メトロオレンジライン（ミネソタ州）

メトロオレンジライン
南端に停車中のオレンジラインのバス
概要
システム	地下鉄
オペレーター	メトロトランジット
ガレージ	南
車両	ニューフライヤーXD60 [1]
状態	運用
サービス開始	2021年12月4日[2]
先人たち	535
ルート
ルートタイプ	バス高速輸送
ロケール	(ヘネピン郡) ミネソタ州ミネアポリス ミネソタ州 リッチフィールド ミネソタ州 ブルーミントン (ダコタ郡) ミネソタ州バーンズビル
始める	ミネアポリスのダウンタウン
経由	I-35W
終わり	ミネソタ州バーンズビル
長さ	17マイル（27 km）
駅	12（ダウンタウンの4駅ペア）[3]
サービス
所要時間	35分[4]
乗客数	11,400 推定（2040年）[5] [6]
ルートマップ 伝説 ワシントン 3番街 ブルーライン グリーンライン 5番街/ニコレットモール Cライン Dライン 7番街 Cライン Dライン 11番街 ↓ マルケット │ 2nd Av ↑ ダウンタウンの料金ゾーン I-94 ミッドタウン グリーンウェイ I-35W & レイクストリート B ライン(2024) I-35W & 46番街 MN62 I-35W と 66 番街 ノックス＆76番街 I-494 ノックス＆アメリカン・ブラック I-35W & 98番街 I-35W ミネソタ川橋 バーンズビルトランジットステーション バーンズビル市の中心部 I-35W & バーンズビル パークウェイ すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ← {{{前の行}}}  {{{システムナビ}}}  {{{次の行}}} →

メトロオレンジラインは、メトロ トランジットが運営するミネソタ州ツインシティーズのバス高速輸送路線である。この路線は主に州間高速道路35Wに沿ってミネアポリスのダウンタウンからリッチフィールド、ブルーミントンを経てミネソタ州バーンズビルで運行されている。オレンジラインは198,000の雇用へのアクセスを提供しており、その約4分の1はミネアポリスのダウンタウン外にある。^[7]この路線は、高速道路の中央にある駅、高速道路の出口近くの駅、路上駅が混在している。この路線は、車外運賃支払い、追加ドアのある連節バス、乗客アメニティが改善された駅、路線の一部にバス専用レーンがあるなど、バス高速輸送システムの典型的な特徴を備えている。

I-35W回廊の高速バスサービスは1970年代から存在しており、ライトレールやバス高速輸送システムによる回廊の交通改善の取り組みもほぼ同じくらいの期間行われてきました。バス高速輸送システムは2000年代初頭に研究対象として特定され、2009年までに連邦政府の助成金により回廊の交通施設の改善がいくつか行われました。このプロジェクトはI-35Wバス高速輸送システムと呼ばれていましたが、2011年7月にメトロポリタン評議会がMETROシステムのブランド化の一環として正式にプロジェクト名をMETROオレンジラインに変更しました。 ^[8]このプロジェクトは超党派の支持を得ていたにもかかわらず、輸送システムを改善するための資金の調達は困難でした。プロジェクトの完全な資金は2018年に確保されました。建設は2021年に完了し、路線は2021年12月4日に開通しました。2040年までに、オレンジラインの1日あたりの乗車数は推定11,400人となり、プロジェクトの一環として資金提供された路線沿いの施設改善により、1日あたり26,500人の乗車が改善される予定です。^[5]

オレンジラインの北の終点は、ミネアポリス市内の3番街にある2つの停留所です。最初の4つの停留所である3番街、5番街、7番街、11番街は、マルケットアベニューと2番街の一方通行の道路にあります。この2つの道路は、2009年に都市パートナーシップ協定の一環として交通改善のために再設計され、バス専用レーンが道路に設けられました。マルケット2交通回廊は、地域のパークアンドライド施設からミネアポリス市内への急行バスの80%に利用されています。^[9]市内からは、バスは交通機関専用に建設されたランプでI-35W MnPASSレーンに直接接続し、平日700便のバスが運行されます。^[10] MnPASSレーンに沿って走行中、この路線は高速道路の中央にあるレイク通りと46丁目の2つの停留所に停車します。ミネソタ州道62号線を通過した後、バスは高速道路を出て66丁目の停留所に停車し、その後高速道路に戻ります。この路線は高速道路を降りて、ベスト・バイ・リッチフィールド本社近くのノックス・アベニューと76丁目の駅とパークアンドライドに停車します。公共交通機関専用のノックス・アベニューの公共交通機関は、I-494の下を通って、ブルーミントンのサウスタウン・センターとペン・アメリカン地区近くにあるアメリカン・ブルバード駅まで行きます。この路線はI-35Wに少し入った後、再び98丁目で出てサウスブルーミントン・トランジット・センターとパークアンドライドに停車します。この路線はミネソタ川を渡り、バーンズビルに入り、ループの最後の2つの停留所に停車します。ハート・オブ・ザ・シティ駅はミネソタ州道13号線とバーンズビル・トランジット駅の近くにあります。^[11]

