルの改修を行い、残りのスペースの多くを賃貸した。当時、シルバースタインは、スペースの40%を占めていたHSBCが、2002年にリース期限が切れると立ち退くのではないかと懸念していた。 [18]その後HSBCは、2001年にマンハッタンのミッドタウンにあるHSBCタワーに本社を移転した。その後、ブラウン・ブラザーズ・ハリマン・アンド・カンパニーがブロードウェイ140番地の主要テナントとして契約し、20階に移転した。[54] [55]
この建物は2004年にドイツの企業ユニオン・インベストメントによって購入された。[23] [56] 2013年6月25日、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会はマリン・ミッドランド・ビルをニューヨーク市のランドマークに指定した。[57] 2018年1月、ビルの所有者は広場に円形のプランターを追加することを提案した。 [58]また、歩道に「ストリート・ファニチャー」を追加すると、露店商が追い出される可能性がある。[59]計画をめぐる論争にもかかわらず、ランドマーク保存委員会は2018年3月に変更を承認した。[60]改装された広場の設計では、リバティ・ストリートの広場の部分にプランターを設置することになっている。[27] 2021年までに、ビルの所有者はブラウン・ブラザーズ・ハリマンのスペースを賃貸用に販売していた。[61]
事件
爆撃
1969年8月20日、ブロードウェイ140番地の8階で爆破事件が発生し、20人が負傷した。警察は爆弾の威力をダイナマイト25本分と推定し、これまでに市内で起きた爆発の中で最も強力なものとなった。爆発物は夕方のある時点でエレベーターを出たところの廊下に置かれ、午後10時30分頃に爆発した。負傷者は銀行の在庫簿記部門で夜勤で働いており、廊下の壁の反対側で作業していた。この壁の内側には床から天井まで自動ファイルユニットが並んでおり、それぞれ重さが3トンあり、爆風のほとんどを吸収した。それでも、爆風でファイルユニットは約1フィート移動し、建物のその側の窓はすべて吹き飛び、鉄筋コンクリートの床に5フィート (1.5 m) の穴が開いた。[62] [63]爆弾犯のサム・メルヴィルは、この事件と1969年のマンハッタン爆破事件7件で有罪判決を受け、懲役18年の刑を宣告された。彼は1971年9月のアティカ刑務所暴動の際に州の狙撃兵によって殺害された。 [64]爆破事件の結果、マリン・ミッドランド社は警備を強化した。[65]
1972年、ロナルド・カウフマンは銀行の金庫室に爆発物を隠して建物を爆破しようとしたが失敗した。[66] [67] 1974年、プエルトリケーナ解放軍が隣接する通りで車爆弾を爆発させたとき、建物は再び被害を受けた。爆弾の威力はダイナマイト40本分に相当し、1ブロック半にわたって瓦礫をまき散らした。[68]
その他の事件
1981年10月20日、ブロードウェイ140番地の47階で火災が発生した。5人の作業員を乗せたエレベーターが47階でドアを開けた際、乗員が負傷し、手動でドアを閉めなければならなかった。[69]これをきっかけに調査が行われ、ニューヨーク市の何百ものビルのエレベーターには、消防士が特定の階に移動できる鍵が付いていないことが判明した。[70]エレベーターは、自動ではなく熱で作動するエレベーターへのアップグレードを含む、新しい消防法の遵守を義務付ける1973年の法律の一環としてアップグレードされるはずだった。この法律の期限は1981年9月で、ブロードウェイ140番地の火災後、多くの家主が新しい消防法に従わなかったとして召喚状を受け取った。[71]
1984年、不満を抱いた保守作業員がブロードウェイ140番地の空調システムの部品を取り外し、別の場所に保管した。空調システムが冬季に備えて解体された後、作業員のロバート・ロドリゲスは空調システムの重要な部品の一部を、建物のスプリンクラーシステムに供給されていた37階のタンクに捨てた。1万人ほどの作業員が数週間空調を使えず、「不快な暑さ」に悩まされたが、1984年6月にロドリゲスが逮捕され、空調システムの部品がスキューバダイバーによって回収された。[72]
批評家の反応
建築評論家の間では、概ね好意的な評価が寄せられた。[43] 1968年、ニューヨークタイムズのエイダ・ルイーズ・ハクスタブルは、ブロードウェイ140番地を「市内で最も美しい[高層ビル]の1つ」と評し、キューブが加わったことでさらに魅力的になったとした。 [73]そして2年後には、商工会議所やワン・リバティ・プラザとは対照的に「1960年代の洗練された建築の優雅さの典型」であると述べた。 [74]ハクスタブルはさらに1974年に、ブロードウェイ140番地は「ニューヨークで最も尊敬する建物の1つであるだけでなく、どこよりも尊敬する建物である」と述べた。 [31] [75]タイムズでハクスタブルの後任となったポール・ゴールドバーガーは、「ガラスのカーテンウォールは暗くて洗練されており、控えめである」と述べ、SOMの「最高の」ニューヨーク市の建物にランク付けした。[76]ゴールドバーガーは後に、140ブロードウェイはおそらく「マンハッタンのどの高層ビルよりも美しいガラスの『外皮』を持っている」と述べた。[77]ジョン・トーラナックは140ブロードウェイを「マンハッタンで最もエレガントなタワー」と書き、[78]ジョン・モリス・ディクソンはアーキテクチュラル・フォーラムで、このビルは「米国で最もハンサムなオフィスビル」の1つであると述べた。 [79]エリック・ナッシュは、この建物は「モダニズムの統一性を表現した最後の最高の建物の1つ」であると述べた。[6]
1996年には早くも、建築家ロバート・A・M・スターンは、ブロードウェイ140番地が公式ランドマークの候補になるだろうと示唆していた。[80]スターンは著書『ニューヨーク1960』の中で、「その洗練されたモダニズムの外観は、建物の外観のミニマリズムを適切に延長したものだった」と述べ、キューブを建物の「最も印象的な側面」の1つと呼んでいた。[29] AIAのニューヨーク市ガイドの2010年版では、ブロードウェイ140番地を「むき出しの骨の上に張られた張り詰めた外皮」と評している。[33]ブロードウェイ140番地のデザインは広く模倣された。[11]ニューヨーク市では、同様のスタイルを採用したその後の建物には、SOMのソロービル、エメリー・ロスのパークアベニュー450番地[81]、およびSOMの設計によるサードアベニュー919番地とアベニューオブジアメリカズ1166番地などがある。[43]
参照
参考文献
注記
- ^ ウルフソンの他のプロジェクトには、100 Church Street、529 Fifth Avenue、メットライフビルなどがある。[2] [12]
- ^これはヒューストンのファースト・シティ・ナショナル・バンク・ビル、ニューオーリンズの K&Bプラザ、ミッドタウン・マンハッタンの500パーク・アベニューなど、すべてSOMが設計した建物に似ていただろう。 [17]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 140 Broadwayに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- エンポリス[簒奪]
- スカイスクレイパーページ