Loading article…
| NABIコンポバス | |
|---|---|
  上: NABI 40C-LFW (2008) 下: NABI Metro 45C (45C-LFW) (2023) | |
| 概要 | |
| メーカー | ナビ |
| 別名 |
|
| 生産 | 2004–2013 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 路線バス |
| ボディスタイル | 複合ユニボディ |
| レイアウト | RR |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ | バンパー上:
|
| 幅 | 102インチ（2.59メートル）[1] [2] |
| 身長 |
|
| 車両重量 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | ナビLFW |
NABI CompoBus は、2002 年から 2013 年にかけてNorth American Bus Industries (NABI)によって製造された、40 フィートおよび 45 フィートの固定長さで利用できる低床複合ボディのトランジット バスのシリーズです。さまざまな長さが用意されていることに加えて、バスは従来のディーゼルおよびLNG / CNG燃焼エンジンからディーゼル電気ハイブリッドまで、さまざまな原動機付きで販売されました。
CompoBus は既存のLFWラインを補完するものであり、40 フィート モデルは外観が基本的に同一でした。より大きな 45 フィートの Metro 45C は独特のスタイルでした。バスの車体はハンガリーで認可されたプロセスを使用して組み立てられたため、CompoBus は当初、Buy America 要件から免除されるために FTA からの免除を必要としました。CompoBus ラインは 2013 年に廃止され、主なユーザーはカリフォルニア州ロサンゼルスとアリゾナ州フェニックスにサービスを提供する交通機関でした。
歴史
モデル
NABI CompoBusラインは、複合ボディを示す「C」接尾辞とLFW低床指定子が付いた公称長さを使用したモデル番号を使用します。各バスには、長さ（40Cまたは45C ）とnn=01から始まる連続注文番号を示す4xC.nn形式のモデル番号が刻印された銘板があります。[5]
最初にデビューしたコンポバスは、1999年5月25日にオンタリオ州トロントで開催されたCity Transport Exhibit 99で発表された40フィート（公称長さ）の40C-LFWでした。 [6]後にMetro 45Cとしても知られる45フィートの45C-LFWのプロトタイプ[7]は、2002年9月25日の国際公共交通博覧会[8]と、 2003年12月1日にアラバマ州アニストンにあるNABIの最終組立工場で公開されました。 [9] 30フィートの30C-LFは、直列ハイブリッド推進を備えたプロトタイプ段階までしか開発されませんでしたが、[10]生産されることはありませんでした。
40C-LFWコンポバスは当時の第一世代NABI 40-LFWに似ていますが、メトロ45Cはより特徴的なデザインで、ロサンゼルス郡都市圏交通局（LACMTA）は「乗客に非常に魅力的」と評しました。[11] 45Cバスの最初の注文は、アリゾナ州フェニックスのバス高速輸送路線で運行されることが意図されていました。 [8]
発達
複合材ボディのバスは、1990年代にノースロップ・グラマン社による先端技術バス（ATTB）プロジェクトの一環として設計され、試作された。このプロジェクトは、米国運輸省、連邦運輸局の研究・実証・革新局、およびロサンゼルス市交通局が共同で後援した。[12] [13]全長40フィートのATTB試作車は、従来のバスに比べて車両重量が最大7,000ポンド（3,200 kg）軽量化され、[14]デトロイト・ディーゼル・シリーズ30 CNGエンジンを搭載した直列ハイブリッド・パワートレインも搭載され、各後輪はインホイール・モーターで駆動された。[12]
1998年にコンポバスが発表された際、NABIはこれを「ATTBの商業的後継者」と称賛し[14]、30フィート、40フィート、45フィートの3種類の複合ボディのバス製品を開発する計画を発表しました[15] 。メトロ45Cは従来の40フィートの金属フレームのバスよりも軽量でしたが、乗客定員は多くなりました。コンポバスの耐腐食性により、推定耐用年数は12年から18年に延長されました[11] 。
デザイン
従来の金属製ボディの公共バスは、金属の外板で覆われた鉄骨フレームを使用していますが、コンポバスの構造部材、外板、屋根、床は、バルサ材の芯材の上にグラスファイバー複合材を張って作られています。コンポバスの構造には合計で 80～90 個の個別部品が使用されており、そのうち 2 つ (上部と下部のメインタブセクション) がバス全体の 80% を占めています。[11] [16] : 1–2 エンジン、トランスミッション、サスペンションの取り付けポイントを提供するために、組み立て時に金属板が構造に成形されています。コンポバスは、腐食や低速衝撃に対してより耐性があるように設計されていますが、複合構造が損傷した場合、一般的な公共バス事業者のメンテナンス施設では通常修理できません。[16] : 2–3 NABI は、損傷した部分を切り取って廃棄することで修理を行うことを提案しました。その後、NABI は交換用のセクションを製造し、それを手作業のレイアッププロセスで構造に組み込むことができます。[17]
