ニュージーランド会社の船

ニュージーランド会社は、ニュージーランドの植民地化で重要な役割を果たした19世紀のイギリスの会社です。この会社は、南半球に新しいモデルのイギリス社会を創造することを構想したエドワード・ギボン・ウェイクフィールドによって考案された体系的な植民地化の原則を実行するために設立されました。ウェイクフィールドのモデルでは、植民地は資本家を引き付け、彼らはすぐに労働力、つまり最初は土地を所有する余裕はないが、いつかは貯蓄で土地を購入できると期待している移民労働者を供給します。

ニュージーランド会社はウェリントン、ネルソン、ワンガヌイ、ダニーデンに入植地を設立し、ニュープリマスとクライストチャーチの開拓にも関わった。1841年頃に効率のピークを迎えたが、1843年から財政難に陥り、その後回復できず、1858年に解散した。

このリストには、1843 年までに会社がニュージーランドのウェリントン、ネルソン、ニュープリマスに入植地を設立するために使用したさまざまな船舶の詳細が記載されています。

アデレード号は1832年にカルカッタで建造された640トンのチーク材帆船である。 ^[1]所有者はロンドンのジョセフ・サムズであった。1839年にウィリアム・キャンベル船長の指揮下でニュージーランドに向けて出航した。この船は、1840年1月10日にデュルヴィル島のポート・ハーディで落ち合う入植者を乗せた船団の1隻であった。彼らはオリエンタル号を追って派遣された。この船団には他にオーロラ号、デューク・オブ・ロックスバラ号、ベンガル・マーチャント号、そして貨物船グレンバーヴィー号がいた。落ち合う際に最終目的地を告げられた。アデレード号には176人の入植者が乗船していた。1839年9月18日にロンドンを出航し、 1840年3月7日にポート・ニコルソンに到着した。トーリー号とグレンバーヴィー号と共に午後4時頃に到着した。^{[2] [3]}

彼女は3回の航海を行い、1849年8月8日（タスマニア州ポートフィリップへ300名）、1855年4月16日（西オーストラリア州へ260名）、1863年5月13日（オーストラリアのジブラルタルへ210名）に囚人を乗せて到着した。^[4]

アメリア・トンプソンは、1833年にサンダーランドのデプトフォードでフィリップ・レイン氏によって建造され、ロンドンのJ・ピリーが所有していた477トンの銅張りのバーク船でした。^[1]この船はアルダーマン・トンプソンの妻と娘にちなんで名付けられました。^[5]

1836年4月25日、アメリア・トンプソン号は172人の移民を乗せてロンドンからタスマニア州ローンセストンに向けて出航したが、その多くは独身女性だった。^[6]同号は1838年にシドニーに向けて出航した。

1841年3月25日、ウィリアム・ドーソン船長の指揮の下、ウェリントンに向けて出航し、途中でブラジルのバイーア（サルバドール）に立ち寄った。^[2]その後、ニュープリマスに向けて出航し、1841年9月3日に到着、同地への2番目の移民船となった。船長はンガモツが危険な航海地域であるという評判を恐れたため、5週間沖合に停泊していた。187人の乗客は、ディッキー・バレットとその部下によって2週間かけて陸に上げられたが、小さなボートに乗った乗客はそれぞれ5時間かけて船から岸まで漕ぎ出した。小麦粉や塩漬け肉など、船の貴重な食糧は、ニュープリマスの飢えた住民のために、9月30日にようやく陸に上げられ^た。^{[ 7 ]}

1841年12月4日、アメリア・トンプソンはウェリントンから中国に向けて出航した。 [ ^{8 ]}その後しばらくして、船底洗浄のためにバタビアにいた際、ドーソン船長は船尾の骨折を発見した。[7]ロンドンに戻ると、保険代理店から進水時に骨折したと聞かされた。^[7] 1842年、アメリア・トンプソンは第一次アヘン戦争で輸送船として従事した。^[7]

アメリア・トンプソン号は1843年5月23日の朝、オーストラリアから出航中に沈没した。マドラスの南東約80マイルの地点で、激しい突風で船体が横倒しになった。船員7人が溺死し、ドーソン船長と残りの乗組員は2日後に救助された。^[9]

アラブ号は1840年にストックトンで建造され、J・アーヴィングが所有していた485トンの銅張り船（元々は415トン）であった。^[10]

1841年にニュージーランド会社からジョン・サマーズ船長の指揮の下、6月1日にコーンヒルからポート・ニコルソン、6月3日にロンドン、6月15日にダートマスへ出航するよう依頼された。200人の入植者を乗せて10月16日にポート・ニコルソンに到着した。^{[11] [3]}ポート・ニコルソンを出港したのは1841年12月か1842年1月だった。

1844年から1846年にかけて、アラブ号はG・フォースター船長の指揮下でロンドン・ボンベイ航路に従事した。^{[12] [13]}

彼女は1847年8月26日、インドネシア南部、オーストラリア西部のインド洋、南緯16度東経99度で嵐に遭い失われたと考えられている。^[14]

アロー号は1840年にストックトンで建造され、J・アーヴァインが所有していた212トンの雪上ブリッグ船であった。^[10]

ニュージーランド会社に倉庫船として雇われ、ウィットビー号とウィル・ウォッチ号とともに、ネルソンにある同社の2番目の入植地を調査する遠征隊の一員として、1841年10月にタスマン湾に到着しました。1841年11月1日には、ネルソン港に入港した最初の帆船でもありました。旧港の入り口近く、ハウラショア島の南に位置するアロー・ロックは、この船にちなんで名付けられました。

1841年5月27日、ギア船長の指揮の下、イギリスのダウンズからニュージーランドに向けて出航した。93日間の航海を経て8月28日にウェリントンのポート・ニコルソンに到着したこの船は、当時としては最速の航海だったと言われている。また、この船はアメリカ大統領ウィリアム・ヘンリー・ハリソン将軍の死去の第一報を植民地にもたらした。^[15]ネルソンの探検と測量に参加した後、11月23日にウェリントンに戻り、その後シドニーに向けて出航した。

ロイズ登録簿によると、この船は 1853 年に修復され、ヘンドリー & カンパニーが所有しました。船長は H シルバーズでした。1867 年まで、この船はロンドンでまだ存在しており、ブレナンが所有し、T ピークが船長を務めていました。

オーロラ号は1839年にテオフィラス・ヒール船長の指揮下でニュージーランドに向けて出航した。^[7]オーロラ号は、1840年1月10日にダーヴィル島のポート・ハーディで合流する予定だった入植者を乗せた船団の中に入っていた。彼らはオリエンタル号を追って派遣された。同船には他にアデレード号、デューク・オブ・ロックスバラ号、ベンガル・マーチャント号、そして貨物船グレンバーヴィー号がいた。合流時に最終目的地を知らされた。オーロラ号は148人の入植者を乗せていた。^[2]

この船は1840年4月にカイパラ港を出港しようとして難破した最初の帆船であった。この船はカウリの木材とウェリントンからイギリスへ送られる郵便物を積んでいた。^[7]

バリー号は1832年にジェームス・ブリトン・バリー社によってショアハムで建造された161トンの単層スクーナー船である。母港は1834年から1838年まではデリー、1841年から1843年まではロンドンであった。^[18]

