フレキシブルなニュールックバス

柔軟な新しい外観
1985年、オレゴン州ポートランドのTri-Metで運用されていたFlxible New Look
概要
メーカー	柔軟
生産	1960–1978
組み立て	オハイオ州ラウドンビル(1959–1974) オハイオ州デラウェア(1974–1978) アラバマ州エバーグリーン(1963–1966)
ボディとシャーシ
クラス	路線バス
パワートレイン
エンジン	デトロイトディーゼルとカミンズ、下記参照
伝染 ; 感染	アリソンVSまたはVH、2速または3速
寸法
ホイールベース	176インチ（4.47メートル）、176インチ（4.47メートル）、201インチ（5.11メートル）、または285インチ（7.24メートル）[1]
長さ	31 フィート (9.4 メートル)、33 フィート (10.1 メートル)、35 フィート (10.7 メートル)、または 40 フィート (12.19 メートル)
幅	96インチ（2.44メートル）または102インチ（2.59メートル）
身長	120インチ（3.05メートル）[1]
年表
前任者	フレキシブルツイントランジットバス[2]
後継	グラマン870/フレキシブルメトロ[2]

フレキシブルニュールックバスは、フレキシブル社が1959年に導入した路線バスで、1960年から1978年まで生産され、その後、ニュールックは「870」アドバンスドデザインバスに置き換えられました。17年間の生産期間中に、13,121台のフレキシブルニュールックバスが製造されました。^[3]

Flxible New Look バスは、 1959 年に導入されたGM New Look バスと多くの設計上の特徴を共有していますが、Flxible New Look バスの方がやや頑丈でしっかりしています。どちらのバスも当初は、6 ピースの大きな「金魚鉢」風防ガラス、前方に傾斜したサイド ウィンドウ、溝付きアルミ サイディング、およびスライド/グライド式の助手席ドアを特徴としていました。両バスには同じデトロイト ディーゼル 6V-71 (6 気筒) / 8V-71 (8 気筒) ディーゼル エンジンも搭載されていました(ただし、 1960 年代半ばにはシカゴ交通局向けにプロパン燃料の Flxible New Looks が 150 台製造され、1960 年代半ばには一部のモデルでデトロイト ディーゼル 4-71 (4 気筒) ディーゼル エンジンが利用可能であり、デトロイト ディーゼル エンジンの代替として 1973 年までCummins 165-285 および 903 8 気筒ディーゼル エンジンが利用可能でした)。

当初、Flxible New Look は長さ 35 フィートまたは 40 フィート (10.7 メートルまたは 12.2 メートル)、幅 96 インチまたは 102 インチ (2.44 メートルまたは 2.59 メートル) のみで提供されていましたが、後に 31 フィートと 33 フィート (9.4 メートルと 10.1 メートル) のモデルも提供されるようになりました。1963 年まで、これらのバスには Flxible と Twin の両方のネームプレートが付けられ、Twin の名前はバス前面の Flxible シールドの下の小さな楕円の中にありました ( Twin Coach は1927 年にはすでに路線バスの製造会社であり、1953 年に路線バス製品ラインを Flxible に売却しました)。1964 年と 1965 年に Flxible は長距離高速道路路線用の郊外モデルを製造しました。これらのバスには前向きのハイバックシートと頭上の荷物棚が装備されていましたが、後部の非常口ドアと立ち窓はありませんでした。エアコンは全モデルでオプションとして利用可能で、ほとんどの場合、ルーフに取り付けられたコンデンサーと冷却ファンがある後部窓の上の膨らみで識別できました (一部のバスは床下にエアコンが取り付けられていました)。エアライド サスペンションは全モデルで標準でした。

生産開始当初、ニュールックはすべてオハイオ州ラウドンビルのフレキシブル工場で製造され、ニュールックの生産期間中、ニュールックの大部分はここで製造され続けました。

1963年、Flxible社はアラバマ州エバーグリーンの旧サザンコーチ工場で、より短いバスの製造を開始した。これらのバスの長さは31フィート (9.4 m)、33フィート (10.1 m)、35フィート (10.7 m) で、幅はすべて96インチ (2.44 m) であった。エバーグリーンで製造されたバスは、エバーグリーンのバスにはヘッドライトが2つしかないのに対し、ラウドンビルのバスには4つあることを除き、外観はラウドンビルで製造されたものとほぼ同じであった。エバーグリーンのバスは、4-71 (4気筒) または6V-71 (6気筒) のデトロイト ディーゼル エンジンのいずれかで利用できた。エバーグリーンでの生産は1966年に終了した。

1965年、Flxible社は、ケベック州ヴィル・サンローランの航空機メーカーであるCanadair Ltd.社にNew Lookデザインのライセンスを供与しました。すべての車両は全長40フィート（12.2メートル）、全幅102インチ（2.59メートル）で、Flxible社とCanadair社の両方のネームプレートが付けられていました。このライセンス供与事業の目的は、カナダのバス市場に参入することでした。しかし、1966年にモントリオール向けの注文1件（モントリオール交通委員会向けバス50台^[4]）を受けただけで生産が中止されました。