メトロオレンジラインインタラクティブマップ

I-35W回廊は交通の歴史が長く、1968年にツインシティーズで初めて高速バスサービスを開始したフリーウェイである。 ^[12] 1972年までに14のルートがI-35Wを使用した。^{[13]バスが遅延を回避できるようにする} ランプメーターは1974年に回廊に導入された。^[14] 1980年代半ばから後半にかけてライトレールが研究されたが、何も行われなかった。ミネアポリスとノースフィールドの間に提案された通勤鉄道線は、 2002年にミネソタ州議会によって中止され、線路の研究に公的資金が使われることが禁止された。^[15] 州議会は2003年にMnDOTに回廊のバス高速輸送の調査を義務付けた。^{[16] [17]}

2005 年 1 月、ミネソタ州運輸局は、この回廊の交通サービスを改善する計画を発表しました。同局は、既存および提案中の HOV レーンを使用する BRT が最善の選択肢であると決定しました。これは、メトロ トランジットが I-35W バス サービスの完全な再構築を行い、ミネアポリスのダウンタウンとサウス ブルーミントン トランジット センター間を終日運行する高頻度バス路線である新しいルート 535 を含む、回廊のサービスを改善してからわずか 1 か月後のことでした。再構築レポートにあるメトロ トランジットの将来計画には、ルート 535 のサービスを平日のみから毎日に拡大すること、およびミネソタ大学まで、さらに南はバーンズビル トランジット ステーションまで路線を延長することが示されています。約 20 ～ 30 年前、レイク ストリートにかかる I-35W 橋にバス停が建設されました。クロスタウンコモンズ区間の高速道路は2007年から2010年にかけて再建された。このプロジェクトではHOVレーンを北の42番街まで延長し、46番街の高速道路の中央分離帯に駅を追加した。将来、MNDOTとメトロトランジットはレイクストリート駅を高速道路の中央分離帯に移転する予定である。^[18]

2007年に1億3,330万ドルを投じた連邦・州都市連携協定は、ミネアポリス地域の渋滞緩和を目的に策定され、レイクビルからミネアポリス中心街までのI-35Wに中央の高乗車率有料車線または料金変動路肩車線（バス、高乗車率車両、および料金変動料金を支払う意思のあるドライバー専用）の建設を許可した。この車線は計画中のBRT路線にも使用できる。^{[19] [20]}

I-35Wの高速道路BRTは、2010年の2030年交通政策計画に含まれていました。^[17] 2012年に発表された計画では、メトロオレンジラインがミネアポリスのダウンタウンから「オフライン」（オフハイウェイ）のバーンズビルトランジット駅まで走り、レイクストリート、46番街、アメリカンブールバードの「オンライン」（オンハイウェイ）駅と、66番街と98番街の「インライン」（わずかにオフハイウェイ）駅に停車し、都市パートナーシップ協定の資金で作られたレイクビルのケンリックアベニューパークアンドライド^[21]まで延伸する可能性が示されていました。

2014年の計画では、1時間に100台のバスがレイクストリート駅を通過することが予想されていました。^[22] 1億5000万ドルのプロジェクトの資金は、地方、州、連邦、メトロポリタン評議会の資金から調達され、そのうち30%は郡交通改善委員会からの資金でした。エンジニアリングおよび環境作業のためのプロジェクト開発承認は2014年にFTAから付与され、2016年までに追加の6,400万ドルの資金決定が予定されていました。この路線の乗客数は2014年に14,000人で、2030年までには20,000人になると推定されています。^[23]オレンジラインがサウスタウンセンターエリアを通過するルートは、2015年の再区画整理および再開発計画中に問題を引き起こしました。 ^[24] 2015年には依然として2019年の開業が予想されており、更新された乗客数推定では2040年までにオレンジラインの乗車数が11,400人、路線の乗車数が26,500人になると示されていました。 ^{[25]バーンズビルの最終ルートについては、}メトロレッドラインやシーダーグローブトランジットステーションと比較して、I-35Wから外れて市の中心部に行くと乗客に時間がかかりすぎるのではないかという懸念がありました。将来、ルートがレイクビルのケンリック・アベニュー・パーク・アンド・ライド駅まで延長された場合、追加の移動時間は特に問題となるだろう。 ^[26]最終的に、バーンズビルの2つの駅がループで運行され、その設計はダコタ郡の委員の懸念を和らげる形で承認された。^[27]

