MVアグスタ750スポーツアメリカ

MVアグスタ750スポーツアメリカ

MVアグスタ750スポーツアメリカ
メーカー	MVアグスタ
別名	MVアグスタ750Sアメリカ MVアグスタ800Sアメリカ
生産	1975年から1977年[1]
前任者	MVアグスタ750S
後継	なし
クラス	スポーツバイク
エンジン	789.7cc 4気筒 DOHC 26mmデルオルト キャブレター4基[1]
ボア/ストローク	67 mm × 56 mm（2.6インチ × 2.2インチ）[2]
最高速度	210 km/h (130 mph) [1]
力	75 bhp (56 kW) @ 8,500 rpm [1]
点火タイプ	コイル
伝染 ; 感染	5速カセットギアボックス シャフトドライブ
フレームタイプ	半二重クレードル
サスペンション	フロント: Ceriani Teledraulic フォーク リア: 油圧ダンパー付きスイングアーム
ブレーキ	フロント: ダブル 280 mmディスクブレーキ リア: 200 mmドラムブレーキ(1976 年からは 280 mm ディスクブレーキ)
ホイールベース	1,390ミリメートル
重さ	240 kg（乾燥重量）

MVアグスタ750スポーツアメリカ（ドイツではMVアグスタ750Sアメリカ、MVアグスタ800Sアメリカとも呼ばれる）^[3]は、 MVアグスタ社が1975年^[4]から1977年まで製造していたオートバイである。派生モデルは1982年まで限定生産され、マグニモデルは現在でも特別注文で入手可能である。^[5]

1974年、MVアグスタは財政難に陥り、国営企業となった。1975年、米国のMV輸入業者であるコマース・オーバーシーズ・コーポレーションのクリス・ガービルとジム・コザーマンが、 MVアグスタ750Sの新モデルの開発に着手した。米国での販売拡大を狙い、外観はMVのレーシングマシンにさらに近づけた。^[6] 50日以内に、2人の起業家の設計がガララーテ工場で実現された。^[7]

エンジンの核となるのはクランクケースラックです。ラックには、ローラーベアリングを使用して6つのベアリングブロックに組み立てられた9ピースのクランクシャフトと、2つのカムシャフトを駆動するためのコントロールタワーのスパーギアが取り付けられていました。12個のナットを緩めた後、ラックに取り付けられたユニットを持ち上げることができました。^[8]ボアは750Sモデルより2 mm拡大され、容量が789ccに増加しました。鋳造ライナーを備えた個別の軽合金シリンダー（1100グランプリモデルではブロックが使用されました）^[9]がボルゴピストンと共に使用されました。各シリンダーの2つのバルブは、 2つのオーバーヘッドギア駆動カムシャフトからのバケットタペットによって作動しました。特に印象的だったのは、サンプ上の冷却フィンの細かいリブと、ダブルカムシャフトドライブによって動作する特大のシリンダーヘッドでした。^[10]ギアボックスはカセットに横向きに取り付けられました。これはスパイラルベベルギアアングルドライブを介して後輪へのシャフトドライブに接続されていました。^[11]エンジンは、すべてのMV4気筒モデルと同様に手作業で組み立てられました。^[12]

セリアーニ製テレスコピックフォークの直径は35mmから38mmに拡大され、ダブルディスクブレーキが全モデルに採用された。ギアシフトはエンジンの左側に移された。赤いカラーリング、スエード張りのシート、スミスの丸型計器が、このバイクをスポーティでエレガントなものにした。^[13]

• MV アグスタ 750 スポーツ アメリカ(1975–1977): MV アグスタ 750 Sから派生した基本的な 789 cc バージョン。
• MVアグスタ800SSスーパーアメリカ（1976-1978）：米国市場向けの789ccベースエンジンの強化バージョン（82 bhp（61 kW）@ 9000 rpm）。オプションで4-in-1マグニ排気システムとマグネシウムホイールが装備可能。^[17]
• MV アグスタ 800 SS スーパー デイトナ アメリカ(1976–78): Magni キットによりパフォーマンスがさらに向上し、フルフェアリングも提供されました。
• MVアグスタ850SSモンツァまたはMVアグスタ850SSボクサー（1977-78年）：^[18]ボアを69mmに拡大して837ccの容量を実現し、マグニモーターキットを装着して90bhp（67kW）@9000rpmを実現。^[19]フルフェアリングバージョンはドイツでは入手できなかった。このモデルは27台製造された。^[20]