彼女は1832年から1835年までF・オルフェール船長の指揮下でロンドンからテルセイラ島までの航路を航海し、1836年から1839年までリバプールからナポリまで航海した^。[18]

1840年12月23日、シンクレア船長の指揮の下、ロンドンからウェリントンに向けて出航し、1841年7月21日に到着した。 ^{[19] [20] [21]}ウェリントンからネーピアに向けて出航し、1841年11月6日に積荷を積んでウェリントンに戻った。^[22]

1843年にフォスター船長の指揮下でロンドンからアフリカへ航海し、1850年にはJ・ローズ船長の指揮下でロンドンから喜望峰へ航海した。^[18]

ベラマリーナは、1840 年にメアリーポートで建造され、1847 年に黄色い金属製の船体が設置された、564 トン (元は 480 トン) のフリゲート艦として建造された帆船です。

1844年1月26日、トーマス・アッシュブリッジ船長の指揮の下、グレーブセンドからウェリントン、ネルソン、ニュープリマスに向けて出航した。^{[23] 5月27日にホバート、5月31日にウェリントンを経由してニュープリマスに到着した。ホバートではタスマニアのカトリック}司教ウィルソン司教を降ろすために停泊した。^[24]

ポートニコルソンに到着した当時、ニュージーランド会社は深刻な財政難に陥っていた。ネルソンでは100人の従業員が解雇され、ポートニコルソンの貿易はひどく落ち込んでいた。その影響で、会社が受け入れることのできる人数よりも多くの人が去ろうとしていた。^[25]ポートニコルソンを10月15日に385トンの鯨油と19トンの骨を満載して出航し、1845年1月30日にイギリスに帰還した。積荷の中には、植民地に新たな収入源をもたらすと期待されていた試験的な木材や家具用木材の積荷もあった。^{[26] [27]}

1845年に彼女はアシュブリッジの指揮下でボンベイに向けて出航した。^[28]

1849年、この船はウッド船長の指揮下でリバプール・カルカッタ航路を航行していた。^[29] 1857年にはリバプールからゴールへ航行し、9月28日に到着したと報告されている。^[30]

1860年代、ニュージーランドとオーストラリア海域を航行したヘンリー・エリオット船長の1000トンのクリッパー船、ベラ・マリーナがあった。これが以前の船の改修版だったのか、それとも宣伝の誇大宣伝だったのかは不明である。宣伝では、この船が（オーストラリアの）海岸で非常に長く好意的に知られていると書かれていた。 ^[31] 1862年にこの船はサンフランシスコにいて、ピュージェット湾経由でオーストラリアへ航行し、8月24日にポートフィリップに到着した。 [31]メルボルンのアーガス紙は、この船が9月16日にオタゴに向けて出航したとき、他の出版物と同様に564トンだったと記していた。^{[ 32]}

11月にオーストラリアに戻り、カリフォルニアへ向かった。^[33]代わりに、12月15日に700トンの石炭を積んでウェリントンへ出航した。^[34]そこからサンフランシスコへ出航し、1863年3月24日に到着した。その後、ニュージーランド向けの木材を積むためにピュージェット湾へ出航し、12月6日にカナダのバンクーバー島からオーストラリアのポートフィリップに33万フィートの木材を積んで到着した。^[35]

メルボルンにいる間、この船は売りに出されていた。^[36] 1864年3月9日、この船はシドニーからオークランドに向けて出航し、3月26日にエリオットの指揮下で到着した。乗客は主にワイカト方面に向かう188名だった。^{[37] [38]}オークランドで積荷を積めなかったこの船は6月に石炭船となった。^[39] 1879年からこの船はベイ・オブ・アイランズ石炭会社が所有していた。^[40]この船は1896年にブラウンズ島のドランクン・ベイでノースショアのデイヴィッド・グークによって解体された。^[41]

ベンガル・マーチャント号はジョン・ヘメリー船長の503トンの帆船で、1840年1月10日にダーヴィル島のポート・ハーディで合流する予定だった入植者を乗せた船団の1隻だった。彼らはオリエンタル号を追って派遣された。同船団には他にオーロラ号、 デューク・オブ・ロックスバラ号、アデレード号、そして貨物船グレンバーヴィー号がいた。合流時に最終目的地を知らされた。ベンガル・マーチャント号は160人の入植者を乗せていた。^[2]

バーマンは、1840年にジョン・スコット・アンド・サンズ社によってグリノックのウェストバーンで建造された、黄色い金属で覆われた545ポンドのバーク船である。この船の造船所番号は131で、1840年7月2日にグリノックのA＆GアダムとJバランタインのために進水した。^[29]

バーマン号は1840年にアデレードに停泊し、ジョン・クレランド船長の指揮下でカルカッタに向けて出航した。^[42] 1841年10月13日、クレランド船長の指揮下でグレーブセンドから出航し、243人の入植者を乗せて1842年3月1日に喜望峰を経由してポート・ニコルソンに到着した。^[43] 3月31日、カルカッタに向けて出航した。^[44]

この船は1840年代後半から1851年にかけてイギリスとシンガポールの間を航海していた。船長は1845年にジョン・ガスリーと記されている。1851年と1852年にはクライドから北アメリカへ航海した。1​​851年の航海では7月にグリノックからケベックへ向かい、1851年8月22日にティリー島からの入植者を乗せて到着した。^[45]この航海は1852年10月2日にグラスゴーからメルボルンへ続き、1853年1月21日に到着した。この船は2月25日にJ・ブラウン船長の指揮下でシンガポールへ出航した。^[46]

彼女は1855年に有罪判決を受けたと考えられている。^[47]

ブレニムは1834年にジャローで建造され、ロンドンのブラウン商会が所有していた375トンのバーク船だった。^[1]ブレニムは1840年にJ・ブラウン船長の指揮下で197人の入植者を乗せてウェリントンへ出航した。1842年7月2日にジョン・グレイ船長の指揮下で159人の入植者を乗せてプリマスを出航し、1842年11月19日ウェリントンに到着した。^{[2] [48]}

ボルトンは1822年にリバプールで建造され、ロンドンのT・オールドフィールドが所有していた541トンのバーク船だった。^[1] 1839年11月1日、JP・ロビンソン船長の指揮の下、323人の入植者を乗せてロンドンからウェリントンに向けて出航した。1840年4月21日にポート・ニコルソンに到着した。 ^{[49] [3] 1842年2月28日、} ボルトンはさらに多くの入植者を乗せてニュージーランドのネルソンに戻った。^[50]

1849年、ボルトンはJFヤング船長の指揮の下、ロンドンとプリマスからアデレードに向けて出航し、11月29日に到着した。^[51]

1853年6月23日、ボルトンは2月23日にプリマスを出航し、ニューサウスウェールズ州のポートジャクソンに到着した。^[52]

ボンベイは1801年にダマン/デマウンで進水した。初期の経歴は不明である。1842年にニュージーランド会社の入植者を乗せた。1842年7月30日にジェームズ・ムーア船長の指揮の下、デプトフォードから1842年8月1日にウェリントンとネルソンに向けて出航した。1842年12月14日に134人の入植者を乗せてネルソンに到着した。

