砂利道

砂利道は、採石場や川床から運ばれてきた砂利で舗装された未舗装 道路の一種です。砂利道は発展途上国で一般的であり、カナダや米国などの先進国の田舎でも一般的です。ニュージーランドやその他の連邦諸国では、金属道路として知られています。^{[1] [2]日常会話では「ダート道路」と呼ばれることもありますが、この用語は、表面材料が追加されていない}未舗装道路を指すことが多いです。適切に構築され、維持されている場合、砂利道は全天候型道路です。

舗装道路では、大型の機械でコンクリートを流し込んだり、アスファルト舗装の路面をならしたりする必要があるのに対し、砂利道は建設が簡単で安価である。しかし、未舗装道路に比べると、全天候型砂利道の建設費用はかなり高額になる。砂利道では、圧縮土やその他の材料（砕石舗装の場合もある）の路盤を敷き、その上に1層以上の砂利層を敷く必要があるからである。グレーダーは、道路の表面を「削る」（砂利を混ぜて分配するために頻繁に通過する）ことで、舗装道路に比べて急なキャンバーを作り、排水を促したり、道路に「クラウン」と呼ばれるA字型の表面を作ったり、^[3]低地に排水溝や盛土を作ったりするのに使用される。セルラーコンフィネンシステムを使用すれば、ウォッシュボード効果を防ぐことができる。

砂利道の建設は、路盤層から始まります。予想される道路交通量とトラックの 1 日の平均通行量は、砂利と細粒分のバランスとともに、この層の厚さに影響を与えるため、設計プロセス中に考慮する必要があります。路盤層の安定性を向上させるために、ジオテキスタイルファブリックを敷設する場合があります。ジオテキスタイル ファブリックを使用する場合は、ファブリックが露出しないように、最低 6 インチ (15 cm) ^[4]の厚さの砂利層が推奨されます。道路建設ガイドラインでは、路面のクラウンは道路の中心点から始まり、道路の中心から端まで 4% の勾配を超えないようにすることが推奨されています。^[5]

表層は路盤層の上に構築されます。降水量を考慮して砂利のサイズ分布を選択します。表層は路盤層によって確立されたクラウンに従います。表層の砂利層を適用する前に路盤層を削り取ると、層間の混合と接着性を高めることができます。路面の構築は、砂利層を複数回適用し、次の層を追加する前に圧縮することで徐々に行われます。損傷した道路の修復中に、洗濯板状、わだち掘れ、穴、浸食が適切に除去されていることを確認すると、将来の修復の必要性を最小限に抑えることができます。乾燥した気候では、道路の端に沿って風寄せを行い、小さな修理のために砂利材料に簡単にアクセスできるようにします。

使用される砂利は、砕石、砂、細粒分をさまざまな量で含んでいます。細粒分は、 0.075ミリメートル（0.0030インチ）未満のシルトまたは粘土粒子で、結合剤として機能します。砕石はロードメタルとも呼ばれ、表面が割れた砂利の方が丸い川の小石よりも所定の位置に留まりやすいため使用されます。砂利道に適した砂利は、舗装道路の路盤に使用される砂利よりも細粒分の割合が高くなります。砂利道の舗装に砂や砂利サイズの石を追加して細粒分の割合を薄めないと、問題が発生することがよくあります。^[6]

砂利道は、英国で私道として人気のある「砂利道」とはまったく異なります。砂利道では、均一で丸い石と小さな小石で構成されたきれいな砂利が使用されます。

アフリカやアジアの一部、南米では、未舗装道路の建設にラテライト土壌が使用されています。しかし、東アフリカでマラムと呼ばれるラテライトは、石（通常は非常に小さい）と土砂の割合がかなり異なります。硬い砂利から、小石が埋め込まれた柔らかい土まであります。したがって、ラテライト道路とマラム道路のすべてが厳密に砂利道であるわけではありません。粘土をかなりの割合で含むラテライトとマラムは、濡れると非常に滑りやすくなり、雨季には、四輪駆動車であっても、大きく傾斜した道路から滑り落ちて道路脇の排水溝に落ちないようにするのは困難です。このようなラテライトは、乾燥すると、日干しレンガのように非常に硬くなります。

