イル・モーロ・チャレンジ

イル・モーロ・チャレンジ
キャリア
ヨットクラブ	ヴェネツィアのコンパニア デッラ ヴェラ
設立	1992
国家	イタリア
チーム代表	ラウル・ガルディーニ
スキッパー	ポール・カヤード
注目すべき勝利	1992 ルイ・ヴィトンカップ
ヨット
セイル番号	船名
ITA–1	イル・モーロ・ディ・ヴェネツィア
ITA–7	イル・モーロ・ディ・ヴェネツィア II
ITA–15	イル・モーロ・ディ・ヴェネツィア III
ITA–16	イル・モーロ・ディ・ヴェネツィア IV
ITA–25	イル・モーロ・ディ・ヴェネツィア V

イル・モーロ・チャレンジは、実業家ラウル・ガルディーニが率いる1992年のイタリアのアメリカズカップチームであった。^[1]このチームは1992年のルイ・ヴィトンカップで優勝したが、第28回アメリカズカップでは優勝を逃した。

インターナショナルアメリカズカップクラスのボート（IACC）は、1958年から1987年までアメリカズカップで競われた12メートルのボートに代わる、1992年に完全に新しいデザインになりました。^[2]

ガルディーニはアメリカズカップ優勝を目指して、国際的なデザイナー、マネージャー、船員を集めた。主なデザイナーはアルゼンチンの建築家ゲルマン・フレアーズで、アメリカ人のロバート・ホプキンスが補佐した。造船所長はポルトガル人のフェルナンド・セナ、操業マネージャーはフランス人のローラン・エスキエ、船長はフランス系アメリカ人のポール・カヤードであった。^[1]

設計作業は1988年末に始まり、最初のイル・モーロの建造は1990年に開始されました。イル・モーロ・ディ・ヴェネツィアI（ITA-1）は、新世代（IACC）ルールで建造された最初の船体であり、1990年3月11日にヴェネツィアで進水しました。イル・モーロ・ディ・ヴェネツィアII（ITA-7）は1990年8月7日にパルマ・デ・マジョラで進水し、続いてイル・モーロ・ディ・ヴェネツィアIII（ITA-15）が1991年4月15日にサンディエゴで進水し、イル・モーロ・ディ・ヴェネツィアIV（ITA-16）が1991年6月15日にサンディエゴで進水し、最後にイル・モーロ・ディ・ヴェネツィアV（ITA-25）が1991年12月16日にサンディエゴで進水しました。^[1]

Il Moro di Venezia I (ITA-1) は、2年間トライアルボートとして航行し、1991年のIACC世界選手権に出場し、後にシンジケートのスポンサープラットフォームとなった。1994年にロシアのチームに購入され、1994年のIACC世界選手権に出場したが、1995年のルイ・ヴィトンカップ大会には出場しなかった。銀行に差し押さえられたこの船は、1998年にシカゴのビジネスマンに購入され、エンジンを搭載してサンディエゴで数年間航行した後、再び銀行の餌食となった。ティナ・クラインジャンとジョン・スウィーニーが2001年にこの船を購入し、サンフランシスコのIACC船団に加えた。彼らは新しい塗装と索具で完全に修復し、サンフランシスコ湾で他のIACC船と競走した。この船は2006年に最後に売却され、現在はノースバンクーバーに係留されている。^[3]

イル・モーロ・ディ・ヴェネツィア II (ITA-7) 1990年8月7日に進水し、ルイ・ヴィトンカップ前の試験艇として使用された。後にクラウディオ・カラーロによって修復され、現在はヴェネツィアに係留され、多くのセーリングイベントに参加している。^{[4] [5]}

イル・モーロ・ディ・ヴェネツィアIII（ITA-15）は1991年のIACC世界選手権で優勝し、ルイ・ヴィトンカップの前にトライアルボートとして使用されました。その後、イタリアのジェノバのセイルアカデミーでセーリングし、2004年7月に別のイタリアチームである+39によって購入され、最終的にアメリカズカップマネジメントによって取得され、スペインのバレンシアでVIP / PRボートとして使用されました。現在、所有者はラヴェンナ港湾公社であり、同船は同社のオフィス近くの陸地に停泊しています。^[6]

Il Moro di Venezia IV (ITA–16) はトライアルボートとして使用されたが、ルイ・ヴィトン・カップには出場しなかった。アメリカのチーム、PACT 95 に購入され、Spirit of Unumと改名され、USA–16 に再指定されました。1994 年の IACC 世界選手権に出場し、PACT 95 の 1995 年のアメリカズカップのトライアルボートとして使用されたが、Defi 95 French Challenge の練習艇であるVille de Parisに正面衝突され、水面上に幅 4 フィート (1.2 m) の穴が開いた。その日退役したが、後に修理され、アメリカズカップレースへの関心を高めるためにRight Timeという名前でイギリスで航海した。 2006年に国際ヨットブローカーのニコル・アソシエイツからチーム・イル・モロのトム・カハレーンに売却され、カリフォルニア州ベンチュラに輸送されたが、完全に再組み立てされることはなかった。^[7] 2009年10月、Carbon Performance Sailing, LLC (dba: SAIL USA-11) のスティーブン・パティソンとマーク・ニブラックに買収された。サンディエゴの進水地に戻り、修復作業が行われ、USA-11に加わる予定。2011年にサンディエゴのアメリカズカップセーリングチャーターズの一環としてビー・ハンナとリン・ハンナに購入された。^[8]

イル・モーロ・ディ・ヴェネツィアV（ITA–25）は、1992年1月24日にルイ・ヴィトン・カップに出場するよう選出された。決勝までのレースで、イル・モーロ・ディ・ヴェネツィアVは30レース中21レースに勝利したが、決勝ではNZL–20に次ぐ2位となった。5レースを終えて、イル・モーロ・ディ・ヴェネツィアVは4対1で負けていた（ただし、ニュージーランドの最後の勝利は抗議され無効となり、3対1となった）。しかし、イル・モーロ・ディ・ヴェネツィアVは4連勝で巻き返し、ルイ・ヴィトン・カップと、 1992年アメリカズカップでアメリカのビル・コッホに挑戦する権利を獲得した。1992年5月、彼女はアメリカ³とのベスト・オブ・セブンシリーズでUSA–23、1対4で敗れたが、 ^[1] 1997年にアメリカワンが試験艇として使用するために購入しました。2001年にワンワールドが購入しました。最終的にビル・コッホが購入し、完全に修復されました。イギリスのカウズで開催されたアメリカズカップジュビリーレガッタで、 USA-23と再び対戦しました。 ^[9] 2005年にボストン美術館（MFA）の前で展示され、USA-23と最後に一緒に走りました。[ 1 ^]

イル・モーロ・ディ・ヴェネツィアVは1992年のルイ・ヴィトンカップで優勝しましたが、優勝候補だったにもかかわらず、 1992年のアメリカズカップでは優勝できませんでした。

チームは1995年のルイ・ヴィトン・カップに参加する準備をしていたが、シンジケート・ディレクターのラウル・ガルディーニの死去によりその入札は失敗に終わった。^[10]

• アメリカズカップでのイタリア
• コンパニア・デッラ・ヴェラ

• ITA-16/イル・モーロ・ディ・ヴェネツィア IV
• SAIL USA-11/ スターズ＆ストライプス USA-11 & イル モロ ディ ヴェネツィア IV