NABIは、ロードアイランド州ウォーレンのTPI Compositesから複合材成形プロセスのライセンスを取得しました。[6]ライセンス契約には、特許取得済みのプロセスへのアクセス、[a]シェルのプロトタイプ、および公共バスを製造するためのツールの開発が含まれていました。[15]同じプロセスがATTBの車体の製造に使用されており、[14] TPIはProterra, Inc.が販売する42フィートのバッテリー電気バス用の同様の複合材バス車体を製造することになりました。[16] : 12
組み立て
CompoBusのボディシェルはハンガリーで組み立てられ、仕上げのためアラバマに出荷された。[19] [20] : 7–9 TPIは1998年に複合材ボディの供給元として発表されていたが、[15] NABIはハンガリーのカポシュヴァールに複合材バスを製造するための工場を建設した。[14] TPIとNABIの間の訴訟は2001年に和解した。[20] : 4 [21]カポシュヴァール工場には2セットの金型（1つは45C用、もう1つは40Cまたは45Cに切り替え可能）があり、タブセクションごとに一度に3日間金型を占有するため、生産量は1週間に4台に制限されていた。[16] : 12
主要構造がハンガリーで組み立てられていたため、NABIは2002年にバイ・アメリカ要件の10年間の免除を申請し、乗客数の向上を含むATTBプロジェクトの目標は達成できると主張した。代わりに2年間の免除が発行され、[14]延長要求は2004年に却下された。 [22]しかし、顧客の要求と既存部品との共通性により、40フィートのコンポバスの実際の重量削減はわずか2,000ポンド（910 kg）であった。労働プロセスの集中化とユーロの上昇により、NABIは価格を引き上げざるを得なくなり、従来の金属フレームのバスと競争できなくなった。[23]
カポシュヴァール工場での生産量が限られており、組み立てもほぼ完了していたため、コンポバスのコストは当初の見積もりより最大30%も高くなった。[14]バイ・アメリカ免除がなくなったため、交通機関はコンポバス購入のための連邦補助金を利用できなくなった。[23]最初のコンポバスは2004年から2006年にかけて納入され、その後は需要不足のためカポシュヴァール工場は休止状態となった。[16] : 12 LACMTAが大量発注した後、2008年に工場は再開されたが、それが最後となり、2013年に再び生産が停止された。[16] : 12 [24]工場とその従業員は2013年11月にMETYX Compositesに買収された。[25]
代替燃料
2003年、NABIは代替動力への転換のため、南カリフォルニアの2つの機関に45Cコンポバス3台を納入すると発表した。1台は水素燃料電池の設置をISEリサーチと契約していたサンライン交通局に送られる。2台はCNG駆動のハイブリッド電動パワートレインを搭載するため、南海岸大気質管理地区に送られる予定だった。 [26]しかし、最終的にサンラインが燃料電池動力の実証に使用したバスは、ニューフライヤーHE40LFだった。[27]
展開
最初のコンポバスの発注は、1999年11月に、カリフォルニア州サンタモニカとアリゾナ州フェニックスを運行する交通機関であるビッグブルーバス（40C-LFW）とバレーメトロ（45C-LFW）によって行われました。[28] 100台のコンポバスは、5年後の2004年11月までに納入されました。[29]生産された900台のコンポバスのほぼすべてが、LACMTA（662台）とバレーメトロ（約200台）の2つの機関に販売されました。[16] : 1
生産されたコンポバスの大部分は45フィートの45Cモデルでした。[5] 45Cの主な利点は、従来の40フィートバスとほぼ同じ重量（およびドライブトレイン）を維持しながら、低床2車軸のトランジットバスで最大の容量を提供することです。[21]
ロサンゼルスメトロ
LACMTAに納入された最初の40C-LFWは、既存のNABI 40-LFWの注文から20台を改造したものだった。[21] 40Cバスは1台あたり31万ドル（2023年には51万3000ドルに相当）で、2003年2月に営業運転を開始した。[30]
40フィートのCompoBus試験車両群の調達後、LACMTAはサービス拡大のため、 1台あたり373,156米ドル（2023年には618,000米ドルに相当）の費用で、さらに100台の45フィートのMetro 45Cバスの調達を開始しました。[31] [32] [33] Metro 45Cは、従来の40フィートの公共交通バスに比べて20％多くの乗客定員を提供しました。[14]
LACMTAはNABIと協力して45Cと60-BRTを設計しました。LACMTAのCEOであるロジャー・スノーブルは、既存のバス車両を指して「あそこ（バスヤード）にある箱が見えますか？同じようなバスをもう運ばないでください。靴箱はもういりません！」と宣言しました。[34] : 20 LACMTAの45Cと60-BRTバスの座席生地は、アーティストのペイ・ホワイトと建築家のトム・マーブルのコラボレーションであるBeep'Inc.によってデザインされました。 [35]
