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 2015 年、イタリアのバーリ港にあるノーマン アトランティック
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 所有者 | ヴィセマール ディ ナビガツィオーネ Srl (2009 年以降) |
| オペレーター |
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| 登録港 |  バーリ、イタリア |
| ルート | アンコーナ–イグメニツァ–コルフ–パトラス |
| 注文済み | 2006年11月1日 |
| ビルダー | Cantiere Navale Visentini、ポルト ヴィロ、イタリア |
| ヤード番号 | 222 |
| 横たわった | 2006年12月19日 |
| 発売 | 2009年6月18日 |
| 完了 | 2009年11月2日 |
| 取得した | 2009年9月21日 |
| 故障中 | 2014年12月28日 |
| 識別 | |
| 運命 | スクラップド、2019 |
| 注記 | 姉妹船: Stena Livia、GNV Sealand、 Stena Flavia |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ロールオン/ロールオフ旅客フェリー（ROPAX） |
| トン数 | 26,904 GT |
| 長さ | 186.00 メートル (610 フィート 3 インチ) |
| ビーム | 25.60 m (84 フィート 0 インチ) |
| 下書き | 6.71 m (22 フィート 0 インチ) |
| 深さ | 15.00 m (49 フィート 3 インチ) |
| 設置電力 | MAN B&W 9L48/60Bディーゼルエンジン2 基、21,600 kW (29,000 hp) |
| スピード |
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| 容量 |
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| クルー | 185 |
MSノーマン アトランティックは、イタリアのフェリー会社ヴィセマール ディ ナヴィガツィオーネが所有するロールオン/ロールオフ旅客フェリー (ROPAX)でした。このフェリーは 2014 年 12 月からANEK ラインズによってチャーターされました。2014 年 12 月 28 日、アドリア海のオトラント海峡で火災が発生しました。
火災発生時、船には乗客417人、乗組員55人、少なくとも3人の不法移民を含む推定475人が乗船していた。[1]このうち452人が救助され、11人の遺体が収容された。[1]乗客16人が死亡したことが分かっており、全体では28人が死亡したと推定されているが、不確実性は乗船していた不法移民の数の推定値から生じている。[1]さらに、 12月30日の引き揚げ作業中にアルバニアのタグボート「イリリア」の乗組員2人が死亡した。 [2]
説明
この船は全長186メートル（610フィート3インチ）、全幅25.6メートル（84フィート0インチ）、喫水6.71メートル（22フィート0インチ）であった。動力は2基のMAN B&W 9L48/60Bディーゼルエンジンで、最高速度24ノット（時速44キロメートル）であった。[3]
歴史
この船は2009年にイタリアのポルト・ヴィーロにあるCantiere Navale VisentiniでAkeman Streetとして、英国ロンドンのErmine Street Shipping Co Ltd向けに建造されました。 [3]姉妹船はÉtretat、Scottish Viking、Stena Flaviaです。[4] [5] [6]乗客850名を収容でき、車両用の居住スペースは2,286レーンメートルありました。[4] 2010年2月から4月の間、 T-Linkにチャーターされました。2011年5月にマルタのバレッタで改装された後、 Saremarにチャーターされ、 2011年6月にScintuに改名されました。2013年1月、Grande Navi Velociにチャーターされ、続いて2013年4月にMoby Linesにチャーターされました。 2013年10月、ScintuはLD Linesにチャーターされました。2014年1月にノーマン・アトランティックに改名された。 [3] 2014年8月29日、LDラインズとともにアイルランドのウェックスフォード州ロスレアからフランスのロワール＝アトランティック県サン・ナゼール、スペインのアストゥリアス州ヒホンへの最後の航海を行った。[7] 2014年9月、カロンテ・アンド・ツーリストにチャーターされ、続いて2014年12月にANEKラインズにチャーターされた。 [3] 2014年の火災後、調査と法的措置のためイタリアのバーリに停泊した。2019年7月、船はトルコのアリアガに曳航され、スクラップにされた。[8]
