タトラ KT8D5

タトラ KT8D5
タトラKT8D5トラムがコシツェでKT8D5R.N2型（新しい低床セクション）に近代化されました
使用中	1986年～現在
メーカー	ČKDタトラ
構築済み	1986–1991(1993 KT8D5SU)
入隊	1986
建造数	206
容量	231人（立席177人、着席54人）[1]
仕様
車の長さ	30,300 mm (99 フィート 5 インチ) (連結器なし) [2]
幅	2,500 mm（8フィート2インチ）[2]
身長	3,500 mm（11フィート6インチ）[2]
ドア	片側5個
関節セクション	2
ホイール直径	700 mm (2 フィート 4 インチ) (新) [2]
ホイールベース	1,900 mm (6フィート3インチ) [2]
最高速度	65 km/h (40 mph) [1]
重さ	38 t (38,000 kg) [2]
エンジンタイプ	TE023
トラクションモーター	8
出力	8 x 45kW
電気システム	600V直流[2]
集電装置	パンタグラフ
車輪駆動	16
ボギー	4
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌/ 1,524 mm（5フィート）[2]

タトラKT8D5は、現在（2024年12月現在、ブルノを除いてすぐには引退しない見込み）ヨーロッパとアジアで運行されている双方向ライトレール車両です。1984年から1999年にかけて、チェコのエンジニアリング会社ČKDタトラによっていくつかのバリエーションが設計・製造され、合計206両が販売されました。この車両は、外観も内装もタトラT6A5、タトラRT8D5M、タトラKT4に似た角張ったデザインをしています。生産期間中、KT8D5のいくつかのバージョンが販売されました。

チェコスロバキアでは、1970年代後半に新世代の車両の必要性が始まりました。当初の目標は、公共交通機関の需要増大に対応するために、より大容量のライトレール車両を製造することでした。KT8D5の設計と製造のプロジェクトは1982年に承認され、最初のプロトタイプは1984年に製造されました。最初の車両は1986年にプラハ、ブルノ、モスト、コシツェで運行を開始しました。

タトラ KT8D5 は、4 つの台車に 3 つの連結された車体セクションを載せて作られた、大型で大容量の路面電車です。中間セクションは 2 つのジェイコブス台車にあります。この路面電車は双方向で、両端に運転室、両側にドアがあります。パンタグラフは 2 つあり、車両の両端に 1 つずつあります。最大 231 人の乗客を乗せることができるこの路面電車は、最も混雑する路線やピーク時に運行されます。双方向機能があるため、終点のない路線や、両方向の 1 つの線路のみで継続して運行する線路保守時にもよく使用されます。

新型中型低床セルML8LFは、チェコ共和国とスロバキアのタトラKT8D5路面電車と、ドイツのシュトラウスベルクの路面電車1台に搭載された。^[要出典] KT8D5をベースにしたトンイル181は、 2018年に北朝鮮の平壌で導入された。[ ^3]

タトラ KT8D5R.N2 は、ブルノとコシツェにあった KT8D5 の最も古い近代化車両です。新しい主な特徴は低床の ML8LF でした。1737 は、コシツェに 519 番で以前あったブルノの KT8D5R.N2 の最初のプロトタイプです。そのうち 39 台が近代化されました。

1998 年から 1999 年にかけて、ČKD は中型低床セル、IGBTトランジスタ、TV14 電気機器を搭載した 7 台の Tatra KT8D5N 路面電車を製造しました。

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