ブロアムは227トン（238トンとも記載）の銅（1844年には黄色い金属）で覆われたチーク材で造られたバーク船で、1820年にボリーン商会によってカルカッタで建造された。1832年に船長が延長された。^[10]

1836年に、この船はヴァイルズ船長の指揮下でモーリシャス島とホバートを経由してシドニーに貨物を運びました。^[53]シドニーでは売りに出され、改装されました。^[54]その後、オーストラリア海域を航海し、1838年12月11日にジョン・キャメロン船長の指揮下でホバートからロンドンに向けて出航しました。^[55]

ケトルウェル船長の指揮の下、1840年6月25日に5人の開拓者をウェリントンに連れてきた。 ^{[56] [49]}ウェークフィールドはブロアム号を使ってベイ・オブ・アイランズへ航海し、ニュージーランドの首都をラッセルからウェリントンに移すようホブソン総督を説得しようとした。彼の説得は失敗し、ホブソンは代わりにオークランドを選んだ。 ^[57]ブロアム号は1840年8月16日にウェリントンに戻った。 ^[58] 1841年5月5日にこの地域からの最初の輸出貨物を積んでロンドンに戻るまで、ニュージーランド海域に留まった。石油と鯨骨の積荷だった。ウェリントン港にいる間、同船はニュージーランド会社の開拓者がペトーンからウェリントンへ荷物を運ぶのを手伝った。^{[59] [60]}

ブロアムは1841年後半にロビンソン（またはロバートソン）船長の指揮下でロンドンを出発し、2度目の航海を行った。フレンチパスを通る航海中、潮流によって目印のない浅瀬に流され、岩棚に横転しそうになった。損傷なく再浮上し、1842年2月9日に無事ネルソンに到着した。 ^[61]そこからニュープリマスへ向かい、3月28日にウェリントンに戻った。^[62]ウェリントンからニュープリマスへの帰路に就いた後、6月4日にバルパライソに向けて出航した。^[63]ウェリントン、バルパライソ、ネルソンの間を航行し、1843年11月にイギリスに戻った。^{[64] [65] [66] [67] [68]}

1843年3月、ブロアム号はウェリントンを出航中にスクーナー船オーシャン号と衝突した。ブロアム号は大きな損害を受けなかったが、オーシャン号は修理のために引き返した。^[69]

ブロアムは捕鯨船に改造された。^[70] 1844年にソロモン諸島付近で、1849年にティモール海峡で目撃されている。また、ロンドンへ鯨油やその他の貨物を運んでいた。^[71]

1860 年のロイド船籍簿には、ブローム号は、所有者ロビンソン、船長ミルズ船長とともに 記載されていました。

クリフォードは1840年にメアリーポートで建造され、リバプールのシャープ＆カンパニーが所有していた銅張りの528トン（元々は461トン）の帆船であった。^[20]

1841年12月18日、ジョセフ・シャープ船長の指揮の下、148名の開拓者を乗せてグレーブセンドからウェリントン経由でネルソンに向かい、1842年5月11日に到着した。 ^[7] 6月22日、シドニー経由でジャワ島とインドに向けて出発した。 ^[72]シドニーへ向かう途中、ブロアム号と遭遇した。シドニーで浸水したため、別の船と共にトレス海峡を通航しようとした。^[73] クリフォード号はイザベラ号と同行していたが、8月16日にトレス海峡で岩礁に衝突し沈没した。死者はなく、乗組員はイザベラ号に救助された。^[74]

クリフトンは1837年にブリストルのグリーン造船所で建造され、ロンドンのJ&Fサムズが所有していた867トン（以前は697トン、一部の資料では579トンや820トンとも記載されていた）のフリゲート艦である。^[29]

この船は1841年10月2日にジェームズ・A・コックス船長の指揮下でグレーブセンドから出航し、3日にワイト島に寄港し、ポート・ニコルソンに到着し、1842年2月17日に到着した。^[75]

1847年7月5日、コックスの指揮下でニュージーランドと香港に向けて出航した。^[76] 1848年1月26日、ジョージ・ケトルウェル船長の指揮下でオークランドに到着し、2月28日に香港に向けて出航した。^{[77] [78]}

1849年10月2日、E・W・ビーズリー船長の指揮の下、ロンドンからシドニー、ポートフィリップに向けて出航し、1850年2月12日に220名の乗客を乗せてポートフィリップに到着した。^[79] 1852年12月11日、シドニーからロンドンに向けて出航した。^[80]

1862年4月8日にジョン・F・ドイリー船長の指揮の下、214名の乗客を乗せてプリマスから到着し、4月11日にクイーンズランド州イプスウィッチに到着した。^[81]

コロマンデルは662トンの帆船で、1840年にフレンチ船長の指揮下で44人の入植者をウェリントンに運びました。^[49]

キューバ号は1824年にリバプールで建造され、ロンドンのジェイ・サムズが所有していた273トン（一部の資料では272トン）の船である。^[1]キューバ号は、RAのウィリアム・メイン・スミス船長率いる検査官チームを乗せて1839年9月15日にニュージーランドに向けて出航した。ロンドンのグレーブセンドからは、同社が雇った5隻の500トン移民船の最初のオリエンタル号がキューバ号を追跡した。 ^[2]キューバ号は1840年初頭にイギリスに戻った。

1840年9月、ニューカム船長の指揮下で火薬を積んでシドニーに到着。11月7日にポート・ニコルソンに向けて出航した。^[82] 1844年まで、定期的にロンドンとシドニーの間を航行した。^[83]

デューク・オブ・ロックスバラ号は、ジェームズ・トムソン船長の指揮する417トンの帆船であった。この船は、1840年1月10日にダーヴィル島のポート・ハーディで落ち合うことになっていた入植者を乗せた船団の1隻であった。彼らはオリエンタル号を追って派遣された。この船団の他の船は、アデレード号、オーロラ号、ベンガル・マーチャント号、そして貨物船のグレンバーヴィー号であった。落ち合う際に、最終目的地が伝えられた。デューク・オブ・ロックスバラ号は167人の入植者を乗せていた。^{[2]ウェリントンの初代市長} ジョージ・ハンターも入植者の1人であった。^[84]

エデンはジョン・ラスコムが所有し、1850年にニュージーランド会社が143人の開拓者をニュージーランドに輸送するためにチャーターした513トンのバーク船です。アレクサンダー・マードック船長の指揮の下、1850年6月3日にグレーブセンドを出航し、6月8日にダウンズを出発して10月29日にニュープリマスに到着しました。その後ネルソン（11月6日到着）へ、続いてポートニコルソン（11月18日到着）へ、そして最後にポートチャーマーズ（12月27日到着）へ向かいました。エデンはニュージーランド会社のためにニュージーランドに開拓者を輸送した最後の船でした。

エセックスは1840年にサンダーランドで建造され、ロンドンのソームズが所有していた305トンのバーク船（元々は288トン、一部の資料では329トン）。^[10]ヘンリー・オークリー船長の指揮下で出航し、1843年1月25日に115人の入植者を乗せてニュープリマスに到着した。当時のニュープリマスは、約1000人のヨーロッパ人が住むラウポとピットソーンの木造小屋の集まりと表現されていた。^[49]