1970年にFlxibleはRohr Industriesに買収され、^{[3] 1974年に}オハイオ州デラウェアに新しい工場と本社が開設されました。ニュールックの最終組み立てはデラウェア州に移されましたが、ラウドンビル工場は引き続きサブアセンブリと部品の製造に使用されていました。^[3]また1974年には、全長31フィート (9.4 m)、全幅96インチ (2.4 m) のモデルが発売され、デラウェア州ラウドンビルで製造されました。このモデルは6V-71 (6気筒) デトロイト ディーゼル エンジンのみで発売されました。

1960年代、アメリカの公共バス市場では、GMが2倍以上のバスを製造していたため、Flxibleはゼネラルモーターズと大差をつけて2位だったが、1960年代を通じて同社と競合していたのはGMだけだった。FlxibleのニュールックバスはGMのニュールックバスによく似ており、実際、FlxibleのニュールックにはGMのエンジンが搭載されていたことがよくあった。これは主に、1956年の反トラスト訴訟である米国対ゼネラルモーターズ社の合意に基づく同意判決によるもので、この合意判決では、GMのバス部品、エンジン、トランスミッションをロイヤリティなしで他の製造業者に販売することを義務付けていた。しかし、この同意判決以前に、少数の初期モデル（ニュールック以前）のFlxibleバスがGMのエンジンで製造されていたことも注目すべきである。この当時、GMの副社長チャールズ・F・ケタリングはFlxibleの取締役会長も兼任していた。同意判決以前にGMは、独占的であると感じていたGMのビジネス慣行に対する批判を軽減するために、ディーゼルエンジンをFlxibleに提供していた可能性があると示唆されている。^[5]

両メーカー間のもう 1 つの競争分野は、8 気筒ディーゼル エンジンを搭載した 35 フィート (10.7 m) のバスの市場でしたが、この分野では Flxible が優位に立っていました。1966 年に GM は、40 フィート (12.2 m) の New Look トランジット バスに Detroit Diesel 8V-71 8 気筒ディーゼル エンジンを搭載し始めました。しかし、GM は 35 フィート (10.7 m) モデルに 6V-71 6 気筒ディーゼル エンジンより大きいエンジンを搭載しませんでした。一部の交通機関からの、より大きなエンジンを搭載したより短いバス（主に丘陵ルート、高速道路での運転、またはエアコン付きバスに追加のパワーを提供するため）の要望に応えて、Flxible は、デトロイト ディーゼル 8V-71、カミンズ 165-285、およびカミンズ 903 8 気筒ディーゼル エンジンを搭載した 35 フィート (10.7 m) の New Look を提供しました。

Flxible New Look バスには、時間の経過とともに、また製造場所によって変更が加えられ、いくつかの異なるモデル名が使用されました。文字と数字は、次のようにバスの種類を基本的に説明していました。

• 第 1 世代の Flxible New Looks の代表的なバス モデル指定は、F2D6V-401-1 と FD6V-401-7-UL-AC です。
• 第 2 世代 Flxible New Looks の代表的なバス モデル指定は、111CC-C3-1 と 111DD-D5-1 です。
• 第 3 世代の Flxible New Looks の代表的なバス モデル指定は、45096-6-0 と 53102-8-1 です。

• GMニュールックバス– ゼネラルモーターズが製造した競合バス
• フレキシブルメトロ– 元々はグラマン870だったが、後継モデル
• Flyer Industries D700A – Flxible New Looksに似たバスシェルデザインで、主にカナダで販売されています。
• バス一覧

• Stauss, Ed (1988)。『バスの世界百科事典』、カリフォルニア州ウッドランドヒルズ： Stauss Publications。ISBN 0-9619830-0-0 
• エバート、ロバート R. (2001)。『Flxible: A History of the Bus and the Company』、イエロースプリングス、オハイオ州: Antique Power, Inc. ISBN 0-9660751-2-9。 
• ルーク、ウィリアム A. & メトラー、リンダ L. (2005)。20世紀の都市交通バス、ハドソン、ウィスコンシン州: Iconografix。ISBN 1-58388-146-8 
• ルーク、ウィリアム A. (2002)。『Fageol & Twin Coach Buses - 1922-1956 Photo Archive』。ウィスコンシン州ハドソン: Iconografix。ISBN 1-58388-075-5。
• マッケイン、ジョン (2001)。フレキシブルトランジットバス - 1953-1995 写真アーカイブ。ハドソン、ウィスコンシン州: Iconografix。ISBN 1-58388-053-4。
• McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006)。Welcome Aboard the GM New Look Bus、ハドソン、ウィスコンシン州：Iconografix。ISBN 1-58388-167-0 
• Crandall, Robert W.; Elzinga, Kenneth G. (2002-04-24)。「シャーマン法独占事件における差止命令による救済」(PDF)。法と経済の研究ジャーナル。ブルッキングス研究所: 68–81。2007-01-01にオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007-02-04に取得。

ウィキメディア・コモンズには、フレキシブルなニュールックバスに関連するメディアがあります。

• オハイオ交通博物館、omot.org、2007-02-04 取得
• オハイオ交通博物館 - フレキシブル トランジット コーチ製造リスト、omot.org、2005 年 8 月 28 日にarchive.orgにアーカイブ、2007 年 2 月 4 日に取得
• 歴史: The Flxible Corporation、flxibleowners.org、2007-02-04 取得
• ツインコーチカンパニー、記録、1914-56、library.kent.edu、2007-02-04 取得
• Coach Information Network 2018-10-10にWayback Machineにアーカイブ、coachinfo.com、2007-02-04に取得