2014年の火災と避難
事件
| ノーマン・アトランティック火災 | |
|---|---|
 MSノーマン大西洋航路 | |
| イベント | ノーマン・アトランティックの火災 |
| 位置 | ギリシャ、イグメニツァ港、オトラント海峡 |
| 日付 | 2014年12月28日 |
| 機内で |
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| 損失 | 30名（救助中2名含む） |
2014年12月27日17時50分、ノーマン・アトランティック号はパトラスを出港し、アンコーナ行きのフェリーに乗船した。同船は12月28日20時30分に到着する予定だった。[1]途中イグメニツァに立ち寄り、2014年12月28日1時50分に出航した。[1]この時点で、同船は222台の車両、417人の乗客、55人の乗組員を乗せていたと考えられていたが、後の調査で少なくとも6人の密航者がいたことが判明した。[1]同船は、ギリシャ領海内のコルフ島の北西44海里(81km) 、オトノイ島の北西33海里(61km)のオトラント海峡を通過する航路を進んだ。[9]海況は荒れており、南西の強い風が最大55ノット（28メートル/秒、63マイル/時）で吹いていた。[1]
05:15頃、デッキ4のオープンロールオン/ロールオフ貨物スペースで火災予報警報が作動した。[1]当時船長を務めていた二等航海士は船員を派遣して警報を調査させたが、火災の兆候はなく、トラックの冷蔵ユニットから煙が出ているだけだった。[1] 05:23、デッキ4の自動システムによって、デッキ5の乗客と乗組員の居住区の真下のエリアで、本格的な火災警報が鳴った。 [1]船長はブリッジの自分の位置からデッキ4の窓から炎が出ているのを観察することができ、消火ドレンチャーシステムの作動を命じた。[1]その後の調査で、バルブのラベルがわかりにくかったためか、ドレンチャーは火災現場ではなくデッキ3で作動していたことが判明した。[1]
午前5時38分、ノーマン・アトランティック号はブリンディジ沿岸警備隊に最初の遭難信号を発信した。[1]同船はギリシャ領海内にいたため、ギリシャのSAR組織が初期対応を主導したが、現地時間午前9時に救助活動の指揮権がイタリア沿岸警備隊に引き継がれた。[1] [ 10] [11] [12] [13] [14]事件中、同船は最終的にイタリア領海に漂流した。[1]
救助任務に就いた最初の沿岸警備隊の船は午前6時にオトラントを出発し、午前8時20分に現場に到着した。[1]さらに、その地域にいた15隻の商船に支援が要請された。[1]これらのうちの1隻であるばら積み貨物船アビー・ジャネットは、ノーマン・アトランティックの救命いかだから39人を救助してターラントに運び、タンカー ジェンマー・アーガスは海から乗組員1人を救助した。[15] [16]イタリアのフェリークルーズ・ヨーロッパはさらに69人の乗客を救助し、イグメニツァに運んだ。[17] [18] 16機のヘリコプターと4機の固定翼航空機も救助活動を支援しました。[1]
火災は、救助艇、救命ボート、船の右舷側の救助シュートを急速に破壊した。[1]乗客は左舷に集まり、船長がこの時点では避難を命じていなかったにもかかわらず、救命ボートと救命いかだに乗り始めた。[1] 49人の乗客のグループは左舷の救命ボートで脱出した。[19]救助された後、一部の乗客は、火災発生から4時間後まで船を放棄する命令が出されなかったと主張した。客室が煙で満たされていたにもかかわらず、警報は鳴らなかった。彼らはまた、ノーマン・アトランティックの乗組員がほとんど助けてくれなかったと述べた。[20]
火災の熱は船全体に広がり、受付デッキの人々の靴まで溶け始めた。生存者は、炎上する船上は「地獄の光景」だったと語り、船員たちは危機的状況に圧倒され、秩序だった避難よりもジャングル法が優先されたと語った。 [20]救命ボートに乗っていた人々は、シンガポール船籍のコンテナ船スピリット・オブ・ピレウス号に救助され、イタリアのバーリに上陸した。[21] [22]救命いかだもいくつか出航したが、そのうちのいくつかは転覆し、数人の乗員が溺死または低体温症で死亡した。[23] [24] 海上やいかだに乗っていた他の人々はヘリコプターで救助された。
