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 州間高速道路35W | ||||
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I-35Wは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MnDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 41.778 マイル[1] (67.235 km) | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   バーンズビルのI-35 / I-35E | |||
| 北端 | コロンバスのI-35 / I-35E | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミネソタ | |||
| 郡 | ダコタ、ヘネピン、ラムジー、アノカ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路35W（I-35W）は、アメリカ合衆国ミネソタ州の州間高速道路で、ミネアポリスのダウンタウンを通過します。ミネアポリスとセントポールのツインシティを通過するI-35の2つの直通ルートのうちの1つであり、もう1つはセントポールのダウンタウンを通過するI-35Eです。
北へ向かうと、I-35 はバーンズビルで分岐し、I-35W ルートが北へ 41 マイル (66 km) 走り、独自の出口番号のシーケンスを持ちます。ミネアポリス市を通過し、フォレスト レイク付近のコロンバスで I-35E と再び合流し、I-35 になります。I-35W は、ミネアポリス北東の旧アメリカ国道 8 号線(US 8) とミネアポリス南の旧アメリカ国道 65 号線の一部に取って代わりましたが、これらはその後、米国の高速道路番号システムから削除されました。
州間高速道路システムの初期の頃は、N、S、E、Wなどの方向を示す接尾辞が付いた州間高速道路の分岐が全国的に一般的でした。全国の他のすべての州間高速道路では、これらの方向を示す接尾辞は、接尾辞付きの路線番号をループまたは支線の路線番号指定で再指定することによって段階的に廃止されました（メリーランド州のI-270はかつてI-70Sでした）、または場合によっては別の路線番号が割り当てられました（ I- 76はかつてI-80Sでした）。ツインシティーズ地域のI-35の場合、どちらの分岐も明らかに主要ルートではなく、両方の分岐はミネアポリスとセントポールの都市を越えると統一された州間高速道路に戻るため、アメリカ州間高速道路交通当局者協会（AASHTO）の職員はミネソタ州のEとWの接尾辞を現在まで残すことを認めています。 I-35 は、ミネアポリス・セントポール地域で分岐するのと同様の理由で 、テキサス州ダラス・フォートワースでもI-35EとI-35Wに分岐します。
ルートの説明
I-35W の南端はバーンズビルにあり、ここで I-35 は I-35E と I-35W に分かれます。I-35E は北東の道をたどってセントポールに入りますが、I-35W は北上してミネアポリスに入ります。I-35W はバーンズビルで 2 車線の北行きを維持し、バーンズビル パークウェイで 3 車線目を追加します。その後、ミネソタ川を渡ってブルーミントンに入ります。ブルーミントンとリッチフィールドの市境で、I-35Wには出口 9A と 9B でI-494とのクローバーリーフ インターチェンジがあります。I-35W は北行きのままリッチフィールドに入り、そこで東に曲がり、地元ではクロスタウン コモンズとして知られる場所で約 0.25 マイル (0.40 km)ミネソタ州道 62 号線(MN 62)と合流します。 I-35W と MN 62 は、I-35W の 2 車線がミネアポリスのダウンタウンに向かって北に曲がるときに分岐し、そこで 3 車線が追加され、その後 46 番街のランプで 4 車線と 5 車線が追加されます。
I-35W は、ウォッシュバーン・フェアオークス・マンション地区を避けるため、ダウンタウンのすぐ南でわずかに北東に曲がっています。3 車線はその後北に分岐し、ダウンタウンに出るMN 65 (旧US 65 ) に入ります。I-35W の右側の 2 車線は東に急カーブし、I-94およびUS 52と1 マイル (1.6 km) 未満並んで走るため、ドライバーは高速道路を交換できます。ここで、I-94/US 52 とのインターチェンジには、南行き I-35W から東行き I-94/南行き US 52 へ、または西行き I-94/北行き US 52 から北行き I-35W へ直接アクセスすることはできません。ドライバーは、これらの接続を行うには、シーダー アベニューとワシントン アベニューの出口を使用する必要があります。あるいは、MN 280 は、これらの接続を行う必要があるドライバーのために高速道路リンクを提供します。
