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運輸インフラ金融イノベーション法（TIFIA）は、米国運輸省を通じて運営される米国連邦政府のプログラムで、米国内の適格な地域および全国的な地上交通プロジェクトに融資支援を提供するものです。プロジェクトには、高速道路、都市旅客鉄道、一部の貨物鉄道、複合一貫輸送貨物輸送施設、および一部の港湾ターミナルプロジェクトが含まれます。[ 1 ] [ 2 ]
このプログラムは、2015年に第114回米国議会で可決されたFAST法で再承認されました。 [ 2 ] 2021年には、標準化された融資プロセスを使用することで信用力の高い借り手に対する障壁を軽減する、TIFIA Liteと呼ばれる簡素化された申請が追加されました。Build America Bureauによると、TIFIA Liteプロジェクトは通常のTIFIA申請者よりも最大6か月早く承認される可能性があり、小規模プロジェクトをより早く開始することができます。[ 3 ]
TIFIAは、連邦資金を活用し、民間および非連邦資本を交通インフラに誘致することを目的として、21世紀交通公平法（TEA-21 、PL 105-78）の一部として1998年に議会で可決されました。 [ 5 ] [ 6 ]この法律は、高速道路や公共交通機関のインフラ、都心部のバスや旅客鉄道車両の改善を目指すスタートアッププロジェクトに資金を提供しました。[ 7 ]貸し手にアピールするため、プロジェクトでは段階的かつ劣後的な返済条件が認められました。TIFIAはまた、いくつかの柔軟な返済オプションも認めています。可決以来、TIFIAは、より実績のある格付けの高い貸し手を含むさまざまなソースからの融資を開始しました。この傾向は、記録的な低水準の短期再投資率と相まって、借り手が資本市場の負債を制限することを可能にしました。[ 7 ]
議会も長年にわたりTIFIAの拡大に関与してきた。1999年、議会はTEA-21認可法に基づき8,000万ドルの予算を承認した。2022会計年度からはインフラ投資・雇用法（IIJA）が施行され、この予算は2億5,000万ドルに設定されている。[ 7 ]予算の増加に加え、TIFIAのプロジェクト適格性は州インフラ銀行（SIB）、ほとんどの空港プロジェクト、および追加の交通指向型開発にも拡大されている。[ 7 ]
ビルド・アメリカ局は2015年からこのプログラムを管理しており、最近の交通再認可法案によりプロジェクトの対象範囲が拡大したため、その監督においてより大きな役割を担っています。同法の成立から2022会計年度までの98のプロジェクトを通じて、TIFIAは373億ドルの融資の約束を支援しました。これらの融資拠出金は、総額1322億ドルの支出に充てられました。[ 7 ]
TIFIA（運輸インフラ金融・イノベーション法）プログラムは、主要な運輸プロジェクトへの信用支援を提供することを目的としています。このプログラムは、米国運輸省（DOT）の革新的プログラム実施局によって運営されています。このプログラムは、「州政府、民間企業、特別機関、地方自治体、運輸改善地区、または官民パートナーシップなどのこれらの団体のコンソーシアムを含む、適格な公的または民間の借り手に、融資、融資保証、および信用枠を提供します。」[ 5 ]
対象となるプロジェクトは5,000万ドル以上でなければならず、高速道路、橋、鉄道、公共交通機関など、さまざまなものが含まれます。申請資格があるのは、州政府および地方自治体、交通機関、鉄道会社、民間団体です。[ 1 ]このプログラムでは、次のものを提供しています。[ 5 ]
TIFIAの利点には以下のようなものがあります。[ 1 ]
2016年から2020年までのTIFIAの連邦認可は次のとおりです。[ 2 ]
2021年以降の認可済み資金に関する記録は、まだ公表されていない。
TIFIAは他のタイプの開発プロジェクトのモデルとして機能してきた。例えば、2016年に北米建設労働組合（NABTU）はオバマ大統領に対し、大規模なインフラ投資プログラムを採用するよう公に要請した。NABTUはまた、原子力発電への投資の増加と、運輸インフラ金融イノベーション法に基づくエネルギーインフラ金融イノベーションプログラムの実施を提唱している。[ 9 ]
議会はTIFIAプログラムを他のイニシアチブのモデルとしても活用している。注目すべき例としては、環境保護庁と陸軍工兵隊が管理する水インフラ金融イノベーション法（WIFIA）プログラムがある。[ 10 ]さらに、交通指向型開発を支援するTIFIA資金による最初のプロジェクトが2024年に承認された。[ 11 ]