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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | リジェ | ||||||||
| デザイナー | ジェラール・デュカルージュ（テクニカルディレクター） ミシェル・ボージョン（チーフデザイナー） ロバート・シューレ（エアロダイナミクス責任者） | ||||||||
| 前任者 | JS7 | ||||||||
| 後継 | JS11 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,625 mm (64.0 インチ) リア: 1,515 mm (59.6 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,800 mm（110インチ） | ||||||||
| エンジン | マトラMS76、2,993 cc (182.6 cu in)、60° V12、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドFGA 400、6 速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 580 kg (1,280 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | リジェ ジタン | ||||||||
| 注目のドライバー |  ジャック・ラフィット | ||||||||
| デビュー | 1978 スペイングランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1978 カナダグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
リジェJS9 は、1978 年の F1 シーズン中にリジェが製造し、レースに出場したF1 レーシングカーです。フランス人のジャック・ラフィットが運転し、最高成績は 3 位 (2 回) でした。
発達
JS9はジェラール・デュカルージュとミシェル・ボージョンによって設計され、ロバート・シューレが空力に取り組んだ。[ 1] JS9には大きなリアウイングがあったが、ロータスや他のチームが開発していたグラウンドエフェクトエアロダイナミクスは採用されなかった。 [2]前年のヒューランドTL200ギアボックスは、より軽量なヒューランドFGA 6速にアップグレードされ、マトラMS76 V12エンジンを引き続き使用した。[2]しかし、V12の開発はその年中に中止されたため、車の成果に影響した可能性がある。合計2台のJS9シャーシが製造され、2台目はサスペンションが改良された。[3]
JS9はマトラV12を搭載した最後のリジェ車で、1979年の車はコスワースエンジンを中心に設計されました。[3]
レースの歴史
1978年シーズン、リジェはチームのレギュラードライバーであるジャック・ラフィットの単独エントリーを継続した。 [1]シーズン最初の6レースをJS7とJS7/9（ハイブリッドカー）で完了した後、[3] JS9はモナコグランプリでデビューした。ラフィットは予選でグリッド15位となり、レース自体はギアボックスの問題でリタイアした。JS9が走った次のレースであるスペイングランプリでは、彼は予選10位から3位で表彰台に上がった。次の3レースでポイントを逃した後、彼はドイツで今度はグリッド7位から3位でフィニッシュした。 [1]
ラフィットは、製造された2台のJS9シャーシのうち2台目を運転するようになり、[3]オーストリアで5位（予選5位はJS9でラフィットが達成した最高のスタート位置）、イタリアで4位というさらに2回のポイント獲得を達成した。ラフィットは優れた信頼性を誇り、モナコとシーズン最終戦のカナダグランプリの2レースのみでリタイアした。[1]
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
* 1978年に獲得した6ポイントはJS7とJS7/9によるものでした。
注記
- ^ abcde リジェ JS9 @ StatsF1
- ^ ab Brown, Allen. 「Ligier JS9 car-by-car histories」. oldracingcars.com . 2017年9月22日閲覧。
- ^ abcd Nye、1985年、192ページ
参考文献
- ナイ、ダグ（1985年）。オートコースグランプリカーの歴史1966-1985。リッチモンド、サリー、イギリス：ヘイゼルトン出版。ISBN 0905138376。