ルナロッサ プラダ ピレリ

1997年2月、プラダのCEOであり熱心なセーラーでもあるパトリツィオ・ベルテッリは、アルゼンチンのヨットデザイナー、ゲルマン・フレールスとクルージングヨットの建造について話し合った。フレールスは突然「アメリカズカップに挑戦してみませんか？」と提案した。それから15日以内に、ルナ・ロッサ初のアメリカズカップ参戦を支える中核グループが結成され、チームはヨットクラブ・プンタ・アラを代表し、 「プラダ・チャレンジ」という名で第30回アメリカズカップに挑戦した。

1999年10月にニュージーランドのオークランドで始まった2000年ルイ・ヴィトン・カップに、チームはフランチェスコ・デ・アンジェリスがスキッパーを務める2隻のIACCヨット、ITA-45とITA-48（後者は最初の2回のラウンドロビンのみ）で参戦した。ラウンドロビンステージで29レース中26勝して1位となり、ノックアウトステージでも10レース中8勝して再び1位となったルナ・ロッサは、ポール・ケイヤードがスキッパーを務めるアメリカワンと決勝で争った。9レースにわたる激戦の末、ルナ・ロッサは5対4で勝利し、 2000年2月6日にルイ・ヴィトン・カップを獲得した。これは1992年のイル・モーロ・ディ・ヴェネツィア以来、イタリアチームとしては2度目の快挙だった。

2000年のアメリカズカップへの挑戦権を獲得したルナ・ロッサは、前回優勝チームのニュージーランドに5対0で敗れた。

ルナ・ロッサは、第31回アメリカズカップでニュージーランドチームに最初に挑戦状を叩きつけたチームであり、そのため2003年のルイ・ヴィトンカップに記録挑戦者として出場した。チームはIACC規格の新型ヨット、ITA-74とITA-80を2隻建造したが、期待通りの性能を発揮できなかった。フランチェスコ・デ・アンジェリスがスキッパーを務めたルナ・ロッサは、準決勝でアメリカのワンワールドチームに敗退した。

2003年のアメリカズカップでアリンギが優勝した後、大会はヨーロッパで初めてスペインのバレンシアに移った。ルナ・ロッサは、参加した12チームの中で最初にバレンシアに拠点を構え、過去2回のキャンペーンと比べてチームを再編成した。テレコム・イタリアが追加スポンサーとなり、ルナ・ロッサ・チャレンジとして参戦したこのチームは、地中海で最も古いヨットクラブの1つであるジェノヴァを拠点とするヨットクラブ・イタリアーノを代表して挑戦した。セーリングチームには、特に舵取り役としてジミー・スピットヒルをはじめとする新メンバーが加わり、フランチェスコ・デ・アンジェリスはスキッパーとして留任した。

チームはキャンペーンのために2隻の新しいIACCヨット、ITA-86とITA-94を建造し、後者は2007年のルイ・ヴィトン・カップに出場した。ラウンドロビンステージで20レース中16勝を挙げ3位になった後、チームは準決勝でBMWオラクル・レーシングを5対1で破った。その後、ルナ・ロッサはルイ・ヴィトン・カップ決勝でエミレーツ・チーム・ニュージーランドに5対0で敗れた。

2010年のアメリカズカップに至るまでの大規模な法廷闘争のため、ルイ・ヴィトン・カップの大会は数年間開催されませんでした。この期間中、ルナ・ロッサ・チャレンジは、 2009年のルイ・ヴィトン・パシフィック・シリーズや2010年のルイ・ヴィトン・トロフィー、ラ・マッダレーナ大会で、他のIACCヨットレースチームに加わりました。

さらに、チームは2008年と2009年にはロバート・シャイトがスキッパーを務めるSTP 65'ヨットでマキシヨットレースに参戦し、2010年にはTP52ヨットでアウディ・メッドカップに出場するなど、精力的に活動を続けた。

2011年、ルナ・ロッサはエクストリーム・セーリング・シリーズに参戦し、初めてカタマランでレースを行った。このシリーズでは、ルナ・ロッサのスキッパーを初めてマックス・シレナが務めた。シレナは、ルナ・ロッサの過去3回のアメリカズカップ参戦でミッドバウマンを務め、2010年のアメリカズカップで優勝したBMWオラクル・レーシングのトリマランUSA-17ではウィングマストマネージャーとして重要な役割を果たしていた。ルナ・ロッサは、このシリーズへの最初で唯一の参戦となった2011年エクストリーム・セーリング・シリーズで優勝を果たした。

2011年10月、ルナ・ロッサはパレルモを拠点とするチルコロ・デッラ・ヴェラ・シチリアを代表して、第34回アメリカズカップに挑戦した。ルナ・ロッサ・チャレンジは、 AC72カタマランという新しいクラスのヨットで競われるこの大会に最後にエントリーしたチームだった。

チームはマルチハル艇の操縦に慣れ、新たに開発されたアメリカズカップ・ワールドシリーズに参戦するために、 AC45カタマランを2隻購入した。ピラニアとソードフィッシュと名付けられたこの2隻は、2012年4月11日から15日にかけてナポリで開催された大会で初めてレースに出場し、イギリス人セーラーのクリス・ドレイパーとポール・キャンベル＝ジェームズが舵を取ったが、スキッパーのマックス・シレナやウィングトリマーのフランチェスコ・ブルーニなど、クルーは主にイタリア人だった。「ルナ・ロッサ・ピラニア」は、オラクル・チームUSAの失格により、2012/2013年のアメリカズカップ・ワールドシリーズの総合優勝を果たした。