1843年にオーストラリアに戻り、シドニーからロンボク島に向けて出航した。1847年と1850年には貨物を積んでロンドンから出航し、再びオーストラリアに滞在した。^[85]

ファイフシャーは1841年にサンダーランドで建造された587トンの小型帆船で、船体は黄色い金属で覆われていた。所有者はロンドンのジェイ・ピリーだった。^[10]アーノルド船長の指揮の下、1841年9月26日にロンドンのウェスト・インディア・ドックを出航した。 ^[57] 1841年にニュージーランド会社が雇った4隻の船のうちの1隻だった。他の船はジャーディン船長のロード・オークランド、ボルトン船長のメアリー・アン、グリーン船長のロイズだった。ファイフシャーは1842年2月1日に最初に到着した。 ^{[86]ネルソンを出港中に}アロー・ロックで座礁し難破した。^[2]

ジョージ・ファイフは、1839年にリースで建造され、スモール・アンド・カンパニーが所有していた444トン（当初は436トン。一部の資料では460トン）の黄色い金属で覆われたバーク船であった。^[29]

ジョージ・パイク船長の指揮の下、処女航海でトバモリーからシドニーへ出航し、1840年1月24日に178人の移民を乗せてシドニーに到着した。^[87]パイクは1841年3月24日にロンドンからプリマス経由で再び出航し、1841年7月23日にメルボルンに到着した。パイクは1842年6月16日に再びロンドンを出航し、11月7日にウェリントン、12月12日にネルソンに到着した。1840年代後半にはロンドンからボンベイへ出航した。

1855年2月17日、A・ラットレー船長の指揮下でダンディーからホブソンズ湾へ出航し、7月14日に到着した。^[88]

ガートルードは1841年にサンダーランドで建造され、インガム商会が所有していた560トンの銅被覆船（元々は453トン）であった。 ^[20] 1845年に黄色の金属被覆を施した703トンに変更された。リバプールからカルカッタまで航海した。^[89]

1841年、トーマス・フィッシャー（またはTF）・ステッド海軍大佐の指揮下、ニュージーランド会社がポート・ニコルソンに入植者を運ぶためにチャーターした。1841年6月19日にグレーブセンドを出航し、10月30日にポート・ニコルソンに到着した。^{[11] [49]}乗客の一人は、ウェリントンの父として知られるジョン・プリマーだった。イギリス海軍の中尉であったステッドは、囚人船アジア号の船長を務めており、1822年から1836年の間に少なくとも6回はポート・ニコルソンに出航していた。^{[90] [91]}

彼女はポートフィリップへ出航し、12月5日にカルカッタへ向かった。^[92]彼女は1843年1月初めにシンガポールにいて、1月4日にマドラスへ出航した。^[93]

1845年12月6日、クイーン号から、インド洋のオーストラリアとアフリカのほぼ中間地点の31°08′S 87°18′E / 31.133°S 87.300°E / -31.133; 87.300でガートルードという名のバーク船を目撃し、会話したという報告があった。この船はミズントップセイルをマストに留めて停泊していた。乗船していた人物は船長を名乗り、2日前に船に穴が開いたと述べた。船は浸水して沈みつつあり、自分は船を見捨てるつもりだった。援助が必要かと尋ねると、船長は「必要ありません」と答えた。乗組員は近くのデンマーク船に乗っており、自分はそこに加わるつもりだった。^{[94]この船が}ガートルードと同一船であったかどうかは不明であるが、1847年以降はロイズ船籍には記載されていない。

グレンバーヴィーは1839年、ウィリアム・ブラック船長の指揮下でニュージーランドに向けて出航した。同船は、1840年1月10日にダービル島のポート・ハーディで落ち合うことになっていた入植者を乗せた船団の1隻だった。同船はオリエンタル号を追って派遣された。同船団には他に、アデレード号、 オーロラ号、ベンガル・マーチャント号、デューク・オブ・ロックスバラ号がいた。グレンバーヴィーは1839年10月2日にロンドンから物資輸送船として出航した。落ち合った際に最終目的地を告げられた。1840年3月7日午後4時頃、トーリー号とアデレード号とともにポート・ニコルソンに到着した。グレンバーヴィーは、ニュージーランド初の銀行であるオーストラリア・ユニオン銀行の支店開設に使用された支店長、事務員、そして内張りのしっかりした金庫を乗せていた。同船には合計7人の入植者が乗っていた。^{[2] [49] [3]}

ガイド号はウィリアム・ウェイクフィールドが短期チャーターした船である。ジョン・J・ピーコック船長の指揮下で、147トンのチーク材で造られたカルカッタ・パイロット・ブリッグであった。ウェイクフィールドはガイド号をベイ・オブ・アイランズから出航させ、1840年1月10日にポート・ハーディで合流するニュージーランド会社の船と合流した。ガイド号は1846年1月にファカプアカ・パ近郊で難破した。^[57]

インダスは1838年にダンディーで建造され、ダンディーのクラークが所有していた、銅張りの423トン（元々は351トン）の帆船であった。 ^[10]

1841 年 4 月、インダス川はシドニーにありました。

デイビッド・マッケンジー船長の指揮の下、この船は1842年10月1日にグレーブセンドから出航し、1843年2月5日にネルソンに到着した。

1850年1月、インダス号はフランク・パット船長の指揮下でシドニーに到着した。^[95]

ジョン・ホッブス船長の指揮する457トンの帆船キャサリン・スチュワート・フォーブス号は、1841年2月5日にグレーブセンドを出港し、176人の移民を乗せて6月24日にポート・ニコルソンに到着した。^[19]

ニュージーランド会社によってチャーターされたレディ・ニュージェント号は、1840年にサントリー船長の指揮下でウェリントンに向けて出航した。 ^[2]

1851年5月30日、ジョン・パーソンズ船長の指揮の下、カンタベリー協会の入植者とともにロンドンからリトルトンへ出航し、9月18日に到着した。その後ネルソンへ出航し、10月23日に到着した。

ラムトン号は、ポートスティーブンス（ニューサウスウェールズ州）のジェームズ・コーレットが所有していた62トンのカッター船であった。コーレットは1816年以来、このカッター船を使って港から木材や羊毛を出荷していた。^[96]

ニュージーランド会社がラムトンを雇い、1825年にジェームズ・ハード船長の探検隊としてニュージーランドに派遣した。ロザンナとともに、ラムトンの役割はニュージーランドの貿易の見通しと入植地の可能性を探ることだった。1826年3月5日、船はスチュアート島に到着した。ハードは島を探検したが、入植地の可能性はないと判断、その後北へ航海してオタゴ港周辺の土地を調査した。^[2]

ラムトン号は1827年3月にオーストラリアに戻った。そこでコーレットはオーストラリア農業会社の支援の下、シドニーとポートスティーブンスの間を航海した。^[97]

