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 幹線道路36号線 | ||||
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 MN 36 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MnDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 21.718マイル[2] (34.952 km) | |||
| 存在した | 1933年[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ローズビルのI-35W | |||
| 東端 |  オークパークハイツのWIS 64 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミネソタ | |||
| 郡 | ラムジー、ワシントン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ミネソタ州道36号線（MN 36 ）は、アメリカ合衆国ミネソタ州にある全長21.718マイル（34.952 km）の幹線道路で、ローズビルの州間高速道路35W（I-35W）とのインターチェンジから東に進み、ウィスコンシン州境（スティルウォーター付近）の東端まで続き、セントクロワ川のセントクロワクロッシング橋を渡ってウィスコンシン州道64号線（WIS 64）となる。MN 36は、西端からMN 120との交差点まで続くミネアポリス・セントポール郊外の主要フリーウェイで、交差点で平面道路となる。
歴史的に、MN 36 はミネアポリスを南北に走り、その後東のスティルウォーターに向かっていました。1980 年に終点が I-35W に移って以来、成長と開発により高速道路はフリーウェイの様相を呈し、制御された交差点が立体交差インターチェンジとして再建されました。
ワシントン郡は現在、グラントとレイクエルモにあるMN 36と郡州補助ハイウェイ17（CSAH 17、レイクエルモアベニュー）の交差点の改札口を置き換えるプロジェクトを主導しています。2024年5月現在、3つのインターチェンジの設計が検討されています。郡はまた、MN 36とMN 120の交差点のインターチェンジの設計のために州に300万ドルの資金を要請しています。
ルートの説明
MN 36 は、ローズビル、リトルカナダ、メイプルウッド、ノースセントポール、オークデール、オークパークハイツ、スティルウォーターの各都市を結ぶ東西の幹線道路です。[3] [4] MN 36 は、ローズビルのI-35Wとのインターチェンジから東にノースセントポールとオークデールのMN 120まで続く、制限付きアクセスのフリーウェイです。[3] [4]ローズデールセンターの近くで、MN 36 はMN 51 (スネリングアベニュー)とのジャンクションがあります。その後、オフセットシングルポイント都市インターチェンジで郡道 42 (CR 42、ライスストリート) と合流します。この高速道路はリトルカナダで I-35E と交差します。この高速道路は との境界をまたいでメイプルウッドに入り、そこでアメリカ国道 61 号線(US 61) と合流します。MN 36 のノースセントポールの部分は、オフィサーリチャードクリッテンデンシニア記念ハイウェイとして知られています。[3] [4]
フリーウェイ部分は、信号制御のあるMN 120との交差点で終了します。MN 36はその後、地上高速道路になります。オークデールを通過し、パインスプリングスのI-694とのインターチェンジの前に進みます。I -494 /I-694ループの外側約4マイル (6.4 km) では、MN 36の高速道路部分の制限速度は時速65マイル (105 km/h) です。[5]スティルウォーターとオークパークハイツに到達する前に、グラント市とレイクエルモ市を通過します。[3] [4] MN 36はセントクロアクロッシング橋でセントクロア川を渡り、州境を越えてウィスコンシン州に入るとWIS 64になります。[6]
歴史
MN 36 は 1933 年に認可されました。法的には、これは立法府ルート 118として定義されています。ルートにはこの番号は付けられていません。[1]当時、MN 36 は大幅に長く、リッチフィールドとスティルウォーターの西の地点の間を走っていました。このルートは、 MN 5とのジャンクションから北に向かってミネアポリス市境まで舗装道路でした。ミネアポリスでのほとんどのコースでは、シーダー アベニューとして知られていました。その後、東に曲がってビチューメン路面を進み、US 61に到達し、そこで砂利道になり、スティルウォーター近くのUS 212との終点まで続きました。[7] 1941 年までに、高速道路全体が少なくともビチューメンで舗装されました。[8]ミネアポリス内とMN 49と US 61の間を除いて、ルート全体が 4 車線の中央分離帯のある高速道路でした。[9]
MN 36はもともとセントクロワ川のウィスコンシン州境まで達していなかった。オークパークハイツとスティルウォーターの旧MN 212の一部は1960年にMN 36に再番号付けされた。[9] 1962年までに、MN 36はMN 5を越えてブルーミントンまで延び、イーガンのMN 13とのジャンクションで終わった。[10] MN 62の南のMN 36の部分は1980年にMN 77の一部として再指定された。MN 62とI-35Wの間の旧高速道路はCR 152（シーダーアベニュー）として郡の管理下に戻った。[11]
ノースセントポールのMN 36号線は、2007年4月から9月まで閉鎖された。この間、メープルウッドのホワイトベアアベニューとノースセントポールのMN 120号線（センチュリーアベニュー）の間で高速道路の基準に合わせて再建された。変更には、CR 68号線（マックナイトロード）との交差点を立体交差にすること、マーガレットストリートに高架を建設してMN 36号線へのアクセスをなくすことなどが含まれていた。2007年の完全閉鎖により、段階的な再建よりも迅速かつ低コストでプロジェクトを完了することができた。また、建設作業員の安全性も向上した。ノースセントポールのMN 36号線再建プロジェクトは2008年に完了した。プロジェクトの予算は2,400万ドルだった。[12]
