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フィッシュテール現象は、後輪がトラクションを失いオーバーステアを引き起こす際に発生する車両操縦性の問題である。これは低摩擦路面（砂、砂利、雨、雪、氷など）で発生する可能性がある。十分なパワーを持つ後輪駆動車は、どのような路面でもこのトラクション損失を引き起こす可能性があり、これをパワーオーバーステアと呼ぶ。[1]
メカニズムと原因
偶然の横滑り
フィッシュテール現象[2]では、車の後部が片側に滑りますが、ドライバーはカウンターステアでこれを相殺する必要があります。カウンターステアとは、前輪をスリップと同じ方向（後部が左に振れた場合は左）に回し、 [1]エンジン出力を下げることです。補正しすぎると反対方向へのスリップが発生します。これがフィッシュテール現象の名の由来です。ドライバーが適切に反応しなければ、フィッシュテール現象を起こした車両は完全にスピンしてしまいます。[3]
この動作が効果的である主な理由は摩擦です。車が向いている方向以外の方向に表面を移動している場合、車は横滑り(または滑走) しており、タイヤには横方向の負荷がかかります。これにより、タイヤが自由に回転できる場合でも、大きな摩擦が発生します。
リアサスペンションがタイヤを路面に接触させ、路面に対して垂直に保つ能力も、リアアクスルを通じて得られるグリップの量を左右する重要な要素です。たとえば、ライブビームアクスルサスペンションは、独立したリアサスペンションよりも凹凸のある路面でのグリップがはるかに低くなります。これは、バネ下重量がはるかに大きく[詳細な説明が必要]、一方の車輪からの力がアクスルを介してもう一方の車輪に伝達され、タイヤが路面と接触していない時間が長くなるためです。
PIT操作
フィッシュテール現象は、 PIT操作と呼ばれる警察の追跡技術の結果である可能性があり、追跡車両の運転手が追跡対象車両を道路から外す目的で意図的に方向不安定性を誘発するものである。[4]
ソリューション
前輪をスキッドの方向に向けると、前輪は移動方向と一直線になります。[1]前輪には横方向の荷重がかからなくなり、前輪は車両の速度に合わせて自由に回転します。これにより、前輪と路面の間の摩擦が減少します。後輪は横滑りしたままで、摩擦が大きいため、羽根が飛んでいるときのように、後端が前端のすぐ後ろに引きずられ、車はまっすぐになります。車がまっすぐになると、前輪は車両の進行方向と一直線に保たれ、前輪の摩擦が後輪の摩擦と同じかそれ以下になるようにする必要があります。そうしないと、反対方向のスキッドがすぐに発生します。[説明が必要]
現代のほとんどの後輪駆動車は、横滑りが発生したときにエンジン出力を制限するアンチロックブレーキなどのトラクションコントロール形式を使用してこの問題を解決しています。
あらゆるタイプの道路車両で急ブレーキをかけると、前方への重量移動により同様の現象が見られます。この問題は、ブレーキ力の配分を変更して（前方に大きく、後方に小さく）後輪がロックしないようにすることで緩和できます。
参照
参考文献
- ^ abc 「車が横滑りしたときに安全を保つ方法 | Firestone Complete Auto Care」www.firestonecompleteautocare.com 。 2024年1月15日閲覧。
- ^ 「フィッシュテーリングとは何か？」 Oponeo.co.uk. www.oponeo.co.uk . 2021年10月18日閲覧。
- ^ 保険、AMC (2019-02-06)。「フィッシュテール現象を止めるには？ | 運転のヒント | AMC自動車保険」。AMC保険サービス | BC保険ブローカー。 2024年1月15日閲覧。
- ^ 「容疑者を停止させる方法の研究 | 司法プログラム局」www.ojp.gov 。 2024年1月15日閲覧。