ダコタ郡がCTIBから脱退したことでCTIBは解散し、2016年の議会会期中に州からの資金を確保できなかったため、この路線の財政的実行可能性に対する懸念が浮上した。^[28]このプロジェクトに必要な4,500万ドルはCTIBから、1,200万ドルは州から拠出される予定だった。^{[29] [30]この路線は、}サウスウェストLRTなどのライトレールプロジェクトに比べてコストが低いこともあり、市や選出公務員から超党派の支持を集めた。^[31] CTIBは拠出金を削減したため、ダコタ郡、ヘネピン郡、メトロポリタン議会がその差額を補う必要が生じた。 [32]最終的にCTIBは860万ドルを拠出し、ヘネピン郡、ダコタ郡、および地域鉄道当局がその差額を補った。^{[33 ]}

2016年11月までに駅の予備設計が完了し、一般からの意見募集が行われた。^[34] FTAの承認を得て、オレンジラインは連邦政府からの資金が確保されていないにもかかわらず、2017年に建設が開始された。^[35]この建設は、ミネソタ州運輸局のI-35Wにおけるダウンタウンからクロスタウンまでのより大規模な道路建設プロジェクトの一環として始まった。^[36] 2018年11月、オレンジラインは連邦政府から7,400万ドルの資金を確保した。^{[7] [35]}これは、1億5,070万ドルのプロジェクトのために確保された資金の最後の部分であった。^[36] 2019年7月に着工式が行われ、2021年12月4日に運行が開始された。^{[37] [38]} 2022年5月までに、オレンジラインの平日の乗客数は1日1,000人を超え、置き換えられたバス路線であるルート535の乗客数の2倍になった。ルート535には存在しなかった週末サービスは、1日300～400人の乗客をサービスしていた。^[39]

オレンジラインにはバス高速輸送機能がたくさんありますが、専用レーンなど、真のバス高速輸送システムに必要だと考えられている機能がいくつか欠けています。ミネアポリスのダウンタウンから、オレンジラインはバス逆走レーンがあるMarq2 トランジット回廊を運行しています。 ^[9]トランジット専用ランプにより、ダウンタウンの 12 番街から I-35W MnPASS レーンに直接接続できます。^[11]ミネアポリスを走行中、オレンジラインは MnPASS レーンを運行します。これはHOT レーンであり、ダイナミック プライシングにより回廊を通る移動時間が一定であることが保証されます。レイク ストリートと 46 番街の駅は高速道路の中央にあるため、高速道路を出て再び入る必要がありません。76 番街とアメリカン ブルバードの駅に停車中、この路線は I-494 の下のトランジット専用トンネルを走行し、リッチフィールドとブルーミントンの 2 つの活動センター間を直接結んでいます。^[11]

オレンジラインのバスはディーゼル連接式で、3つのドアと広い通路を備えている。バスにはメトロシステムに合わせたブランドが付けられている。^{[17] [1]}

この路線はラッシュアワー時には10分間隔、オフピーク時には15分間隔で運行される予定で、早朝と深夜には運行間隔が長くなる予定だった。^[17]バス運転手不足のため、オレンジラインは平日は終日15分間隔で運行され、早朝と夕方には運行間隔が短くなった。土曜と日曜は30分間隔で運行される。^{[40] [41]}

この路線の交通サービスは、 2014年にメトログリーンラインが開通した際にサービスが変更されたのと同様に再評価され、再設計された。最初のサービス再設計は2021年1月に一般公開され、コメントが求められ、最終計画は2021年5月に承認のためにメトロポリタン評議会に送られた。 ^[42]最終提案では、平日の交通サービス時間が20％増加した。^[43]既存の11路線の変更が提案され、5つの新路線が追加されました。^{[44] [45]}最終的には運転手不足により、2021年12月4日の開業日にすべての変更が実施されることはなかった。^{[40] [41]} ミネソタバレー交通局は、バーンズビルのハートオブザシティ駅でオレンジラインにサービスを提供する路線を追加しました。^[46]

駅の予備設計は2016年11月までに完了した。すべての駅はADAに準拠しており、バスへの乗車を容易にするために縁石が高くなっている。駅の乗車は完全に平坦ではないが、プラットフォームが高くなっているため、一般的なバス停に比べて段差が小さくなっている。駅の設備には、自転車置き場、ベンチ、リアルタイムのバス到着情報、暖房、ゴミ箱とリサイクルボックス、駅の標識、情報キオスクなどがある。設計では、各駅でエネルギー効率の高いLED照明を使用することになっている。駅と周辺地域とのつながりを良くするために、いくつかの場所に新しい歩道が追加されました。^[34]

ウィキメディア・コモンズには、メトロオレンジラインに関連するメディアがあります。

• メトロオレンジライン公式ウェブサイト