2013年のアメリカズカップキャンペーンにおける出遅れを克服するため、エミレーツ・チーム・ニュージーランドとAC72カタマランの設計に関する情報を共有する契約が締結された。ルナ・ロッサはAC72を1艇のみ建造し、2012年10月にオークランドで進水させた。ルナ・ロッサのカタマランは、独特のクローム塗装が特徴だった。

ルナ・ロッサは、 2013年ルイ・ヴィトン・カップのラウンドロビンステージで2位となった。エミレーツ・チーム・ニュージーランドに4敗、アルテミス・レーシングには不戦勝で4勝を挙げた。アルテミス・レーシングは、悲惨な転覆事故のため、大会の第1ステージには参加しなかった。その後、ルナ・ロッサはスウェーデンのチームと準決勝で対戦し、4対0で楽勝した。

ルナ・ロッサとエミレーツ・チーム・ニュージーランドは挑戦者決勝で対戦し、ニュージーランドチームが7対1で勝利した。

2014年6月、ルナ・ロッサは、AC62カタマランで競われる2017年ルイ・ヴィトン・カップへの参戦を表明した。チームはカリアリに新たな拠点を設立し、新型艇の開発に着手した。

2015年4月、2015-16年アメリカズカップ・ワールドシリーズの予選が始まる前に、2017年のアメリカズカップでは、参加チーム全員の同意を得ることなく、より小型のヨットであるAC50カタマランに変更することが決定された。当初のルールに基づいてヨットの設計を既に進めていたルナ・ロッサ・チャレンジは、これに抗議して撤退した。

ルナ・ロッサの撤退後、同チームはエミレーツ・チーム・ニュージーランドにリソースと主要な人材を提供し、現ディフェンダーのオラクル・チームUSAを破ってカップ獲得を目指した。特に、ルナ・ロッサのスキッパー兼チームディレクターのマックス・シレナがニュージーランドチームにマネジメント職として加わった。エミレーツ・チーム・ニュージーランドが2017年6月26日に第35回アメリカズカップで優勝すると、ルナ・ロッサはチルコロ・デッラ・ヴェラ・シチリアを代表してニュージーランドチームに挑戦し、第36回アメリカズカップの記録挑戦者となった。

スポンサーのピレリが加わり、現在はルナ・ロッサ・プラダ・ピレリとしてブランド化されているこのチームは、記録挑戦者としての立場から、2021年のプラダカップを主催し、参加した。この大会は、フォイリングヨットの新クラスであるAC75の設立により、モノハル艇に戻った。ルナ・ロッサの活動は当初、サルデーニャ島のカリアリにある拠点で行われ、2019年10月にチーム初のAC75ヨットが進水し、2020年9月にオークランドに移り、2020年10月に2隻目のAC75を進水した。

イタリアのヨットは、2021年のプラダカップで、ジミー・スピットヒルが右舷、フランチェスコ・ブルーニが左舷というユニークなデュアルヘルムスマン構成でレースに出場し、スキッパーのマックス・シレナはボートに乗らなかった。ルナ・ロッサはラウンドロビンフェーズで2位となり、準決勝でアメリカン・マジックを4対0で破った。2021年のプラダカップ決勝では、イネオス・チームUKに7対1で勝利し、 2021年のアメリカズカップへの挑戦権を獲得した。デザインコーディネーターはホラシオ・カラベリだった。

ディフェンダーのエミレーツ・チーム・ニュージーランドと対戦したルナ・ロッサは、大会最初の3日間でそれぞれ1ポイントずつ獲得し、3対3の同点となった。しかし、最終的にはディフェンダーが7対3で勝利し、2021年のアメリカズカップで優勝した。

ルナ・ロッサは、バルセロナで開催される2024年アメリカズカップに挑戦した。チームは既存の拠点であるカリアリを拠点として活動を続け、2024年4月にはそこで新型ヨットAC75を進水させた。

2024年のルイ・ヴィトン・カップでは、ルナ・ロッサのヨットは再び右舷にジミー・スピットヒル、左舷にフランチェスコ・ブルーニが舵を取った。チームはラウンドロビン方式の予選を2位で通過し、準決勝でアメリカン・マジックを5-3で破った。前回大会と同じく、ルイ・ヴィトン・カップ決勝でイネオス・ブリタニアと対戦したが、今回はイギリスの挑戦艇に7-4で敗れ、アメリカズカップへの出場権を逃した。ルナ・ロッサはシリーズを通して技術的なトラブルに見舞われ、LVC決勝の第3レースではメインセールが破損し、第7レースでは機械的な故障が発生した。

それにもかかわらず、チームは新設された小型のAC40クラスで行われたサイドレースで好成績を収め、ユース・アメリカズカップと初開催となった女子アメリカズカップの両方で優勝を果たした。ユースチームはマルコ・グラドーニとジャンルージ・ウゴリーニが、女子チームはジュリア・コンティとマリア・ヴィットリア・マルケジーニが指揮を執った。

ルナ・ロッサは2025年から、 カリアリの本拠地で2027年のアメリカズカップに向けて準備を進めている。

ルナ・ロッサの次回大会への挑戦状は、チルコロ・デッラ・ヴェラ・エ・デル・レモ・イタリアの名義で発行されたもので、2013年以来チルコロ・デッラ・ヴェラ・シチリアの旗の下でレースを行ってきた後、新しいヨットクラブとの提携を示すものとなった。1889年に設立されたこの歴史あるクラブはナポリに拠点を置いており、次回大会はナポリで開催される予定である。^{[ 2 ]}

チームには、エミレーツ・チーム・ニュージーランドで3回優勝したスキッパーのピーター・バーリング^{[ 3 ]}と、元ETNZのセーラーであるジョシュ・ジュニア^{[ 4 ]が加わったことが特筆される。}