I-35W はダウンタウンの東回りを完了し、セント アンソニー フォールズ橋でミシシッピ川を渡り、ミネアポリス北東部から北東に曲がります。ここで、I-35W はセント アンソニー、ローダーデール、ローズビル、アーデン ヒルズの郊外の近くの工業地帯を通過します。
I-35W はその後、ニュー ブライトンとアーデン ヒルズでクローバーリーフ インターチェンジの出口 26B と 26C でI-694と合流します。US 10 は、I-35W/I-694 インターチェンジの 1 マイル (1.6 km) 北にある出口 28A で I-35W と合流します。I-35W と US 10 はさらに 1 マイル (1.6 km) 並行して走り、US 10 は出口 30 でマウンズ ビューとショアビューで西に曲がります。I-35W は、ツイン シティーズ兵器工場の旧跡の横を通り、再び北東に曲がり、ブレインとリノ レイクスの郊外を通ります。この区間では、レキシントンとサークル パインズのコミュニティも近くにあります。I-35W はその後、フォレスト レイクの近くのコロンバスで I-35E と合流し、I-35 になります。
I-35W はツインシティーズ地域で独自の出口番号を持ちますが、I-35E はアイオワ州境とダルース市の間を通る I-35 出口番号体系を継承しています。(同じ設定は、テキサス州ダラス・フォートワースの他の I-35E/I-35W 分岐にも適用されます。)
法的には、I-35Wのルートは ミネソタ州法第161.12条(2)で標識のない立法ルート394の一部として定義されています。 [2] I-35Wは実際の高速道路沿いにこの立法番号で標識されていません。
歴史
洪水
I-35W は、バーンズビルとブルーミントンの間にあるミネソタバレー国立野生生物保護区などの自然生息地と、ミネアポリス市内の密集した都市部が交差する複数のエリアで、大雨による洪水が発生しやすい。1965 年のミネソタ川大洪水では、バーンズビルのミネソタ川橋の南にある氾濫原の湿地帯で高速道路が水没した。[3] [4]それ以来、堤防が建設され、高速道路はかさ上げされている。[5]ミネアポリス南部の都市中心部にある I-35W の下にある雨水下水道システムも、雨天時に鉄砲水が発生しやすい場所として挙げられている。今後のプロジェクトの一環として、この地域の改善が続けられている。[6] [7]
ミネソタ川の横断
バーンズビルとブルーミントンを結ぶミネソタ川橋が1960年に完成したときは、片側2車線だった。当時、I-35WはバーンズビルのMN 13までしか南に伸びていなかった。1984年に橋の改修が行われ、橋のデッキが張り替えられ幅が広げられたが、北端で土質問題が見つかったため、新しい車線は一時的に閉鎖された。1989年、ミネソタ州運輸局（ MnDOT）が北側の進入路を拡張して交通量の増加に対応し、車線は高乗車率車線として開通した。[8] [9]
ミシシッピ川の横断
2007年8月1日、ミネアポリスのI-35Wミシシッピ川橋が午後6時5分頃ミシシッピ川に崩落し、13人が死亡、145人が負傷した。[10]金属製のアーチ橋の長さは約1,900フィート (580 m) で、道路の高さは川から100フィート (30 m) 以上あった。この橋はミシシッピ川の南西にあるミネアポリスと北東ミネアポリス地区を結び、メトロエリアの北部郊外の住民にサービスを提供していた。[11] [12] [13]橋の崩落により、I-35Wの交通は一時的に東行きのI-94から北行きのMN 280に迂回し、ローズビルでI-35Wと合流した。
代替のI-35Wセントアンソニーフォールズ橋は1年足らずで建設され、予定より3か月早い2008年9月18日午前5時（中部夏時間）に開通した。[14] [15] [16]
I-35W と Highway 62 のクロスタウン コモンズ再建プロジェクト
クロスタウン・コモンズはミネソタ州で最も交通渋滞の激しいインターチェンジの1つでした。交差点と呼ばれることもありますが、I-35WとMN 62が1マイル (1.6 km) 合流または合流する場所です。レイアウトは典型的な交差点ではなく、路盤は1レベルのみで、I-35Wにドッグレッグを形成しています。I-35WとMN 62のこの共有通行権交差点は、長年政治的議論の的となってきました。建設当初はコモンズに6車線しかなく、1つの高速道路から別の高速道路に合流するすべてのドライバーは、合流してから再び分岐するときに少なくとも1車線変更する必要があります。この名前は、MN 62が地元ではクロスタウン・ハイウェイとしても知られていることに由来しています。