ドイツの輸入業者であるバーデンバーデンのハンセン社^[24]は、工場の同意を得て1976年に特別モデルの生産を手配した。これらは「高級スポーツマシン」であり、これらのバイクは商業目的よりも一種の趣味として作られたという印象を与えた。^[25]排気量は工場出荷時の837ccから増加した。同時に、クランクシャフトが変更され、マーレ製ピストンとよりスポーティなカムシャフトが取り付けられた。

標準サスペンション (ステアリング ヘッド角度 63 度、キャスター 110 mm)、Ceriani フォーク フロント (トラベル 125 mm)、Sebac ガス ストラット リア (トラベル 70 mm) はそのまま維持されました。1000 Agostini のみが Magni フレームを採用し、同等の生産モデルよりも約 20 kg 軽量になりました。ドイツでのみ正式に提供されましたが、Hansen を通じて世界中で入手可能な新しいモデルは次のとおりです。

• 900 S アルトゥーロ・マーニ・チェント・ヴァッリ- エンジンは750スポーツアメリカのエンジンからボアとストロークが拡大され、排気量が892ccに増加しました。^[21]
• 1000Sコロナ- エンジンストロークがさらに増加し​​、954ccの容量を実現しました。^[22]
• 1100グランプリ- ボアが4mm拡大され、1066ccの容量となった。この大きなボアには新しいシリンダーブロックが必要だった。^[9]
• 1000 アゴスティーニ- 954 cc 容量。チェーンリアドライブを装備^[23]

MVアグスタの元レースディレクター、アルトゥーロ・マーニは、既存のMVエンジンから独自にオートバイを開発した。^{[24]マーニキットは、} F750 Sイモラレーサーで使用されていたものをベースにした11kgの軽量フレーム、^{[28] 、}電子点火装置、30または32mmのPHFキャブレターで構成されていた。モデルは、一般的なシャフトドライブではなく、ファイナルドライブにチェーンを使用している。^[24] 2つのマーニモデルは1978年に初めて生産された：^[20]

• マグニ832 （マグニ850とも呼ばれる） - MVアグスタ850 SSモンツァのエンジン。^[26]
• マグニ861 - ボアが1mm拡大して70mmとなり、排気量が861ccとなった。^[27]

マグニは現在でも特別注文に応じてモデルを生産している。^[5]

1976年にMVアグスタがレースから撤退したことで、ストリートモデルの生産は縮小された。プロトタイプは1977年まで開発されたが、会社の財政状況により実装されなかった。MVはオートバイからほとんど利益を上げていなかった。^[29] MVアグスタ750Sアメリカのモデルの生産は1978年まで維持された。製造された540台の最後のマシンは1980年に正式に販売された。1966年から1980年にかけて合計1276台の4気筒マシンが製造された。^[30]

ウィキメディア・コモンズには、 MV アグスタ スーパーアメリカに関連するメディアがあります。

• 「クラシック - 1975 MV アグスタ 750 スポーツ アメリカ」。アメリカン モーターサイクリスト。アメリカン モーターサイクリスト協会。2001 年 6 月。ISSN  0277-9358。
• コロンボ、マリオ。グリッツィ、オットー。パトリニャーニ、ロベルト (2016)。MV アグスタ: 1945 年から現在まで。ジョルジオ ナダ エディター Srl. ISBN 9788879116176。
• ファルーン、イアン（2011）。クラシックMVアグスタフォーの本。Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842031。
• ジンジェレリ、デイン、ミシェルズ、ジェームズ、エヴェリット、チャールズ (2011)。365 Motorcycles You Must Ride。モーターブックス。ISBN 9780760334744。
• シュワブ、ウルリッヒ (1987)。モーターレーダー : 1970 ～ 1987;タイペン、ダテン u. Preise in Deutschland (ドイツ語) (1. Aufl ed.)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 9783613011724。
• トラガッチ、アーウィン (2000)。Berühmte Motorräder (ドイツ語) (Spezialausg 編)。 Motorbuch-Verl。ISBN 9783613020382。