砂利道は舗装道路よりもずっと頻繁にメンテナンスが必要です。特に雨期の後や交通量の増加に対応する場合はそうです。車輪の動きによって材料が外側（および走行車線の間）に押し出され、わだち掘れ、排水量の低下、そして放置すると最終的には道路の破壊につながります。このプロセスが十分早い段階で中断されれば、材料を元の形に戻す簡単な再整地で十分です。

勾配のある砂利道の区間も、水の流れによって簡単にわだち掘れが発生します。道路を勾配付けまたは建設する際には、水路を使用して道路から水を流します。別の方法として、道路沿いの砂利に隆起を形成して水の流れを妨げ、わだち掘れを軽減することができます。

砂利道のもう一つの問題はウォッシュボード現象、つまり走行方向に対して直角に路面に波型模様ができることです。砂利道では、砂利の水分量のばらつき、砂利の質の悪さ、道路にかかる車両のストレスなどにより、狭い間隔のウォッシュボード現象が発生することがあります。ウォッシュボード現象は、建設中またはメンテナンス中にグレーダーが推奨速度を超えてブレードが路面で跳ね、広い間隔の波型模様を作った場合にも発生します。^[7]ウォッシュボード現象による波型模様は、車両に振動を引き起こし、ボルトが緩んだり部品に亀裂が生じたりするほど深刻になることがあります。波型模様を取り除くには適切なグレーディングが必要であり、良質の砂利を慎重に選んで再構築することで、波型模様が再び発生するのを防ぐことができます。さらに、セルラーコンファインメントシステムを導入すると、ウォッシュボードのような波型模様の発生を防ぐことができます。

砂利道は、アスファルト道路よりも凍結/融解による損傷を受けにくいため、寒冷な気候の地域でよく見られます。道路が長期間にわたって雪や氷に覆われている場合、砂利道の表面の劣化は問題になりません。

砂利道では、頻繁なメンテナンスの必要性を減らし、健康への懸念を軽減し、道路沿いの植生への粉塵による損傷を防ぐために、粉塵抑制が日常的に行われています。一般的な粉塵抑制技術には、塩化物溶液（塩化カルシウム、塩化マグネシウム、塩化ナトリウム）の塗布、樹脂化合物の塗布、または建設段階での砂利混合物への天然粘土の組み込みなどがあります。^[4]

塩化カルシウムは吸湿性があり、水分を化合物に吸収させて保持することで粉塵を抑制します。塩化カルシウムは、乾燥状態（ペレットまたはフレーク）または湿潤状態（溶解した事前調製溶液）で適用できます。道路の天候や交通状況にもよりますが、うまく適用すれば最長3年間効果が持続します。^[8]

このタイプの防塵剤の乾式散布は、まずグレーダーで路面を整え、路面の端に砂利の上から 5～8 cm を移動させて砂利の列を作ることから始まる。次に塩化カルシウムを路面に散布し、化合物が溶解するまで道路に水を散布する。グレーダーは、化合物が均一に分散されるように、路面を何度も「削り」ながら通過させる。その後、路面の圧縮と成形を行って、プロセスを完了する。^[9]

湿式散布は、30%濃度の塩化カルシウム溶液を路面に散布することから始まります。溶液を散布した後、上部5～8cmの砂利をグレーダーで何度も混ぜ合わせます。その後、道路を形成して圧縮します。^[9]

よく整備され、整地された砂利道は最高時速 100 km (60 mph) の速度に適していますが、砂利道での運転では路面の変化に非常に注意する必要があり、舗装道路よりも制御を失いやすくなります。道路の端や中央の穴、わだち、緩い石や砂の尾根に加えて、砂利道での運転に関連する問題には次のものがあります。