ラムトン号は1835年にホバート、次いでシドニーで売りに出された。1837年には、カロリン諸島のアセンション島で難破したイギリスの捕鯨船ファルコン号の生存者を救助したと報じられた。ナルネワという地元の酋長の息子が捕鯨船を襲撃し、乗組員の何人かを殺害した。ラムトン号はC・ハート船長の指揮の下、8月12日に到着し、スクーナー船ユニティ号とともに彼らをグアム島に運んだ。^[98]ナルネワ事件の全容は1840年にシドニー・ガゼット紙とニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー紙に掲載された。^[99]

1830年にケントのデプトフォードでT・ワードとJB・ストーンによって建造され、プールのJ・ブラウンが所有していた403トンの3本マストのバーク船。^[1]ウィリアム・グリーン船長の指揮下にあるロイズ号は、1841年にニュージーランド会社がネルソンに開拓者を運ぶために雇った4隻の船のうちの1隻だった。 ^[2] 他の3隻はファイアーシャー、ロード・オークランド、メアリー・アンだった。ロイズ号は1841年9月11日にグレーブセンドを出航した。^[57]すべての船は1841年にネルソンに到着した。ロイズ号がネルソンに入港したとき、多くの病気と死の話がもたらされた。イングランドのポート・グレーブセンドとニュージーランドのポート・ニコルソンの間を航海中、船上で発生した百日咳により14歳未満の子供67人が死亡した。当時、多くの人がロイズ号の軍医を責めた。ジョージ・F・ブッシュ博士はロイズ号の外科医だった。当時37歳でブリストル出身で、ニュージーランドの会社の取締役の間ではよく知られていた。ブッシュ博士は船の食糧要件をすべて船に積み込むようにすべきだった。しかし、「リーブス・リスト」（イギリスの船舶検査官が作成したリスト）と実際の船の食糧リストを比較すると、基本的な食糧が十分ではなかったことがわかる。^[86] 問題はこれだけではない。博士とその妻を別にすれば、ロイズ号は女性と子供だけの船で、夫、父親、その他の男性は入植準備のために4か月以上前にウィットビー号で移住していた。しかし、乗組員は当然男性だった。衛生と配給だけでなく、乗組員（および一部の女性）の行動も調査する公的調査が行われた。^[100]

1833年、1837年、1845年にロイズは囚人をニューサウスウェールズ州とタスマニア島に連れて行った。^[101]

ロイズ号は1835年にエドワード・ギャレット船長の指揮下でシドニーへ出航し、11月2日に積荷を積んで到着した。^[102] 1838年に再びオーストラリアに寄港し、1839年にはアデレードからマドラスへ出航したと報告されている。^[103] 1850年6月、ピアソン船長の指揮下で、援助を受けた移民をシドニーへ運んだ。^[104]これが最後の航海となり、1850年8月26日、シドニーからマニラへ向かう途中、トレス海峡で行方不明になった。乗組員1名が行方不明になり、他の乗組員は9月12日に スラバヤに到着した。

ロンドンは、1832年にロンドンで建造された612トン ( bm ) の帆船です。この船は、移民と乗客を乗せてニュージーランドへ2回航海しました。1回は1840年にヘンリー・シャトルワース船長の指揮下で、もう1回は1842年にジョセフ・トーマス・アトウッド船長の指揮下で行われました。

ロード・オークランドは、1834年にカルカッタで建造された628トンのチーク材のバーク船で、当初は480トンだった。^[1]ロンドンのブラウン商会が所有し、ジャーディン船長の指揮下で1841年にニュージーランドへ航海した。この船は、1841年にニュージーランド会社がネルソンに入植者を運ぶために雇った4隻の船のうちの1隻だった。他の船は、アーノルド船長のファイフシャー、ボルトン船長のメアリー・アン、グリーン船長のロイズだった。^{[86] [2]} ロード・オークランドは1841年9月25日にロンドンのウェスト・インディア・ドックを出航した。^[57]

1847年1月、ロバート・ブラウン船長の指揮の下、オークランド卿はシドニーを出航し、クイーンズランドのポート・カーティスに新しい入植地を建設した。1847年1月25日、ポート・カーティスの入り口の浅瀬で座礁。3日後、なんとか座礁したが、大きな損傷を受けていた。シドニーから船大工を雇い、ジョージ号を修理して、より充実した報告書をシドニーに戻せるようにした。1849年4月21日、馬を乗せてホバートからインドに向かう途中、2度目の座礁を経験した。タートル島（ニューキャッスル湾）で座礁した。幸いにも大潮で浮上し、損傷は受けたものの航海を続けることができた。^[105]

ロード・オークランド号は囚人船としてオーストラリアへ4回航海した。1​​844年、1846年、1848年、1852年の4回である。最後の航海ではジョージ・トンプソン船長の指揮下、1852年9月29日にアイルランドのコークから248人の男性囚人を乗せてホバートへ向かい、1853年1月29日に到着した。^[106]

ウィリアム・ベンティンク卿は数多くの航海を行った。 1859年頃、バルパライソへの航海中に難破するまで、タスマニアへの囚人、マドラスからトリニダードへの労働者、ニュージーランドへの移民を 輸送した。

マーサ・リッジウェイ号は1840年にリバプールで建造され、リバプールのリッジウェイが所有していた621トンの帆船であった。^[1]この船はビセット船長の指揮下でニュージーランドへ航海した。^{[49]この船は1842年にオーストラリアのクイーンズランド州}レイン島ビーコンの近くで難破した。この船の木材はビーコンの建設に使用された。^[107]

メアリー・アン号は1817年にカルカッタで建造され、R・ブラウンが所有していた587トンの黄色い金属製船体を持つ船であった。^[10]

1829年にカルカッタからホバート経由でバルパライソへ出航し、1830年3月17日にホバートに到着した。^[108]小麦を積んでシドニー経由で帰還した。^[109] 1835年には太平洋を周遊し、広州を含む様々な港を訪れた。主な寄港地はオーストラリアであった。1838年にトーマス・ボルトン船長の指揮下でシドニーからロンドンへ出航し、1840年8月に243人の移民を乗せて帰還した。^[110] 10月9日にシドニーを出港し、マドラス経由でロンドンに戻った。

この船は、1841年にニュージーランド会社がネルソンに入植者を運ぶために雇った4隻の船のうちの1隻だった。他の船は、アーノルド船長のファイフシャー、ジャーディン船長のロード・オークランド、グリーン船長のロイズだった。 ^[86]この船は1841年4月29日にロンドンの西インド・ドックから出航した。 ^[57]ネルソンからメアリー・アンはシドニーへ戻り、1842年4月1日に到着し、4月12日に東インドへ向かった。^{[111] [112]}

彼女は再びオーストラリアに戻ることはなく、ロンドンとアメリカの間を航海した。^[13]

ニュージーランドは、 1842年にサンダーランドで建造された、黄色い金属の外装を備えた455トン（元々は378トン）のバーク船でした。^[89]

この船はC.H.ワース船長の指揮の下、1842年7月4日にクライド川沿いのカムレーから出航し、11月4日に137人の入植者を乗せてネルソンに到着した。^[113]

オリンパス号は1834年にニューカッスルで建造され、ロンドンのA・リドリーが所有していた316トンのバーク船である。1848年に船体に黄色い金属が取り付けられた。^[1]

1840年12月9日、ジョン・ホワイト船長の指揮の下、ウェリントンに向けて出航し、1841年4月20日に159人の入植者を乗せて到着した。^[2]