2005年までに、40Cコンポバス20台が合計130万マイル（210万キロ）走行した時点で、フロントサスペンションの亀裂を修理するために40Cバス8台が運行停止となった。当時運行されていた45Cコンポバス86台は、同様の亀裂が生じることなく210万マイル（340万キロ）走行しており、複合材バスが関与した最初の事故は、従来の金属フレームのバスに比べて大幅に低いコストで修理された。[36]
運行中のコンポバスの成功経験を踏まえ、LACMTAは2008年に従来の金属フレームの40フィートバスを置き換えるために260台以上のメトロ45Cバスを発注し、2009年には45Cの発注に41台を追加しました。[11] 2011年までに45Cコンポバスの価格は610,409米ドル（2023年には827,000米ドルに相当）に上昇し、LACMTAは100台以上購入するオプションを行使しましたが、[37]その後、さらに50台が大幅な割引価格で購入されました。[38] [39]
バレーメトロ
バレーメトロ45Cコンポバスは、同サービスのRAPID BRT路線でのみ使用されていた。[40]伝えられるところによると、NABI 40-LFWバスがそのサービスで代替されたとき、乗客は市に書面で苦情を申し立てた。パークアンドライド駐車場に駐車された車両数で測定された乗客数は、2003年7月から2004年1月までの平均で1日あたり60台から、45CコンポバスがすべてのRAPID路線に導入されて間もない2005年2月には468台に増加した。[34] : 22
注記
- ^ このプロセスは、1990年から2000年の間にこのプロセスに関する10件の特許を取得した発明者にちなんで、Seemann Composites Resin Infusion Molding Process (SCRIMP®)として知られています。[18]
- ^ 従来のNABIバスでは部品の60%以上（コストベース）がアニストンで追加されていたのに対し、コンポバスではアメリカで取り付けられる部品はパワートレインとシートのみだった。例えば、配線ハーネスはアメリカで組み立てられ、カポシュヴァールに送られてシャーシに組み込んだ後、バスはアニストンに返送されて最終組み立てが行われた。[14]
競争
参考文献
- ^ abcd 「一般仕様: モデル 40C-LFW CompoBus」。 North American Bus Industries, Inc. 2004 年 2 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd 「一般仕様: モデル 5C-LFW CompoBus」。 North American Bus Industries, Inc. 2004 年 4 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ STURAAテスト：North American Bus Industries, Inc.製12年走行50万マイルバス、モデル40C LFW CNG （PDF）（レポート）。バス試験研究センター、ペンシルバニア交通研究所。2000年11月。 2020年9月28日閲覧。
- ^ STURAAテスト：North American Bus Industriesの12年50万マイルバス、モデルCLFW-CNG（Compo）（PDF）（レポート）。バステストおよび研究センター、ペンシルバニア交通研究所。2003年9月。 2020年9月28日閲覧。
- ^ ab Kristopans, Andre (2014年10月27日). 「IKARUS / NABI モデルと注文番号」. Utah Rails . 2020年9月29日閲覧。
- ^ ab 「複合ファイバーグラス製バスがトロントでデビュー」（プレスリリース）。North American Bus Industries, Inc. 1999年5月25日。2002年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Metro 45C」(PDF)。 North American Bus Industries, Inc. 2011年2月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ab 「NABI、米国の公共交通機関向けに新型バス3台を発表」（PDF）（プレスリリース）。NABI Rt. 2002年9月25日。 2020年10月1日閲覧。
- ^ 「NABIがアラバマ工場でCompoBusを発表」メトロマガジン。2004年1月1日。 2020年9月30日閲覧。
- ^ 「Introducing ... Model 30C-LF CNG Hybrid-Electric Composite Concept Bus」。North American Bus Industries, Inc. 2000年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd Hunt, Richard (2009 年 9 月). 「2009 Compo Bus Update」(PDF) . ロサンゼルス郡都市圏交通局.
