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ライセンス生産とは、他所で開発された技術のライセンスに基づいて生産することです。 [1]ライセンシーは、特定の製品のライセンサーに、法的生産権、技術情報、プロセス技術、およびライセンサーが調達できないその他の独自のコンポーネントを提供します。[2]
これは開発途上国で特に顕著な商慣行であり、開発途上国ではライセンス生産を国内産業の発展の出発点として捉えることが多い。[1]開発途上国におけるライセンス生産は地元産業の生産力と技術力を刺激するが、多くの場合、少なくとも部分的には外国の支援に依存している。[1]
歴史
ライセンス生産の最も一般的な用途は、歴史的に自動車エンジンと部品、[5]、兵器、[1]、航空機、[6]、医薬品の4つです。[7]第一次世界大戦中は、ライセンス契約が同じ国の企業間で結ばれることが一般的でした。たとえば、オペルはドイツの戦争努力のためにBMW設計の航空機エンジンを製造するライセンスを与えられました。 [5]
1920年代、ヨーロッパの経済学者は、外国製品のライセンス生産を「産業特殊主義」の治療法として提唱し始めた[5]。これにより、各国は自国の産業が馴染みのない製品を入手するための費用のかかる研究開発段階を回避し、既存の海外設計の国内製造に再び焦点を当てることができるようになった。[8]これにより、生産率が大幅に向上し、[5]国内調達や既製品調達よりも大幅に安価になった。[8]ヨーロッパの自動車メーカーは、最初にこの慣行を採用し、ライセンスに基づいて乗用車用の多くの特殊な米国製部品を製造した。[5]米国は、ヨーロッパの工場に必要な設計図とライセンスを供給しただけでなく、それに応じて米国製の工具機器も調達し、自動車会社は生産ラインを最適化することができた。[5] 1960年代までには、英国の回転翼航空機の製造など、専門産業全体が外国のライセンス部品に完全に依存することは珍しくなくなった。[8]
多くの国がライセンス生産された外国製品に改良を加え、さらには再輸出に成功した。[9]この傾向により、一部の技術供給業者はライセンシーに追加の条件を課すようになった。[3]米国はライセンス契約に「サイドレター」と呼ばれる形式的な声明文を挿入し始め、米国の技術に加えられた改良は自由に共有することを義務付けた。[10]ライセンス生産品の行き先をコントロールする試みも行われ、特に軍需産業に関してはそうであった。[3] たとえば、フランスは、フランスのライセンス生産された南アフリカの軍用車両は、フランスの明示的な承認なしに他の外国に輸出してはならないと規定した。[11]ライセンス生産に関する一般的な制限のもう 1 つの形式は、ライセンス活動のみに関係するもので、指定された製品が完全に生産されたか部分的に組み立てられたか、製品全体が製造されたか個々の部品が製造されたかを規制するものである。[3]ドイツ政府とスイス政府は、ライセンス生産されたアルゼンチンとチリの軍用車両に同様の制限を課した。[2]
場合によっては、元の技術サプライヤーは製品自体を製造する必要はなく、特定のデザインの特許を取得し、実際の製造権を複数の顧客に販売しただけだった。[9]その結果、異なる企業が同じライセンシーからライセンスを受けた同一製品を別々に製造することになった。[9]多くのライセンシー企業にとって、他社によるライセンス生産は自社の独自技術の継続的な販売先となり、投資収益率を高め、製品の経済的寿命を延ばすことになる。[2]
20世紀後半には、開発途上国がライセンス生産のかなりの割合を占めるようになった。 [3]開発途上国の政府は、急速な工業化を奨励し、外国からの輸入への依存を減らし、国内の雇用を創出し維持することで高水準の失業と闘おうとした。[3]しかし、これらの国の多くでは、技術に基づく産業開発の強い伝統はなく、地元企業が研究開発を通じて国産技術を生み出すことに積極的に参加することはめったになかった。[2]彼らの研究能力は目標を達成するには通常あまりにも限られていたため、外国技術のライセンス契約を採用することは特に魅力的な選択肢だった。[3]ライセンス製品の製造は、輸入への依存を減らしながら雇用を生み出し、地元産業を活性化した。[3]また、海外市場ですでに成功を収めている製品の定評ある評判を利用することで、新製品の開発に伴うリスクを回避することもできた。[3]自動車や防衛分野の多くの製品は、原産国で時代遅れとみなされてからかなり経った後も、海外でのライセンス生産によって経済的寿命が延びてきた。[2]
パキスタンやシンガポールなどの発展途上国は、ライセンス生産によって産業の重要な部分を築いてきましたが、現在では自らが発展途上国への技術や製品のライセンサーとなっています。[12]
理論的根拠
ライセンス生産とは、通常は国家間貿易協定の直接的な結果としての海外生産協定と定義され、輸出国で特許を取得した機器または部品の全部または一部を製造するための技術情報を外国政府または事業体が取得することを許可するものである。[6]世界知的所有権機関（WIPO）によれば、ライセンス生産は知的財産権者と、一定の条件下でその権利を使用する権限を与えられたライセンシーとの間のパートナーシップを構成する必要がある。[3]ライセンシーは特定の条件下で生産権を付与された製品を製造しており、ライセンサーはその知的財産の所有権を保持している。[3]場合によっては、ライセンサーはライセンシーに必要な技術データ、プロトタイプ、および/または工作機械を提供する。[3]
