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| マープルジャンクション | |
|---|---|
 マープルジャンクション、北北西を望む | |
| 仕様 | |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | 運河と川の信託 |
| 歴史 | |
| 完了日 | 1831 |
| 終了日 | 1939 |
| 復元日 | 1974 |
マープルジャンクション(グリッド参照 SJ961884 ) は、イギリス、グレーターマンチェスターのマープルにある、マクルズフィールド運河が終点となりピークフォレスト運河と合流する運河ジャンクションの名前です。
2つの運河会社の水は、後のマクルズフィールド運河の端にある狭い場所にある水門によって分離されていましたが、これはずっと前にゲートが取り外され、2つの運河は同じ高さで流れています。[1]
歴史
ピークフォレスト運河は、 1794年に成立した議会法により認可され、ホエリーブリッジ近くのダブホールズにある石灰岩鉱床にアクセスできるように設計された。運河はアシュトン運河のダキンフィールドジャンクションからバグズワースベイスンまで走り、そこからトラムウェイが最後の6.5マイル (10.5 km) を海抜1,000フィート (300 m) を超える採石場まで走っていた。運河には2つの水平なポンドがあり、16の閘門で区切られており、水位を214フィート (65 m) 上げていた。運河の大部分は1800年に開通したが、閘門は1804年まで完成せず、準備ができるまで閘門を迂回するために2つ目のトラムウェイが使用された。[2]
トレント・アンド・マージー運河をマンチェスターに繋ぐためにマクルズフィールドを通るルートは1777年には既に提案されていたが[3] 、トーマス・テルフォードによる測量を経て1826年まで議会法は成立しなかった。運河は1831年11月9日に開通し[4]、ピーク・フォレスト運河と同様に2つの水平区間として建設され、その間に12の閘門が設置された。この場合は12のボズレー閘門[3]により水位が118フィート(36メートル)上昇した。[5]ピーク・フォレスト運河との合流点はマープル閘門の最上部の閘門のすぐ上にある。[6]
ピークフォレスト運河上流の石灰岩輸送は1922年に停止し、上流部分は徐々に使用できなくなっていった。下流の運河も1939年までに使用されなくなった。ピークフォレスト運河協会、内陸水路協会、英国水路委員会、地方自治体（運河が通っていた地域）の断固たる努力の結果、ピークフォレスト運河とアシュトン運河は1974年に再開され、これによりマープルジャンクションは全国的な運河網と接続された。[7]再開によりジャンクションは再び機能するようになった。
位置
マープル閘門の最上部の閘門はジャンクションのすぐ北にある。閘門の底から、運河はハイドバンクトンネルとウッドリートンネルを通り、8マイル (13 km) 離れたダキンフィールドジャンクションに達する。南東では、運河は終点のバグズワースベイシンまで6.7マイル (10.8 km) にわたって平坦である。バグズワースベイシンは内陸水路保護協会によって修復されている。[8]
マクルズフィールド運河は最初南西に向かい、その後南に曲がる。ピークフォレスト運河の西岸から南岸まで、ジャンクション付近で歩道橋が曳舟道を運んでいるが、チャーチレーン橋ですぐにマクルズフィールド運河の西岸に戻る。[6]運河はボズリー運河の頂上まで16.1マイル (25.9 km) にわたって平坦で、その後26.1マイル (42.0 km) でトレント・アンド・マージー運河とのジャンクションであるホールグリーン停止閘門まで続く。[9]
運河全体は、 1975年6月にマクルズフィールド自治区議会が「英国の運河のレクリエーションの枠組み」と題する政策文書に応じて制定した措置に従って、保護地域に指定されている。[10]
参照
参考文献
- ^ 「ペナイン水路」.
- ^ ニコルソン 2006、151、156ページ
- ^ ニコルソン 2006、p. 135より
- ^ ハドフィールド 1985、211 ページ
- ^ ニコルソン 2006、139 ページ
- ^ ニコルソン 2006、p. 149より
- ^ ニコルソン 2006、151 ページ
- ^ カンバーリッジ 2009、249 ページ
- ^ カンバーリッジ 2009、180 ページ
- ^ スクワイアズ 2008、86 ページ
文献
53°23′33″N 2°03′33″W / 53.3925°N 2.0593°W / 53.3925; -2.0593