1842年6月13日、この船はホワイトの指揮下でデプトフォードから出航し、1842年10月28日に139人の入植者を乗せてネルソンに到着した。^[114]

1840年代後半、この船はヨーロッパからアメリカへ移民を運んだ。^[115] 1854年にオリンパス号とトレード・ウインド号が衝突した。オリンパス号はリバプールからニューヨークへ航行中だった。両船とも沈没した。ベルギーのバーク船シュタット・アントワープ号（ウィテルホーフェン船長指揮）はトレード・ウインド号から44名、オリンパス号から52名を救助した。救助された人々はニューヨークに上陸した。^[116]

オリエンタル号は1830年にコーチンで建造され、ロンドンのR・バリーが所有していた507トンのチーク材帆船である。1848年に黄色い金属の船体が設置された。^[1]

彼女の最初のオーストラリアへの航海は、アレン船長の指揮下でリバプールからホバートまでで、1835年9月5日に到着しました。^[117]乗客の中には、シドニーの最初のカトリック司教であり大司教であったジョン・ビード・ポルディングがおり、この航海は彼に同行した司祭ルイス・ハーディングによって詳細に記録されています。^[118]

ウィリアム・ウィルソン船長の指揮の下、1839年にニュージーランド会社がウェリントンへ移住者を運ぶために雇った5隻の500トン移民船のうち最初の船となった。 オーロラ、アデレード、デューク・オブ・ロックスバラ、ベンガル・マーチャント、そして貨物船グレンバーヴィーがこれに続き、1840年1月10日にデュルヴィル島のポート・ハーディで合流し、そこで最終目的地を告げられるという指示を受けて出航した。

オリエンタルはニュージーランドへ6回の航海を行った。^[2]

1841年、この船はロンドンからニュープリマスにさらに多くの移住者を運んだ。1849年には194人の移民を喜望峰に運んだ。^[119] 1850年、この船はTPテイラー船長の指揮下でロンドンからメルボルンへ出航し、9月23日に到着した。^[120]この船は1851年までオーストラリア海域に留まり、その後ハイド船長の指揮下でニュージーランドへ出航し、帰港した。[121]この船は1852年10月、エドワード・シュルーズベリー船長の指揮下でオーストラリアに留まり、その後ロンドンへ出航した。^{[122 ]}

1854年2月、C・ダガン船長の指揮下でメルボルンに戻り、その後ペルーのカヤオに向けて出航した。^[123]

1855年、マッキントッシュ船長の指揮下でサウサンプトンから261人の移民をアデレードへ運んだ。^[124]その後、12月21日にアデレードからグアムへ出航した。 ^[125] 1857年7月25日、ニクソン船長の指揮下でロンドンからの130人の移民を乗せてホバートに戻った。^[126]

フィービー号は1842年にジェームズ・レインによってサンダーランドで建造され（1844年に再建）、黄色い金属で覆われ、ロンドンのダンカン・ダンバーが所有していた578トン（元々は471トン）のバーク船であった。^[89]

ウィリアム・デール船長の指揮の下、1842年11月16日にグレーブセンドを出航し、ウェリントンを経由して1843年3月29日にネルソンに到着した。 ^[7] アーネスト・ラザフォードの祖父と父はフィービー号でニュージーランドへ航海した。^[127]

1844年9月25日、フィービー号は囚人を乗せてタスマニアに向けて出航し、1845年1月2日に到着した。^{[128] フィービー}号は1846年と1847年にオーストラリアに戻った。

ダンバーは1850年にフィービー号をジェームズ・レインが建造した704トンのフィービー・ダンカン号に置き換えた。 ^[129]この船の船首像は2017年時点でも現存しており、カリフォルニア州ニューポートビーチのタスティン・アベニュー120番地にあるヴァレーオ・ギャラリーで販売されている。^[130]

プラティナ号は1830年にモーゼス・ウィルキンソンによってサンダーランドで建造され、ロンドンのR・ブルックスが所有していた303トンのバーク船であった。^[1]

プラティナ号はオーストラリアへ少なくとも8回の航海を行った。最初の航海はWSウィルソン船長の指揮下で1831年7月25日にロンドンを出航し、12月11日にホバートに到着した。1832年5月18日にリバプールを出航、1833年4月9日にロンドンからリオデジャネイロ経由でシドニーへ出航し、1833年10月10日に到着。1835年10月14日にGHパーカー船長の指揮下でロンドンからシドニーへ。1837年5月2日にロブソン・コルティッシュ船長の指揮下で囚人を乗せてロンドンからホバートへ。1838年9月26日、トーマス・ウェルバンク船長の指揮下で105人の入植者を乗せてロンドンからアデレードへ出航し、1839年2月9日に到着。1842年4月8日にロンドンからメルボルンへ。 1843年にスコットランドのリースを出港し、1844年1月にメルボルンに到着した。その後ロンドンに戻り、1844年6月7日に到着した。^[131]

プラティナは1832年の航海で、解体された外輪船ガバナー・アーサーをイギリスからホバートに購入した。ガバナー・アーサーは、アレクサンダー・トムソン博士によってダーウェント川のほとりで組み立てられた。同船のサプライズとともにダーウェント川沿いの輸送を担当した。サプライズはオーストラリアで建造された最初の外輪船だった。1833年10月、ガバナー・アーサーはローンセストンに向けて出航し、タスマニア沿岸を航行した最初の蒸気船となった。^[132]

1833年12月14日、積荷が見つからなかったため、プラティナ号はマニラへ向かった。その後シンガポールへ向かい、1834年4月24日にトラウトン号はイギリス向け最初の茶箱を積んだ。トラウトン号は祝砲7発を発射し、プラティナ号は13発の祝砲で応戦した。プラティナ号は6月13日にシンガポールを出発しロンドンへ向かったが、10月7日に修理のため喜望峰に入港しなければならなかった。ロンドンのR・ブルックスが1834年にポッターズからプラティナ号を買収した。 ^[133]

1836年11月、オーストラリアから戻る途中、プラティナ号は北海で激しい嵐に見舞われた。沈没しないようにマストをすべて切り離さなければならなかった。1837年のオーストラリアへの航海中に再び激しい嵐に見舞われ、ケープタウンで12日間足止めされた。この航海で、プラティナ号はアイアンポット灯台とローンセストン灯台の回転灯を積んでいた。^[133]

1840年、マイケル・ウィチェリー船長の指揮の下、この船はニュージーランド会社の物資輸送船として2人の入植者を乗せてホバート経由でウェリントンへ向かった。^[49]プラティナ号はまた​​、会社がウェリントンに建設されると想定していたホブソン総督の邸宅も輸送した。ホバート滞在中、プラティナ号は英国政府から邸宅をオークランドへ運ぶよう命令を受けた。ウェリントンの入植者たちの不満をよそに、プラティナ号はニュージーランド会社の商品をウェリントンで降ろした後、オークランドへ向かった。この船はワイテマタ港に停泊した最初のヨーロッパ船と考えられている。^[134]

プラティナ号は1848年にロンドンのギレスピー社に買収され、1854年までロンドンからコキンボ、そしてホンジュラスまで航海した。^[133]