2010年、ローズビルのCR 49（ライス ストリート）の既存のダイヤモンド インターチェンジが、推定費用2,700万ドルでオフセット シングル ポイント アーバン インターチェンジに置き換えられました。 [13]これは、安全性と容量の問題を軽減することを目的としていました。このプロジェクトには、ライス ストリートの拡幅と自転車レーンおよび歩道の追加も含まれていました。工事は2011年後半に終了しました。[14] 2013年には、既存の制御交差点を置き換えるために、イングリッシュ ストリートの新しいタイト ダイヤモンド インターチェンジの建設が開始されました。ブルースベント リージョナル トレイル用のトレイル ブリッジも建設されました。プロジェクトの総費用は1,730万ドルでした。[15] [16] 2014年には、パイン スプリングスのMN 36とCSAH 29（ヒルトン トレイル）にインターチェンジが建設されました。このプロジェクトには、高速道路の両側にあるヒルトン トレイルの2つのラウンドアバウトも含まれていました。1つは60番街北、もう1つはバイキング ドライブの延長線上です。[17]
ミネソタ州議会は2014年に、ノースセントポールのMN36をリチャード・クリッテンデン・シニア巡査記念ハイウェイに指定する法案を可決し、2009年に殉職したノースセントポールの警官を称えた。[18] 2017年8月以前は、セントクロワ川に到達すると、MN36はMN95と合流し、スティルウォーターのダウンタウンまで北へ並行して走っていた。チェスナット通りでMN36は東に曲がり、歴史的なスティルウォーター・リフト橋でセントクロワ川を渡った。[19]スティルウォーター橋は修理のために頻繁に閉鎖され、[20] 80年以上経過したため、時代遅れで破損しやすいとみなされていた。[21] [22]
2017年8月2日、新しいセントクロワクロッシング橋が開通し、MN36号線は現在この橋を使ってウィスコンシン州に渡っており、MN95号線との重複は解消されている。 [19]この橋は環境と景観に配慮して設計された。[23]例えば、MN95号線とのインターチェンジはハクトウワシの巣の周りを通った。[23]セントクロワクロッシング橋は珍しいエクストラドーズド設計を採用しており、吊り橋よりも塔が短いため、高さが川の断崖よりも低く保たれている。[24]完成すると、米国で最も長いエクストラドーズド橋となった。[25]この橋は建設されて以来、MN36号線を通行する車両数が大幅に増加している。[26]
2019年、オークデールのMN 36とCSAH 13（ハドレーアベニュー）に2200万ドルをかけてインターチェンジの建設が開始された。これは、事故率の高さが一因となっている。プロジェクトの一環として、高架の両側にラウンドアバウトが1つずつ建設され、さらに56番街にもう1つ建設された。建設は2020年に完了した。[27] 2021年には、スティルウォーターの西側にあるMN 36とCSAH 15 north（マニングアベニュー）の交差点に、部分的なクローバーリーフインターチェンジが建設された。このプロジェクトの予算は3200万ドルだった。[26]
未来
2024年7月現在、ワシントン郡は、グラント市とレイクエルモ市のMN 36/CSAH 17（レイクエルモアベニュー）交差点の再設計を主導しており、安全性の向上、渋滞の緩和、アクティブな交通手段のアクセシビリティの向上を目指しています。2014年から2024年の間に、この交差点では170件の衝突事故が発生しています。プロジェクトの総費用は4,000万ドルと見積もられており、そのうち2,500万ドルは連邦および州からの資金です。推奨されるレイアウトはボタンフックランプを備えた高架であり、[28]最終的な設計選択は2025年末までに完了する予定です。工事は翌春に開始され、2027年秋に終了する予定です。[29] [30] [31]
ワシントン郡は、2024年の立法優先事項の一環として、MN 36とMN 120の既存の交差点に立体交差を設計するために、州の資金300万ドルを要求している。レイクエルモアベニューとの交差点以外では、CSAH 5北/CSAH 15南（スティルウォーターブールバード）の西側にある唯一の制御された交差点である。また、ミネソタ州運輸局（MnDOT）は、年間平均25件の衝突事故が報告されており、ミネソタ州の高速道路の中で4番目に衝突コストが高いと特定している。このプロジェクトには、歩行者と自転車の考慮、およびゲートウェイステートトレイルへの接続も含まれる。[32] [33]
主要交差点
すべての出口には番号が付いていません。
参考文献
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- ^ abcd ミネソタ州運輸局 (2023). Explore Minnesota: Official Minnesota State Highway Map (PDF) (Map) (2023–2024 ed.). 縮尺未記載。セントポール: ミネソタ州運輸局。メトロポリタンミネアポリス–セントポール挿入図。§§ X26–Z25。OCLC 1412257582。 2024年4月1日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。
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ミネソタ州運輸局は月曜日、Hwy. 36とEnglish Streetの交差点の1,730万ドルの改修工事を開始する。...
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外部リンク
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