インターチェンジを改良するプロジェクトは、2007年4月に入札が行われた後、2007年5月に開始されました。新しいインターチェンジには、42番街で終わるI-35Wの両方向の3つの直通車線と、各方向のMN 62の2つの独立した直通車線があり、交通を横切る必要がなくなりました。この短い高速道路の欠陥を修正するための費用は、2億8,500万ドル（2023年には4億400万ドルに相当）と見積もられました[17]。[18] [19]
2004年、ミネアポリス市は、新しいバスレーンとバス停が含まれない限り、このプロジェクトに対する市の同意を保留すると脅した。[20]現在、レイクストリートには、両側にI-35Wの地上バス停がある。最終的に、このプロジェクトは、希望されていた追加のバスアクセスを含めるように変更された。この入札は、エイムズ、ルンダ、シェーファーのコンソーシアムが2007年の費用2億8800万ドル（2023年には4億800万ドルに相当[17]）で落札した。このプロジェクトには、25の新しい橋、63車線マイル（101 km）の高速道路が含まれ、リンデールアベニューの道路の総幅が6車線から12車線に拡張された。橋はコーツで鋳造され、現場での組み立てのためにトラックで運ばれた。新しい設計にはトランジット/ HOVレーンが含まれ、2010年11月に完成した。[21]
35W@94: ダウンタウンからクロスタウン
35W@94 ダウンタウンからクロスタウンまでのプロジェクトは、I-35WとI-94を再舗装して再構成する建設プロジェクトでした。作業は、I-35Wの15番街から43番街まで、およびミネアポリスのI-94のポートランドアベニューから3番街までで行われました。このプロジェクトでは、郡道3号線（レイクストリート）に南行きの入口が追加され、28番街に北行きの出口が追加され、新しいランプに対応するために側道が再構築および拡張されました。E -ZPassを使用するHOVレーンは、フリーウェイ中央の動的路肩レーンを交換しました。プロジェクト全体を通して、擁壁、防音壁、橋が交換されています。メトロオレンジラインは、レイクストリートの新しい駅と、I-35Wとダウンタウンを接続する12番街のバス専用のトランジットランプを使用します。プロジェクト全体は2021年9月に完了しました。[22]
交通
メトロオレンジラインのバス高速輸送路は、バーンズビルの南郊外からミネアポリスのダウンタウンまでI-35Wで走り、ブルーミントン、リッチフィールドを通過します。[23] [24]ミネアポリスのダウンタウンへのHOVレーンとトランジットランプを使用します。
終了リスト
参考文献
- ^ ab ミネソタ州運輸省(2006 年 7 月)。「幹線道路ログ ポイント ファイル」ミネソタ州運輸省。
- ^ ミネソタ州議会(2006)。 「§161.12: 追加ルートの追加、連邦援助」。ミネソタ州法。セントポール: ミネソタ州法改正局。
- ^ Weeks, John (2005). 「ミネアポリスとセントポールの主要河川の橋と構造物」2007年9月1日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ John Gessner (2000 年 1 月 7 日)。「Burnsville は豊かな歴史を振り返る」。Thisweek Newspapers。2009年 2 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9 月 1 日閲覧。
- ^ 「洪水被害軽減: ミネソタ州のこれまでの取り組みと今後の取り組み」(PDF)。ミネソタ州天然資源局。2001 年 12 月。2007 年 10 月 25 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007 年9 月 1 日に閲覧。
- ^ ミネソタ州運輸局。「35W/Hwy 62 再建プロジェクト FAQ」。ミネソタ州運輸局。2007 年 10 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「資本改善プロジェクト ミネアポリス市公共事業」 ミネアポリス市2014年10月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Cassano, Dennis (1989 年 3 月 17 日)。「Perpich が I-35W 橋の車線閉鎖の調査を命令」。Star Tribune。ミネアポリス。p. 8B。