プリンス・オブ・ウェールズはアレクサンダー船長の指揮する582トンの帆船で、1842年9月2日にロンドンを出航し、12月31日にネルソンに到着し、1843年1月3日にウェリントンに到着した。^[135]

プリンス・ルパート号は1827年に建造され、ハドソン湾会社が所有していた322トンのバーク船であった。

1841年5月11日、サー・ヘンリー・E・アトキンソンの指揮の下、グレーブセンドから出航し、5月11日にワイト島を経由した。 ^{[19] 7月18日、}バイーアに到着し、そこで真水を補給したと報告された。 ^[136]アトキンソンは病気になり、E・ラメージに交代した。アトキンソンはその後、バイーアからイギリスに戻った。喜望峰東方での航海経験があったトーマス・ビーズリーが一等航海士に任命された。^[137]

プリンス・ルパート号は7月23日に出航し、途中で補給のためケープタウンに寄港することにした。9月4日、ムーユ・ポイント沖で夜間の錨泊中に、風にさらわれて船尾から岩に吹き飛ばされた。身動きが取れず脱出できず注意を引くために大砲を発射した。約2マイル離れたところに錨泊していたブセファラス号は救助にボートを送った。ブセファラス号のジョン・R・メレウェザーとその乗組員3名、およびプリンス・ルパート号の乗客フルード氏は、ボートが転覆したときに岩の間の波に巻き込まれて亡くなった。彼らはプリンス・ルパート号にまだ誰かがいるかどうか確認するために戻っていた。^[137]

1841年にニュージーランド会社によるマオリ族からの土地購入を調査するためにニュージーランド土地請求委員に任命されたウィリアム・スペインは、家族とともにこの船の乗客だった。ケープ総督のジョージ・ネイピア卿は、スペインをニュージーランドに運ぶためにブリッグ船アンティラ号をチャーターした。 ^{[137] [138]}

レジーナ号は1841年にプリマスで建造され、ロンドンのロウ・アンド・カンパニーが所有していた174トンの銅張りのスクーナー船であった。^[10]

ニュージーランド会社によってチャーターされ、1841年4月初旬にプリマスを出港した。ブルース船長の指揮下で航海し、アメリア・トンプソン号の荷物船となった。8月31日にポート・ニコルソンに到着した。

9月27日にウェリントンを出港した後、10月3日にニュープリマスに到着した。積荷の一部は陸地だったが、天候により出航せざるを得なかった。11月4日の夕方、船は陸に打ち上げられた。死者は出なかった。船を浮かべ直そうとしたが無駄で、岩にぶつかって船はひどく損傷した。積荷はすべて回収され、船は解体されてスクラップになった。^[7]

ロザンナ号はストックトンで建造され、ロンドンからボンベイへの航海に使用されたソームズ・アンド・カンパニー所有の260トンの銅張りのスループ船であった。^[139]

ロザンナ号はニュージーランド会社に買収された。ジェームズ・ハード船長の指揮の下、ラムトン号に同行した同号は、1826年に60人の移住希望者を乗せてニュージーランドへ出航し、ニュージーランド会社による貿易と開拓に適した場所の調査を行った。この探検はハードが指揮した。1826年3月5日、探検隊はスチュアート島に到着した。ハードは島を探検したが、移住地としての可能性はないと判断、その後北へ航海してオタゴ港周辺の土地を調査した。^[2]ハードはポート・ニコルソンとポート・オタゴの両方の海図を作成した。^[140]

1827年1月、ホンギ・ヒカは小規模な戦闘で銃撃され負傷した。このため、ノースランドの宣教師たちの安全が危ぶまれた。ホキアンガにいたハードはこれを聞いて、ヘンリー・ウィリアムズに手紙を送り、シドニーまでの渡航を申し出た。申し出は受け入れられなかったが、感謝の意を表す手紙がシドニーの新聞に掲載された。^{[141]最終的に、}ロザンナからの6人未満の入植者が、ンガプヒ族の首長モエタラ・モツ・トンガポルトゥの保護の下、ホキアンガに定住した。^[142]ハードは入植者のためにハーズ・ポイントと呼ばれる土地を購入し、現在はラウェネの町となっている。^[143]

ハードとすべての入植者は1827年2月11日にラムトン号とともにロザンナ号でシドニーに戻り、ロザンナ号は1827年6月15日にロンドンに向けて出航した。 ^{[144] [145]}ロザンナ号からニュージーランドに戻ったのはトーマス・マクリーン、ベンジャミン・ネスビット、ジョージ・ニモ、コリン・ギリーズの4人だった。彼らはロザンナ号を放棄してベイ・オブ・アイランズに残っていたアレクサンダー・グレイと合流した。 ^[143]

サン・パウリは1841年にヨハネス・マルブスによって建造された388トンのバーク船である。^[146]ある資料によると、この船は改造された軍艦だったという。

1842年12月26日、ハンブルクからネルソンに向けて出航した。この船には、ハンブルクのニュージーランド会社代理人ジョン・ベイトを含む140人のドイツ人移民が乗っていた。当初、この船はチャタム諸島に向かう予定だったが、1841年9月にイギリス政府は、当時設立されていなかったドイツ植民地会社に1万ポンドで売却するという提案を却下した。政府は、この諸島はニュージーランドの植民地の一部であり、そこに定住するドイツ人は外国人として扱われると宣言した。1843年6月14日、天然痘の流行でバイーア島で3週間過ごすことを余儀なくされ、ネルソンに到着した。^[146]

1847年4月26日、サン・パウリ号はハンブルクからドイツ人入植者をアメリカへ運び、7月4日にテキサス州ガルベストンに到着した。^[147]

サー・チャールズ・フォーブス号は1824年にアバディーンにて建造された364トンのバーク船で、トーマス・ベーコン船長の指揮の下、1842年5月1日にグレーブセンドから出航し、187人の入植者を乗せて8月22日にネルソンに到着した。

スレインズ・キャッスルは1836年にロンドンで建造され、ロンドンのウィグラムが所有していた504トンのバーク船であった。^[1]ジェームズ・ペトリー船長の指揮下で242人の入植者を乗せて1840年にウェリントンとニュープリマスへ航海した。 ^[2] 1844年にはドーソン船長の指揮下でさらに多くの入植者をニュープリマスとネルソンへ運んだ。^[49]

彼女は1846年から1851年の間に3回オーストラリアに滞在した。最初の2回はドーソンの指揮下で、3回目はHJアンドリュー大尉の指揮下で滞在した。^{[148] [149] [150]}

1852年7月22日、アンドリューの指揮の下、グレーブセンドからポート・オタゴに向けて出航し、11月9日に到着した。航海中、南緯53度付近で氷山を目撃した。乗船していたのは、ヴィクトリア女王に献上されたタミハナ・テ・ラウパラハであった。 ^[151]

トーマス・ハリソン号^{は、EM・スミス船長[152]}の指揮する355トンの帆船で、1842年5月25日にロンドンを出航し、355人の入植者を乗せて10月25日にネルソンに到着した。