• より鋭く大きな石がタイヤを切断したり穴を開けたり、車輪によって跳ね上げられて下側を損傷したり、特に改造されていない車の燃料タンクを穴が開けたりする。
• 2台の車が高速で通過するときに跳ね上がった石が車体やライト、フロントガラスに当たる
• 通過する車両から巻き上げられたほこりにより視界が悪くなる
• 「洗濯板」のような波状路面は、過度の振動により車両の制御不能や損傷を引き起こします。これらは交差点付近で最も多く見られ、停止やブレーキをかけると波状路面が形成されたり、大型の農業機械やその他の機械が頻繁にこれらの道路を使用する場合に発生します。
• 雨上がりの泥道で滑る
• 砂利道の表面のわだちによって車が横滑りする現象。交通量の多い道路でよく見られます。
• 降雨量の多い地域では、排水に必要なキャンバーの増加と道路脇の排水溝の開放により、トラックやオフロード車などの重心の高い車両が道路の頂部に近づかない場合、転倒することがよくあります。
• 過剰なほこりがドア開口部のゴム成形部に浸透し、密閉性が損なわれます。
• 道路のほこりの形で失われた結合剤は雨と混ざると、車両の塗装面を摩耗させます。
• 多くの砂利道は幅が 1 車線かそれより少し広いだけなので、高速で運転するときは特別な注意が必要です。

ブリティッシュコロンビア州森林省によると、資源道路とは、一般的に「遠隔地の天然資源にアクセスするために産業目的で建設された1車線または2車線の砂利道」です。 ^[10]産業用車両や一般人が利用したり、農村地域との連絡路として使用したりすることがあります。^[10]資源道路での運転は、視界が限られている、道路の形状が異常である、野生動物がいるなど、さまざまな理由で危険です。^[10]使用されていない資源道路は、不安定で排水の悪い地面で地滑りが発生する危険があるため、運転手と通行人の両方に危険をもたらす可能性があります。^[11]

森林管理道路は、民間企業や米国森林局などの政府機関が遠隔地の未開発地域にアクセスするために建設する、基本的なアクセス道路の一種です。これらの道路は主に伐採産業や森林管理作業員のために建設されますが、場合によっては奥地のレクリエーション アクセスにも使用されます。

支線道路のネットワークは幹線FSRから分岐します。道路は通常、地域地区にちなんで命名され、支線には英数字の指定が付けられます。

通常、特に大きな穴や水路がある道路を効率的に走行するには、地上高の高い四輪駆動車が必要です。急峻な地形でも道路を通行可能にするために、スイッチバックが採用されています。

これらの道路は急速に荒廃し、すぐに通行不能になります。古い道路の残骸は何十年も残ることがあります。それらは最終的には、洗い流し、浸食、生態系の遷移によって消滅します。

伐採道路は、伐採やその他の森林管理作業のために森林にアクセスできるようにするために建設されます。伐採道路は通常、狭く、曲がりくねっていて、舗装されていませんが、交通量に応じて主要運搬道路を拡張したり、直線化したり、舗装したりすることができます。

道路設計 基準の選択は、建設コストと輸送コスト（道路は輸送コストを削減するように設計されている）の間のトレードオフです。少数のスタンドにしかサービスを提供しない道路は、その寿命を通じて比較的少数のトラックによって使用されるため、狭く曲がりくねった未舗装の道路で建設コストを節約することは理にかなっています。この道路は、数回の移動に時間（および輸送コスト）を追加します。ただし、広いエリアにサービスを提供する主要輸送道路は、毎日多くのトラックによって使用されるため、道路がより直線的で幅が広く、表面が滑らかであれば、1 回の移動時間が短くなり（時間と費用を節約できます）。

伐採トラックには、一般的に通行権が与えられます。この慣行が規制されている地域では、伐採作業が頻繁に行われる非高速道路では、交通を「無線制御」することができます。つまり、安全上の理由から、道路を走るすべての車両にCB ラジオを搭載することが推奨されます。

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  フィンランド、カルサマキのサビセルカ村の砂利道
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  オレゴン州北西部で伐採鉄道が伐採トラックに転換される
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  クーバーペディの南の砂利道
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  イランの砂利道
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  エストニアのタムサ村とラグヤ村を結ぶ砂利道
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  インディアナ州テレホートの砂利道のクローズアップ
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  ナミビアの砂利道

ウィキメディア・コモンズには、砂利道に関連するメディアがあります。

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• Skorseth, Ken; Selim, Ali A. (2000 年 11 月)、Gravel Roads Maintenance and Design Manual (PDF)、FHWA、South Dakota Local Transportation Assistance Program、2017 年 1 月 31 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2014 年 12 月28 日に取得
• 環境に配慮した未舗装道路および砂利道のメンテナンス方法米国森林局