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| メーカー | ランブレッタ |
|---|---|
| 生産 | 1948-1950 |
| 前任者 | ランブレッタ モデルA |
| 後継 | ランブレッタ モデルC |
| クラス | スクーター |
| エンジン | 123 cc、2ストローク、単気筒 |
| ボア/ストローク | 52mm×58mm |
| 最高速度 | 時速44マイル（71km/h） |
| 力 | 4.3 馬力 (3 kW; 4 PS) |
| 伝染 ; 感染 | 3速、ハンドルバーツイストグリップ |
| サスペンション | スプリングサスペンション（フロント＆リア） |
| ブレーキ | ドラム |
| 寸法 | 長さ：1680mm 幅：650mm 高さ：900mm |
| 重さ | 60kg（乾燥重量） |
| 燃費 | 110 mpg ‑imp (2.6 L/100 km; 92 mpg ‑US ) |
ランブレッタモデルBは、1948年11月から1950年1月まで生産されたランブレッタスクーターの2番目のモデルです。前身のランブレッタ モデルAと似ていますが、乗り心地を改善するために改良されました。[1]モデルAの成功を受けて製造されました。 [1]
概要
モデル A の成功後、フェルディナンド・イノチェンティは改良されたバイクを必要としていたため、モデル B は前モデルと非常によく似たものになりました。主な目的は、乗り心地と快適性を向上させながら、スクーターを低コストの交通手段にしておくことでした。モデル A と同じくらいシンプルでしたが、改良された分コストは高くなりました。モデル B はモデル A よりも成功し、モデル A の 9,669 台に対して 35,014 台を売り上げました。
デザイン
モデルBは、その前身であるモデルAの改良版である。主な改良点はサスペンションで、フロントとリアにスプリングサスペンションが採用され、エンジン後部を旋回させるためにエンジンにコイルスプリングダンパーが水平に取り付けられている。 [1]ハンドルバーが前方に移動され、サドルが上がったことで、燃料タンクが大きくなってより快適なライディングポジションをとれるようになった。[1]ハンドルバーギアチェンジャーによりギアチェンジが容易になり、将来の全モデルで標準装備となる。[2]また、レッグシールドにスピードメーターが取り付けられていた。タイヤは乗り心地向上のため、3.50*7から3.50*8に大型化された。[1]
販売と生産
モデル B の生産期間は 15 か月で、モデル A の 3 倍以上、3 か月長くなりました。
ウィキメディア・コモンズには、イノチェンティ・ランブレッタBに関連するメディアがあります。
参照
参考文献
- ^ abcde 「ランブレッタ モデルB」。www.ilambretta.co.uk 。2015 年 11 月 11 日に取得。
- ^ 「ケンブリッジ ランブレッタ ワークショップ - ランブレッタ スクーター ガイド」www.lambretta.co.uk 。2015年 11 月 11 日閲覧。