エビキャブ

EBICab は、自動列車制御システムの一部として使用される列車搭載機器について、Alstom (旧Bombardier )が登録した商標です。技術的には無関係な 3 つの異なるファミリが存在します。

EBICab 500 は、ドイツ、オーストリア、その他の国で広く使用されている列車保護システムであるドイツのPZBをボンバルディアが実装したもので、最高時速 160 km での運行が可能です。

EBICab 600 は、ドイツのPZBとLZB を組み合わせたSTMとしてボンバルディアが実装したものです。LZB は、ドイツの最高時速 300 km の高速線路で使用されています。

EBICab 700はもともとスウェーデンのエリクソンのSLRシステムから派生したものです。スウェーデンとノルウェーのほとんどの列車は、ボンバルディアの競合企業であるアンサルドSTS（現日立レールSTS）のアンサルドL10000（ATC-2として知られる）という同様の車載システムを使用しています。^[1] ATC-2もスウェーデンで開発されました。^[2]

これらの車載システムは、枕木に取り付けられた一対のバリスを使用する。バリスのペアは、半連続速度監視により一方向の信号と他方向の信号を区別し、沿線トランスポンダーを使用して定時伝送を訓練する。^[3]

EBICab には 2 つのバージョンがあります。スウェーデン、ノルウェー、ポルトガル、ブルガリアでは EBICab 700 、スペイン地中海回廊 (_最高速度220 km/h) とフィンランド(フィンランド語: Junakulunvalvonta ) では ATP-VR/RHK という名前でEBICab 900 が導入されています。ポルトガルではConvel (速度制御を意味する Controlo de Velocidade の短縮形) として知られています。

EBICab 900 システムは、信号エンコーダーを備えた沿線バリスまたは電子ルックアップ テーブルを備えた直列通信と、列車の車載機器を使用します。データの送信は、パッシブ沿線バリス (信号ごとに 2 ～ 4 個) と列車の下に設置されたアンテナの間で行われ、列車がバリスを通過するときにバリスに電力が供給されます。バリスと車載アンテナ間の結合は誘導性です。

周波数ごとに最大量のデータのみを送信するシステムであるASFAと比較すると、EBICAB は電子ルックアップ テーブルを使用するため、送信されるデータ量ははるかに多くなります。

スペインのAdif / Renfeは、EBICAB 900を指すのにATPという用語を使用することがありますが、これは同社のネットワークで自動列車保護を提供する最初のシステムです。フィリピンのマニラMRT3号線でも、EBICAB 900を指すのにATPという用語が使用されています。^[4]

• クロック パルスと 50 kHz のインパルス周波数に合わせて変調された 27 MHz の振幅で ISM バンドで動作するトランスポンダー。
• 必要な同期ビットを含む 12 ビットの情報をエンコードする 32 ビット パケット (EBICAB 700)、または 180 ビットの情報をエンコードする 255 ビット パケット (EBICab 900) を使用して、4.5 MHz、50 kbit/s で列車にデータを送信します。
• 信号はリンク（連結）されていますが、警告や速度などの標識は必ずしもリンク（連結）されている必要はなく、故障に対する安全のためにトランスポンダーの 50% をリンクしても問題ありません。
• 運転手は、列車の識別、長さ、速度の種類、最高速度、ブレーキ特性、列車の圧力などの特性を入力できます。
• ドライバーは、速度制限、目標速度、速度超過、ASFA アラーム、ブレーキ リセット、追い越し許可、アラーム信号、ブレーキ警告、赤色または英数字の表示などの視覚的な表示を受け取ります。

• 線路速度は、線路容量と、速度超過または一部の種類の列車の低速化の状況での車両の性能能力の関数として表されます。
• 沿線信号なしでの信号情報を含む複数の目的。
• このシステムは、リンクされていない（連結された）トランスポンダーを使用して、恒久的、一時的、緊急の速度制限を実施できます。
• 停止ポイント。
• ダイナミックブレーキプロファイル。
• 踏切および土砂崩れ検知装置の状態。
• 操縦。
• ホイールの摩耗に対する保護。
• スリップ/スライド補正。
• 停止時に信号を通過する許可。

• 時速 5 km を超えると警告音が鳴り、時速 10 km を超えると常用ブレーキが作動し、時速 15 km を超えると緊急ブレーキが作動します。
• 速度がいずれかの速度制限を下回った場合（ポルトガルでは通常、速度制限 + 10 km/h 未満）、オペレーターはサービス ブレーキを解除できます。

EBICab 900 との最も重要な違いは、EBICab 700 は合計 32 ビットのうち 12 ビットの有効ビットを持つパケットのみを送信でき、信号ごとに最大 5 つのトランスポンダーを許可することです。

EBICab 2000 は、ボンバルディア社によるETCSの実装であり、ヨーロッパのいくつかの国 (ドイツ、スイス、イギリス、ベルギー、オランダ、スペイン、スウェーデン、ポーランド) で運用されています。Eurobalisesを読み取り、 RBCとEuroradioで通信できます。

• 高度民間速度違反取り締まりシステム
• 自動列車保護
• 欧州列車制御システム

• 要素コンプレホスと周波数の取得: Entornos Ferroviarios、2002
• 2006 年 11 月 7 日の欧州委員会決定 2006/860/EC、欧州横断高速鉄道システムの制御コマンドおよび信号サブシステムに関する相互運用性の技術仕様に関するもの、および欧州横断従来鉄道システムの制御コマンドおよび信号サブシステムに関する相互運用性の技術仕様に関する決定 2006/679/EC の付属書 A を修正するもの (2012 年 1 月 25 日に廃止)
• 252-045 en Tranvia.org、hilo ATP、en el Corredor Mediterráneo