- ^ ab Reutter Jr., HL (1999年9月). 先端技術トランジットバス：ATTBプロトタイプ最終報告書（報告書）. 米国運輸省. 2020年9月30日閲覧。
- ^ ATTB: ノースロップ・グラマン（レポート）。LTIバス研究試験センター。 2020年9月30日閲覧。
- ^ abcdefgh Henke, Cliff (2008年9月23日). 「CompoBus: 急進的なアイデアの復活」. Metro Magazine . 2020年9月30日閲覧。
- ^ abc 「NABIが新しい複合バスファミリープロジェクトを発表」（プレスリリース）。North American Bus Industries, Inc. 1998年6月4日。1999年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefg Lowell, Dana; Seamonds, David; Park, David; Turner, Garrison (2015年5月). 複合構造バス：現在の経験と将来のバス購入に関する推奨事項（PDF）（レポート）. ロサンゼルス郡都市圏交通局. 2020年9月30日閲覧。
- ^ 「簡易ボディ修理」。North American Bus Industries, Inc. 2000年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「SCRIMP™ テクノロジーの概要」(PDF)。TPI Technology, Inc. 2001 。2020 年9 月 30 日閲覧。
- ^ 「NABI - North American Bus Industries」. Coachbuilt . 2020年9月29日閲覧。
- ^ ab Global Bus Innovation: NABI Annual Report and Accounts (PDF) (レポート). North American Bus Industries, Inc. 2001. 2020年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ abc ヘンケ、クリフ（2005年4月1日）。「急進的なアイデアの死」メトロマガジン。
- ^ McBride, Gregory B. (2004年12月15日). 「North American Bus Industries (NABI) CompoBusに対する2年間のBuy America部品免除の延長要請」。North American Bus IndustriesのJ. Daniel Garrett氏への手紙。連邦交通局。 2020年9月30日閲覧。
- ^ ab ヘンケ、クリフ（2005年5月1日）。「急進的なアイデアの死、第2部」メトロマガジン。
- ^ 「NABIの生産は現在、完全に米国内です」メトロマガジン。2013年5月14日。 2020年9月30日閲覧。
- ^ 「METYX Composites、ハンガリーのカポシュヴァールにあるNorth American Bus Industries (NABI)の施設を買収」。Net Composites。2013年11月19日。 2020年10月1日閲覧。
- ^ 「NABI が 45 フィートの CompoBuse を含む先進的な推進プロジェクトの開始を発表」(プレス リリース)。North American Bus Industries, Inc.、2003 年 1 月 21 日。2003 年 8 月 9 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Chandler, K.; Eudy, L. (2007年2月). SunLine Transit Agency 水素燃料の公共交通機関バス: 予備評価結果(PDF) (レポート). 国立再生可能エネルギー研究所. 2020年9月30日閲覧。
- ^ 「サンタモニカとフェニックスがNABI複合材バスを注文」（プレスリリース）。North American Bus Industries, Inc. 1999年11月17日。2002年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「NABI の 100 番目の CompoBus」（プレス リリース）。North American Bus Industries, Inc. 2004 年 11 月 1 日。2006 年 5 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「未来のバスがMTAバス車両群の最新追加」（プレスリリース）。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2003年2月26日。 2020年10月1日閲覧。
- ^ 「大容量の『コンポバス』MTAのハイテク道路の次の停車駅」（PDF）（プレスリリース）。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2002年1月24日。 2020年10月1日閲覧。
- ^ 「MTAが大容量バスを購入、バスの混雑をさらに緩和するための他の選択肢を追求」（プレスリリース）。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2002年7月18日。 2020年10月1日閲覧。
- ^ 「MTA理事会、高容量45フィートハイテクバス70台の追加購入を承認」（プレスリリース）。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2003年1月23日。 2020年10月1日閲覧。
- ^ ab Peak, Matt; Henke, Cliff; Wnuk, Lawrence (2005年6月). バス高速輸送機関の利用者分析(PDF) (レポート). 連邦運輸局. 2020年10月1日閲覧。
- ^ 「メトロバスシートファブリック」ロサンゼルス郡都市圏交通局。2009年。 2020年10月1日閲覧。
- ^ バス調達状況の最新情報(PDF) (レポート)。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2005年8月。 2020年10月1日閲覧。
- ^ 「代替バスの購入」（PDF）。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2011年6月16日。 2020年10月1日閲覧。
- ^ 「代替バスの購入」（PDF）。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2011年12月15日。 2020年10月1日閲覧。
- ^ 「バス検査サービス」（PDF）。ロサンゼルス郡都市圏交通局。2012年5月17日。 2020年10月1日閲覧。
- ^ 「BRTとCompoBusはフェニックスにとって最適な組み合わせ」メトロマガジン。2004年6月1日。 2020年10月1日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、 NABI CompoBusに関連するメディアがあります。
外部リンク
- 「複合バス」。North American Bus Industries, Inc. 2004 年 4 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「North American Bus Industries 40C-LFW」。Canadian Public Transit Discussion Board wiki 。2020年9月28日閲覧。
- 「ノースアメリカンバスインダストリーズメトロ45C」。カナダ公共交通ディスカッションボードウィキ。 2020年9月28日閲覧。