- ^ Cavanaugh, Patricia (2006 年 10 月). 「政治とフリーウェイ: ツインシティーズ州間高速道路システムの構築」(PDF)。ミネソタ大学。p . 77。2007年 8 月 9 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「Remembering the Dead」ミネソタ公共ラジオ。 2008年9月30日閲覧。
- ^ 「ミシシッピ川の35W橋が崩落、車が水に浸かる」セントポール・パイオニア・プレス。2007年8月1日。 2007年8月1日閲覧。
- ^ “35W bridge over Mississippi collapsed”. Saint Paul, MN: KSTP-TV . 2007年8月1日. 2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月1日閲覧。
- ^ “35W Bridge Collapses”. ミネアポリス: KARE-TV . 2007年8月1日. 2012年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月1日閲覧。
- ^ ミネソタ州運輸省 (2008 年 9 月 15 日)。「エンジニア: MnDOT は 9 月 18 日木曜日午前 5 時に I-35W セント アンソニー フォールズ橋を開通します」(プレス リリース)。ミネソタ州運輸省。2008 年 9 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Olson, Dan (2007 年 12 月 17 日)。「35W 橋の地上建設工事が始まる」ミネソタ公共ラジオ。2007年12 月 27 日閲覧。
- ^ 「ドライバー、企業が35W橋再開を祝う」 ミネアポリス：WCCO-TV。AP通信。2008年9月18日。2008年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月18日閲覧。
- ^ ab ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ ミネソタ州運輸局。「MnDOT が I-35W/クロスタウン プロジェクトへの入札を請負業者に要請」(プレス リリース)。ミネソタ州運輸局。2007 年 8 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5 月 31 日閲覧。
- ^ ムーア、リック (2006 年 12 月 15 日)。「フリーウェイと政治: ツインシティーズ州間フリーウェイ システムの背後にある物語を検証する新しいレポート」ミネソタ大学。2007 年 12 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Blake, Laurie; Olson, Rochelle (2004年8月24日). 「I-35Wのアップグレードは遅れる可能性がある」. Star Tribune . ミネアポリス. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ オルソン、ダン (2007 年 5 月 15 日)。「悪名高いクロスタウン コモンズの解明が進行中」ミネソタ パブリック ラジオ。2007年5 月 31 日閲覧。
- ^ “35W@94: Downtown to Crosstown”. ミネソタ州運輸局. 2020年2月20日. 2020年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月20日閲覧。
- ^ URSコンサルティング（2004年4月）。「I-35Wバス高速輸送システム調査」（PDF）。ミネソタ州運輸省。2005年5月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年9月1日閲覧。
- ^ ミネソタ州運輸局。「I-35W BRT 調査ページ」。ミネソタ州運輸局。2007 年 12 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 35W (ミネソタ州)
KMLはWikidataから取得されています
- Cavanaugh, Patricia (2006 年 10 月)。「政治とフリーウェイ: ツインシティーズ州間高速道路システムの構築」(PDF)。ミネソタ大学。2007 年 8 月 9 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。