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救助活動はノーマン・アトランティック号の動力喪失により妨げられた。消防タグボートのマリエッタ・バレッタ号がフェリーにロープを取り付けて風上に向けてヘリコプターの出動を開始した。ジャコマッツィ船長は午後2時50分に最後に船を離れた。[25]
余波
火災の直接的な結果として少なくとも12人が死亡し[26]、さらに12月30日の引き揚げ作業中に接続ケーブルが切れ、アルバニア人のタグボートの乗組員2人が死亡した。 [2] [27]当局は、1人が炎上する船から飛び降りて死亡したと述べた。[28] ノーマン・アトランティック号に乗っていた救助された人々のうち3人は、船倉のトラックに密航していたアフガニスタンの不法移民だった。犠牲者の中にはグルジア正教会の司祭であるイリア・カルトジアがいた。目撃者によると、彼は他の人々の避難を助けたが、救助隊は彼を救うことができなかった。彼の遺体は2014年12月30日にレッチェ沖で回収された。[29]
ノーマン・アトランティック号は、マリエッタ・バレッタ号と2隻のタグボート、テナックス号とアスマラ号によってイタリアのブリンディジ港まで曳航され、 2015年1月2日に到着した。 [1] [30]同船は捜査のため押収された。[31] 1月6日、ノーマン・アトランティック号の救命ボートがアルバニアのヴァロナ近郊の海岸で発見された。[32]ノーマン・アトランティック号は港で2週間近く燃え続け、2015年1月10日に消防士がようやく船体に入って検査することができた。[33]
2015年2月2日、ボートがバーリに曳航される直前に、トラックの駐車場で2体目の遺体が発見された。[34]同じ日に、おそらく行方不明者の一部と思われる3人の遺体がコルフ島とプーリア州の海岸で発見された。[35] [36] [37] [38]
船の損傷は甚大であった。船体外板と甲板は変形し、通信・航行設備はすべて破壊され、居住区と共用エリアは全焼した。[1]さらに、消火活動中に浸水した水により、非常用バッテリーシステム、暖房、換気システムなどの電気設備が破壊された。[1]
調査
イタリア当局は火災について刑事捜査を開始した。捜査は、刑事過失が火災に関与したかどうかを判断することを目的としていた。[39]船は12月19日にギリシャのパトラス で検査され、船上の非常照明、防火扉、救命能力に関連する6つの重大な欠陥が見つかった。船主には15日以内に欠陥を是正するよう通知された。[40] 2015年1月2日、バーリ の検察庁は捜査を拡大し、他の2人の乗組員と、ノーマン・アトランティックをチャーターしたギリシャのフェリー会社ANEKラインズの2人の代表者を捜査対象とした。 [30]
元英国海上事故調査局主任検査官のジョン・ラング少将は、夜間の凍てつく嵐の状況下での緊急事態は「大規模な救助をどのように行うべきかという確立された慣習や知恵の多くに挑戦する」と述べた。彼は、調査の過程では都合の良い結論ではなく正しい結論を導き出すべきだと述べ、「包括的かつ徹底的な調査の結果が海上での安全性の向上にこれほど重要だったことはめったにない」と付け加えた。[41]
トルコ人の乗客は、トラックに隠れて船に乗り込んだアフガニスタン人の不法移民が暖を取るために船のガレージで火をつけた可能性もあると報告した。 [42]もう一つの原因は、トラックが船の側面を擦って火花が散ったことだった。[19]
ノーマン・アトランティック号の予備的な水中調査で、スプリンクラー設備の取水管がムール貝で詰まっていることが判明した。この詰まりが火災の拡大に寄与したかどうかを判断するために、追加の調査が必要だった。[43]航海データレコーダー（ブラックボックス）は回収されたが、3月中旬になってもデータは抽出されておらず、火災の熱でプラスチックがハードディスク上で溶けてしまったためと思われる。[44] [45] 2015年10月7日に公開された航海データレコーダーの記録によると、スプリンクラー設備は正常に作動しておらず、水を噴射する代わりに煙が出ていた。[46]調査では、エンジンが作動しているトラックもあったと述べられており、火災前にはトラックから煙が出ていた。[47]
運命
最初の回収と調査の後、船はバーリ港に移送された。[1] 2019年に船は解体のためトルコのアリアガに向けて出発した。 [48]
参考文献
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外部リンク
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