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NABI BRTシリーズは、2004 年～ 2015 年にかけてNorth American Bus Industries (NABI)が製造した低床式路線バスのシリーズです。42 フィートの固定式42-BRTと 60 フィートの連接式60-BRT [ a ]の 2 つのバリエーションがあり、従来のディーゼル、ディーゼル電気ハイブリッド、圧縮天然ガス、液化天然ガスのパワートレインが提供されています。[ 3 ]
NABI BRTは、バス高速輸送システム（BRT）路線での運行を想定し、路面電車を模したデザインで、既存のNABI LFWおよびNABI CompoBus製品ラインに加わりました。 2013年にニューフライヤーがNABIを買収した後、NABIバスの既存受注分がすべて納入された2015年に、NABIの全製品ラインは生産終了となりました。
NABI 60-BRTは、ロサンゼルス郡都市交通局（LACMTA）が今後開通予定のオレンジライン（現在のGライン）で使用する車両に関する提案依頼書に応えて設計されたもので、その車両は「洗練された流線型で空力性能に優れ」、乗降を迅速化するために幅広のドアを3つ備え、 一般的な路線バスよりも騒音レベルが低い（78dBA）ことが求められていた。
NABI社がこの契約のために設計したNABI 60-BRTバスは2003年に発表され[ 6 ] 、 2004年に生産が開始された[ 7 ]。 2004年秋には試作車両が納入され[ 8 ]、2ヶ月間の試験運用が行われた。最初の28台の60-BRT（MTAは「メトロライナー」と呼んだ）は2005年6月に納入された[ 9 ]。14
NABIの当初の入札価格は633,000米ドル（2025年換算で1,079,000米ドル）でした。[ 9 ]： 13地域の空気質要件を満たすため、バスにはCummins 320 L-Gas Plus CNGエンジンが搭載され、12個の貯蔵タンクに27,088立方フィート（767.0立方メートル）の燃料貯蔵容量があり、 400マイル（640km ）の航続距離を実現しています。
NABI BRTは、高さ18インチ（460 mm）のスペースを提供する二重屋根を備えており、車両の長さを延長し、HVAC機器、天然ガスタンク（CNG燃料車用）、またはバッテリー（ハイブリッド車用）を収納するために使用できました。[ 3 ]以前のNABIバスと同様に、車体シェルはハンガリーで組み立てられ、仕上げのためにアラバマ州アニストンのNABI工場に輸送されました[ 10 ] [ 11 ]： 7-9、2011年から徐々に車体生産がアニストンに移管されるまで、2012年末までに移行が完了しました。[ 12 ]
NABIは2006年に同様のスタイルの42フィートの固定式バスを導入した。[ 13 ] LACMTAもこのモデルの最初の顧客であり、その後1年以内にLAワールド空港の「FlyAway」サービスとフットヒルトランジットが続いた。
全長65フィートのモデル（65-BRT）が1台製造され、LACMTAに販売された（車両番号9495）。[ 14 ]延長型65-BRT（愛称「ロングフェロー」）は2007年9月に運行を開始し、CalTransからの特別許可が必要だった。60-BRTと同程度の重量を維持するため、60-BRTの12個に対し、8個のCNGタンクしか搭載していない。[ 9 ]： 14、15
刻印された車両識別プレートには、車両タイプがxx BRT.nnとして識別されます。ここで、xxは公称長さ（フィート単位）を示し、nnは01から始まる連番の注文番号です。[ 15 ] [ 16 ]
2008年にLACMTAに納入された6台の42-BRT型バスは、 ISEコーポレーション製の独自の「サンダーボルト」ガソリン電気ハイブリッドパワートレインを使用していた。このシステムは信頼性に欠けることが判明し、2010年にISEが倒産した後、LACMTAはこのシステムのサポートを受けることができなかった。バスの動力源を変更する計画が検討された。[ 17 ]バスは動力源を変更されることなく、最終的にはロングビーチの車庫に放置されたままになった。
ハイブリッドNABI BRTバスの最大のユーザーはWMATAで、2013年7月にディーゼル電気ハイブリッド42-BRTバス105台を発注した。[ 18 ]これらのバスは、従来のトランスミッションの代わりにエンジンに接続されたアリソントランスミッションH 40ハイブリッドシステムと組み合わせた、より信頼性の高いカミンズISL9エンジンを使用していた。
The first NABI 60-BRT buses were delivered to LACMTA in October 2004;[7] LACMTA was also the first customer for the 42-BRT, delivered in 2008. The final NABI BRT buses to be built were completed in 2015: the 60-BRT for Transfort, serving Fort Collins, Colorado and the 42-BRT for Massport, serving Logan Airport in Boston.[19] The NABI factory in Anniston was then retooled to produce New Flyer Xcelsior low-floor buses for the United States transit market.[20]
Most of the BRT production was for the 60-BRT model. LACMTA was the largest customer, with almost 400 60-BRTs delivered.[16] The seat fabric for LACMTA's fleet of Metro 45C CompoBus and 60-BRT Metro Liners was designed by Beep'Inc., a collaboration of artist Pae White and architect Tom Marble.[21]
Competing models:
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