2000 ルイ・ヴィトンカップ

第5回ルイ・ヴィトンカップ
日付	1999年10月18日 – 2000年2月6日
勝者	プラダチャレンジ
位置	オークランド、ニュージーランド

第5回ルイ・ヴィトン・カップは2000年にニュージーランドのオークランドで開催されました。優勝したプラダ・チャレンジは、 2000年のアメリカズカップに挑戦しました。この大会の歴史上、アメリカ人の挑戦者も防衛者もいなかったのは初めてのことでした。

第29回アメリカズカップで優勝した後、チームニュージーランドはすぐにニューヨークヨットクラブからの挑戦を受け、次回のカップは2000年、ルイ・ヴィトンカップは1999年後半に開催すると発表した。^{[1]この延期は、} 1997/98年のウィットブレッド世界一周レースとの競合を避け、オークランドにカップ開催に必要なインフラを構築する時間を与えるためであった。

ニューヨークヨットクラブが記録上の挑戦者でした。^[1] 1998年1月31日までに、10カ国16チームが25万ドルの保証金を支払い、アメリカズカップへの公式挑戦権を獲得しました。^[2]最終的に、ルイ・ヴィトンカップを争ったのは7カ国11チームのみでした。香港、イギリス、ロシアの挑戦チームは撤退し、アメリカチームとフランスチームは既存の挑戦チームに合併しました。

パトリツィオ・ベルテッリが率い、プラダがスポンサーとなった強力な2艇によるチームは1997年に結成され、オークランドで早くから人気を集めた。チームには1992年にイル・モーロ・ディ・ヴェネツィアで働いていたデザイナーのジェルマン・フレールスが起用された。フランチェスコ・デ・アンジェリスがスキッパーを務め、ロッド・デイビスがセーリングコーチを務めた。クルーはマッテオ・プラッツィ、アラン・スミス、^[3]ジュゼッペ・ブリッツィ、^[4]ピエトロ・ダリ、シモーネ・デ・マリ、ミッドボウマンのマックス・シレーナ、トルベン・グラエル^[5]であった。プラダはもともとアメリカ³シンジケートから2艇を購入し、その後ITA 45とITA 48を建造した。

ウンベルト・パネライはトレーナーだった。^[6]

ポール・ケヤードが船長を務めるアメリカワンは、2000年にサンフランシスコ湾岸地域の2つのシンジケートのうちの1つでした。アメリカワンは、USA-49とUSA-61を開発する前に、練習船としてワンオーストラリアを購入しました。チームには、戦術家のジョン・コステッキ、航海士のテリー・ハッチンソン、レクシー・ガハガン、ビリー・ベイツ、カーティス・ブリューエット、ジョシュ・ベルスキー、ギャビン・ブレイディ、ショーン・クラークソン、ジャスティン・クラウガー、ケビン・ホール、マイク・ハワード、ピーター・ファン・ニューウェンホイゼン、^{[7 ]} モーガン・ラーソン、デビッド・マクリントック、ジム・ニコラス、カーター・ペリン、グレッグ・プルシア、ラス・シルヴェストリ、ラルフ・シュタイツ、フィル・トリンター、モーガン・トルボビッチ、マット・ウェリング、レイ・デイヴィスがいました。ロバート・ビリンガムが最高業務責任者でした。^[8]

ジム・アンドリュース博士の資金援助を受けたアロハ・レーシングは、海洋レースの歴史を生かして、ハワイからアメリカズカップに挑戦した。ベテランのジョン・コリウスが船長を務めるチームは、参加を確実にするためにヘルスサウスからスポンサーを獲得した。チームはUSA-50とUSA-54を建造し、どちらもアブラカダブラ2000と呼ばれ、カップ前にオークランドではなくハワイでトレーニングすることを選択した。乗組員には、クリス・ラーソン、^[9]、キャメロン・ダン、^[10]、ブライアン・マッキンネス、^[11 ]、マルコ・コンスタント、^[7]、ジョン・バートランドが含まれていた。^[12]

アメリカ トゥルーは、 2000 年にサンフランシスコ ベイエリアから来た 2 つのシンジケートのうちの 1 つでした。チームは CEO のドーン ライリーが率い、ジョン カトラーが舵取り役を務めました。チームは主に G. クリストファー コフィンからの個人資金で運営されており、この資金により、 USA-51 を開発する前にタグ ホイヤーを購入することができました。フィル カイコが率いる設計チームも、アメリカ³の設計情報から恩恵を受けました。乗組員はバディ・メルゲス、ケルビン・ハラップ、デビッド・アーミテージ、カール・バーコウ、リズ・ベイリス、ベン・ビア、ジェイミー・ボーケル、グレッグ・バレル、メリット・キャリー、リサ・チャールズ、トム・フェア、ダニエル・フォン、スコット・グレゴリー、スティーブン・グルーバー、ピーター・ヘック、アル・パレヴィッツ、ケイティ・ペティボーン、ハル・シアーズ、ジョン・スペンス、ラティマー・スピニー、ジョン・スウィーニー、タッカー・トンプソン、ブラッド・ウェッブ、ジョン・ジスキンド、^[13] ジェフ・マドリガリ、デビッド・スティーブンソン、レスリー・エグノットでした。^{[14] [15]} デビッド・バーンズがテスト船の船長を務めました。