トーマススパークスは、ロバート G シャープ船長の指揮下、1842 年 7 月 27 日にグレーブセンドから出航した 497 トンの帆船でした。1842 年 10 月 3 日にケープタウンのテーブル湾で岩に衝突し、修理のため 2 か月間そこに留まりました。12 月にそこを出発し、1843 年 1 月にウェリントンに到着し、1843 年 2 月 29 日にネルソンに到着しました。

ティマンドラは1841年にリトルハンプトンで建造され、ロンドンのJ・ニクソンが所有していたバーク船だった。 ^[10]スキナー船長の指揮下で出航し、1842年2月23日に212人の入植者を乗せてニュージーランドのニュープリマスに到着した。^[2]そこからシドニーへ向かった。^[153]

トーリー号は1834年にヤーマスで建造された382トンのバーク船で、ニュージーランド会社が裕福な船主で委員会メンバーのジョセフ・サムズから5250ポンドで購入した。^{[1] [2]}ニュージーランド会社はエドワード・チェイファーズ船長の指揮下でウェリントンに航海し、土地の買収と測量を行うための装備を整えた。ウィリアム・ウェイクフィールド大佐が探検隊の指揮官だった。トーリー号がイギリスを出発した1839年5月12日までに、会社は既にニュージーランドの土地の宣伝と販売を開始しており、7月末までには、つまり会社がトーリー号がニュージーランドに到着したことを知る数ヶ月前までに、最初の入植地として利用可能な区画はすべて売れていた。トーリー号は、ニュージーランドの入植者を迎えるために急いで派遣されたニュージーランド会社の測量船3隻のうちの最初の船だった。^[2]トーリー号は1839年9月17日にクイーン・シャーロット湾に到着し、9月20日にポート・ニコルソンに到着した。^[154]

トーリー号はカイパラ港の入り口で砂州に衝突した。修理されたトーリー号は1840年4月19日にポートニコルソンからシドニーに向けて出港し、そこで再装備された。^[154]貨物を積むために、トーリー号はまずスラバヤ、次にバタビアへ航海した。最終的にシンガポールでマカオ行きの貨物を積んだ。トーリー号は1841年1月23日にフィリピン諸島のパラワン海峡で難破した。^[154]

タイン号はサンダーランドで建造され、1841年に進水した。ニュージーランド会社に代わって移民を運び、ニュージーランドへ3回航海した。1​​845年7月に難破した。

ウィットビーは1837年にウィットビーで建造された437トンの帆船である。^[1]この船はレイシー船長の指揮下でニュージーランドへ航海した。 ^[2]この船はニュージーランド会社の船の1隻で、入植地としてゴールデンベイの土地を調査する遠征に参加した。ウィットビーは1841年4月27日にグレーブセンドから出航した。 ^[57]ネルソン文学科学協会は1841年にこの船上で設立された。アーサー・ウェイクフィールド船長が協会の会長を務めた。当時、ネルソンの所在地は未定であった。^[155]

当時189トンのウィル・ウォッチ号は、1813年にボンベイでエリザ号として建造された。1831年9月に売却され、ウィル・ウォッチ号と改名された。その後1837年にカルカッタで再建された。1841年、 251トンのウィル・ウォッチ号はロンドンのG・ライアルの所有となった。^[10]ウォーカー船長の指揮の下、1841年4月27日にグレーブセンドから出航し、ウィットビー号とアロー号とともに1841年10月にタスマン湾に到着した。これらの船は、ネルソンの第2次入植地に向かう会社の調査隊のメンバーと入植者を運んだ。^{[2] [57]}

1832年から1834年にかけて、この船はバリントン船長の指揮下にあり、ペナン、マラッカ、シンガポール、カルカッタの間を航海していた。また、ブリストウ船長の指揮下でアヘン貿易にも携わっていた。1840年4月21日、この船はブリティアン船長の指揮下でカルカッタからシドニーに航海していた。

この船はウォーカー船長の指揮の下、イギリスからウェリントンのポート・ニコルソンに向けて出航し、1841年9月8日に到着した。 ^[156]タスマン湾を探検した後、ウェリントンに戻り、1842年6月22日までにシンガポールに到着し、ウォーカー船長の指揮下でロンドンに向かった。

1847年にメルボルンを出航し、6月12日にアーヴィング船長の指揮下でポートランド湾に到着した。アーヴィング船長の指揮下でローンセストンを出航し、8月10日にアデレードに到着し、ポートランド湾からはジャクソン船長の指揮下で10月19日にアデレードに到着した。1848年1月21日、ピーター・ハミルトン船長の指揮下でポート・ジャクソンに到着し、マッコウクジラ油400バレルを積んでいた。4月6日、ホバートからロンドンに向けて出航した。1852年2月24日、 フリーマントルで104人の移民を購入し、その後ロンドンに向けて出航した。

同時期に、同じ名前のカッターとスクーナーがオーストラリアと太平洋の海域で運航していた。1813年にボンベイで建造され、ウォルドリッジが所有し、ファレモス船長が航海した331トンのバーク船もあった。

ウィリアム・ブライアン号は、1816年にサウサンプトン近郊のボーリュー川岸のバックラーズ・ハードで建造され、ロンドンのN・ドメット社が所有していた312トンの船である。1830年代にバーク船に改造された。^[1]

1817 年 2 月 15 日、この船はアーカート船長の指揮下でロンドンからジャマイカへ出航し、1817 年 10 月 30 日にテムズ川に戻った。この船は西インド諸島からの砂糖貿易でドメットの雇用を受けていた可能性がある。この船はアーカート船長の指揮下でさらに 4 回の航海を行った。その後、デイヴィス船長の指揮下でジャマイカへ 1 回航海した。1​​822 年にアーカート船長が船長として復帰し、1825 年にジャマイカへ出航したが、イングランド船長が帰路につき、9 月 17 日に戻ってきた。アーカート船長は 7 月 5 日に亡くなり、ジャマイカのポートランドに埋葬された。

1826 年 1 月 5 日、デイヴィス船長の指揮下で出航。1827 年 11 月 23 日にはジョンソン船長が、1829 年からはローマン船長が後を継ぎました。1832 年までの航海はすべてロンドンからジャマイカまででした。

1833年、この船は囚人をオーストラリアに運ぶためにチャーターされた。6月16日、ローマン船長の指揮の下、この船はテムズ川から出航し、130人の女性囚人を乗せて10月23日にタスマニアのホバートに到着した。1834年3月9日、この船はホバートからブラジルのバイーアを経由してテムズ川へ出航し、7月27日に到着した。この船は1836年と1837年にオーストラリアへさらに2回航海し、1837年9月10日にテムズ川に戻った。

ニュージーランド会社によってチャーターされたニュープリマスの最初の開拓者は、アレクサンダー・マクリーン船長の指揮するウィリアム・ブライアン号に乗って到着した。同船は1840年11月18日にプリマスを出航し、1841年3月31日に沖合に停泊した。三等船室には21組の夫婦、22人の独身成人、70人の子供が乗っていた。ジョージ・カットフィールドが探検隊の隊長であった。^[7]

1845年に船の所有権がフランプトン社に移り、 J・ヘイター船長の指揮下でノバスコシア、ペルー、黒海へと航海した。1​​855年までに黄色い金属で覆われた。^[157]