ライセンス生産は適切な技術移転に依存することが多いが、必ずしも技術供給者が海外生産を所有し管理する必要はない。[6]しかし、ライセンサーはライセンス資産を引き続き使用し、第三者にさらなるライセンスを付与する権利を保持する。[3]場合によっては、ライセンシー自身が知的財産権所有者の同意の有無にかかわらず第三者にサブライセンスを付与することもある。[3]
ライセンス契約は、知的財産権所有者への補償の形態と範囲を定めており、通常は定額のライセンス料、またはライセンシーの収益の一部から得られる継続的なロイヤルティ支払いの形態をとる。 [3]ライセンスはライセンサーによって終了されるか、または設定された日付後に期限切れになる可能性があるが、技術と知識は一度譲渡されると取り消すことはできないため、ライセンス契約が期限切れになってもライセンシーの所有物のままである。[3]
関連する商慣行として、海外下請け生産とノックダウンキットの普及がある。海外下請けは、製品の元の製造業者が個々の部品やコンポーネントの製造を海外の第二者に委託する場合に発生する。[6]このような取り決めは、技術情報の明示的なライセンスを伴わないため、ライセンス生産の例とは見なされない。[6]ノックダウンキットはライセンス生産の前提条件とみなされており、輸入された製造済み部品から現地で組み立てられた製品で構成される。[13]
品質管理と無許可生産
ライセンサーの中には、ライセンスに基づいて製造された製品の品質を規制することが難しいと感じる人もいます。[3]特定の商品がどこで生産されたのかは消費者に必ずしも明確に示されていないため、ライセンスを受けた製品の品質が悪いと、元のライセンサーの評判が損なわれる可能性があります。[3]ただし、製品がライセンスされていないか偽造されていない限り、これは消費者詐欺とはみなされません。[14]
無許可生産とは、産業スパイやリバースエンジニアリングを通じて外国の製造技術を無許可で利用することです。[3]国際市場で需要の高い製品は、同一または類似のデザインに基づいて複製され、オリジナルと区別がつかないような方法でブランド化される可能性があります。[14]ライセンスなしでコピーおよび複製されると、特定のアイテムが第三者によって同様の方法で再コピーされることがあります。[3]責任のある製造業者は、無許可の製品に対して合法的に登録されたサブライセンスを付与し、実際の知的財産権所有者を犠牲にして利益を得ることもあります。[3]無許可製品の品質は大きく異なります。国連薬物犯罪事務所は、ライセンス会社が品質管理措置を提供することが多く、ライセンシーが従わなければ法的措置やそれに伴う利益の損失のリスクを負うというインセンティブがある一方で、無許可生産に従事する製造業者にはそのような義務がないと指摘しています。[14]
ライセンスの必要性を回避するもう一つの方法は、製造業者が既存の製品のデザインや機能に若干の変更を加えてから複製することです。[3]製造業者は、その結果できた製品はライセンスのないコピーではなく、ライセンスの対象ではない新製品であると主張することができます。[3]
また、特定の技術や発明の特許期間が切れると、どのメーカーも、以前の特許所有者とライセンス契約を交渉する必要なく、合法的にその技術をリバースエンジニアリングして再現できることにも留意する必要があります。ただし、特許期間が切れた後でも、一部のメーカーはライセンス生産を選択します。これは、そのような契約により、製造計画や専門知識の完全な移転も認められるため、リバースエンジニアリングで取得するよりも安価になる可能性があるためです。[要出典]
例
ライセンスに基づいて製造された工業製品には以下のものがあります。
- ヘッケラー＆コッホ社製のドイツの G3戦闘用ライフル。18か国でライセンス生産された。[12]
- イタリアの アエルマッキMB-326 練習機。オーストラリア、ブラジル、南アフリカでライセンス生産された。 [13]
- インドでライセンス生産されたイギリスのフォーランド・ナット練習機。[15]
- ソ連のミコヤン・グレヴィッチMiG-21多用途戦闘機。インドでライセンス生産された。[15]
- アメリカのジェネラル・ダイナミクス社が開発したF-16多用途戦闘機。韓国でライセンス生産された。[13]
- イギリスのキャンベラ 爆撃機。米国ではマーティンB-57キャンベラとしてライセンス生産された。[16]
- フランスのアエロスパシアル社製アルエットIIIヘリコプター。ルーマニア、スイス、インドでライセンス生産された。 [17]
- アメリカのベルUH-1イロコイヘリコプター。ドイツ、日本、イタリアでライセンス生産された。[18]
- フランスのパナールAML 装甲車。南アフリカでエランドMk7としてライセンス生産された。[9]
- イタリアのフィアット125乗用車。ポーランドではPolski Fiat 125pとしてライセンス生産された。[20]
- ソ連の GAZ-M20ポベダセダン。ポーランドでFSOワルシャワとしてライセンス生産された。[20]
- フィンランドの パトリアAMV 装甲兵員輸送車。日本、ポーランド、南アフリカ、クロアチアでライセンス生産された。[21] [22] [23] [24]
参照
参考文献
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