1992年と1995年と同様にペドロ・カンポスが船長を務めたこのチームは、2000年にオリンピックのメダリストであるセーラーのルイス・ドレステをクルーに加えた。政府、王室、主要スポンサーのテレフォニカの支援を受けた。チームはESP 47とESP 56を建造した。

レガッタの前に、クルーのマーティン・ウィズナーが壊れた装備品が頭に当たり、ほぼ即死した。^[16]

経験豊富なフランス人選手、マルク・パジョットが率い、ドイツ人ヨッヘン・シューマンが舵取りを務める FAST 2000 チームは、この国で初めてアメリカズカップに挑戦しました。オークランドに到着した SUI 59 は未知数でしたが、このチームはカップ期間中に残念ながら 2 勝に終わりました。

他の乗組員にはエンリコ・チーフフィ、ピエール・フェルマン、^[17]イヴ・デトレイ、ハンス・ベルナールがいた。^{[18] [19]}

ル・デフィ・ ブイグ・テレコム・トランシエルは、シンジケート代表のリュック・ジェルソーとオペレーションマネージャーのピエール・マスが率いるフランスからの1艇によるチャレンジだった。^{[17]チームのスキッパーは、1995年のチャレンジで}マーク・パジョットに代わって就任したベルトラン・パセで、チームの戦術家はティエリー・ペポネだった。ティエリー・フーシェもクルーにいた。^[20]他の2つのフランスのシンジケートがチャレンジを結成しようとし、ル・デフィ・スッドとして出場するところだったが、結局、出場するためのボートをチャーターする資金がなかった。^[21]

エスビー食品会長の山崎辰光が資金提供した日本のシンジケートによる3回目の挑戦。チームはオーストラリア人のピーター・ギルモアが率いた。チームは、海上で行方不明になった元シンジケート代表の難波誠の喪失と、チーム予算を大幅に制限したアジア通貨危機により、早い段階で打撃を受けた。チームは2000年のルイ・ヴィトン・カップに向けてJPN 44とJPN 52を投入した。

チーム・デニス・コナーは、デニス・コナーにとって8度目のアメリカズカップ挑戦、もしくは防衛戦となった。チームはシチズン・ウォッチのスポンサーを受け、USA-55は1986年以来コナーのボートすべてに共通するおなじみのスターズ＆ストライプスという名前を採用した。チームはコルテス・レーシング・アソシエーションを代表し、ピーター・イスラーとケン・リードが後衛に加わった。ピーター・ホルムバーグも戦術家としてチームに加わり、シンジケートの資金が尽きた後、米国ヴァージン諸島チャレンジをチームに統合した。^[22]他のメンバーにはビル・トレンクル、トム・ウィッデン、アール・ウィリアムズがいた。^{[23] [24] [17]}

ニューヨークヨットクラブを代表する記録挑戦者のヤングアメリカは、ジョン・マーシャルのPACT '95シンジケートを基に構築されました。^[1]チームのヨットのUSA 53とUSA 58はブルース・ファーによって設計され、1995年のカップディフェンダーであるヤングアメリカを基に構築されました。操舵手はエド・ベアード、乗組員は戦術家ジム・ブレイディ、^{[25] 、}航海士エド・アダムス、ロス・ハルクロウ、トム・バーナム、ディーン・ブレナー、^[26]、ジェイミー・ゲイルでした。^[27]

ヤング・オーストラリアはシド・フィッシャーの最後のアメリカズカップ挑戦であり、現時点でオーストラリアからアメリカズカップにエントリーしている最新のものであった。若いクルーは当時19歳のジェームズ・スピットヒルが率い、ウェイド・モーガン、ジョーイ・ニュートン^[11]、アンディ・フェザーズが参加していた。シンジケートは2隻の古いボート、シドニー'95（AUS-29）とワンオーストラリア（AUS-31）で出航したが、競争力のあるシンジケートが操縦するいくつかの新しい設計と競争できなかった。キャンペーンには経験豊富なセーラーとアメリカズカップキャンペーンに参加したサー・ジェームズ・ハーディとイアン・マレーが参加した。

3 つのラウンドロビン シリーズ (RR1 ～ RR3) が開催されました。RR1 では、チームは 1 勝につき 1 ポイントを獲得しました。RR2 では、チームは 1 勝につき 4 ポイントを獲得しました。RR3 では、チームは 1 勝につき 9 ポイントを獲得しました。

• 出典:
• レースおよび条件に関する通知