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 ランブレッタ モデル D 150 | |
| メーカー | ランブレッタ |
|---|---|
| 親会社 | イノチェンティ |
| 生産 |
|
| 前任者 | モデルC |
| 後継 | 李シリーズ1 |
| クラス | スクーター |
| エンジン | |
| ボア/ストローク |
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| 圧縮比 | 1:6.5 |
| 最高速度 |
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| 力 |
|
| 点火タイプ | ポイント点火システム |
| 伝染 ; 感染 | 3速ハンドルバーツイストグリップ、シャフトドライブ |
| フレームタイプ | スチール管状フレーム |
| サスペンション |
|
| ブレーキ |
|
| タイヤ | 4.00*8 |
| 寸法 | 長さ: 1,770 ミリメートル (70 インチ) 幅: 740 ミリメートル (29 インチ) 高さ: 960 ミリメートル (38 インチ) |
| 重さ |
|
| 燃料容量 | 5.6 + 0.7 L (1.23 + 0.15 英ガロン; 1.48 + 0.18 米ガロン) |
| 燃費 | 141 mpg ‑imp (2.00 L/100 km; 117 mpg ‑US ) |
ランブレッタモデルDは、モデルCの直接的な代替品としてランブレッタによって製造されたスクーターでした。モデルDは、ヨーロッパ、アジア、南米でライセンス販売されたため、イタリア国外で製造された最初のイノチェンティスクーターでした。[1]
モデルDデザイン
フレームとボディ
モデルDは、新しいサスペンションやその他の小さなアップデートのために延長された改良された鋼管フレームを備えていました。[2]モデルCの基本的なレイアウトは、燃料タンクが前部座席の下に、ツールボックスがバイクの後部にあるという形で維持されました。フロントサスペンションチューブは、スプリングサスペンションを隠すために完全に覆われ、腐食を防ぐためにオイルで密封されていました。[2]リアサスペンションは、エンジンとフレームに取り付けられたトーションバーによって提供され、エンジンは前部で回転し、スイングアームとして使用されていました。[3]初期のエンジンマウント（1951年から1952年半ばまで）は単なるベアリングでしたが、1952年半ばに振動を減らすためにサイレントブロックに変更されました。[4]ヘッドランプは、自転車スタイルのクロームスチールハンドルバーの下のフレームの前部に取り付けられました。 [4]丸いブレーキライトは、ナンバープレートの真上にバイクの後部に取り付けられました。ブレーキはアルミフィン付きドラムブレーキで、前輪はケーブルで操作し、後輪は右フロアパネルにあるペダルで操作するロッド式だった。[3]タイヤはイタリアのメーカーであるピレリまたはCEAT製の4.00* 8で、工場出荷時に装着されていた。[5]
後期型には、調節可能なアルミ製ハンドルバー、プラスチック製レバー、工具箱の蓋のロック、象牙色（後に白色）のプラスチック製ライトスイッチ、後部ダンパーの取り付け、後部サドルのグリップハンドルなどが含まれていた。[4]
エンジンとトランスミッション
123ccエンジンとトランスミッションは、信頼性の向上とスクーターの乗り心地の改善を目的として、アップグレードされ簡素化されました。[2]トップエンドは、シリンダーが鋳鉄製、ヘッドがアルミニウム製という同じ構造を維持しましたが、冷却システムが拡大され、熱や負荷に対するバイクの信頼性が向上しました。[3]新しいキャブレターはDell'Orto MA18でした。トランスミッションは3速ギアボックスで提供され、シャフト駆動でした。排気システムは、騒音と振動を減らすために改良されました。[2] 1954年に、より大きなエンジンを求める一般の人々からの要望により、148ccエンジンを搭載したモデルD150が発表されました。全体的な最高速度はわずかに向上しましたが、主な改良点は、乗り心地を向上させ、スクーターが峠を登るのを助けるためのトルクとギア比でした。[6]
電気
モデルDの電気系統は、基本的に点火は接点で行われ、ライトとホーンは6ボルトの電気で提供されていました。後のモデルでは、ハンドルバーの小さなプラスチックレバーで制御される電動スタートが追加装備されるようになりました。[2]
塗装と仕上げ
125Dには、オリーブグリーン8021、ライトシャモワ8055、サンドベージュ8029の3つのレヒラーシステムのボディカラーがありました。エンジンとフレームはアルミニウムフィアット690で塗装されました。初期のサドルは茶色の合成皮革でしたが、1954年に色が緑に変更されました。 [4] 150Dはサンドベージュ8029の2色のみで、1956年のいくつかの例はライトグレー8012でした。エンジンとフレームは再びアルミニウムフィアット690で塗装されました。
LDデザイン
_20120211.jpg/500px-Lambretta_LD_125_(1956)_20120211.jpg) ランブレッタ モデル LD 125 | |
| メーカー | ランブレッタ |
|---|---|
| 親会社 | イノチェンティ |
| 生産 |
|
| 前任者 | モデルC |
| 後継 | 李シリーズ1 |
| クラス | スクーター |
| エンジン | |
| ボア/ストローク |
|
| 圧縮比 | 1:6.5 |
| 最高速度 |
|
| 力 |
|
| 点火タイプ | ポイント点火システム |
| 伝染 ; 感染 | 3速ハンドルバーツイストグリップ、シャフトドライブ |
| フレームタイプ | スチール管状フレーム |
| サスペンション |
|
| ブレーキ |
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| タイヤ | 4.00*8 |
| 寸法 | 長さ: 1,770 ミリメートル (70 インチ) 幅: 740 ミリメートル (29 インチ) 高さ: 960 ミリメートル (38 インチ) |
| 重さ |
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| 燃料容量 | 5.6 + 0.7 L (1.23 + 0.15 英ガロン; 1.48 + 0.18 米ガロン) |
| 燃費 | 141 mpg ‑imp (2.00 L/100 km; 117 mpg ‑US ) |
Lambretta LD は、Lambretta の高級モデル LC の直接的な代替品として発売されました。基本的には、レッグ シールド、ランニング ボード、サイド パネルを備えたモデル D であり、天候やスクーターの汚れた部品からの保護を強化しています。
フレームとボディ
LDは、フレームとエンジンがモデルDとほぼ同じでした。ボディのレッグシールド、ホーンキャスト、ランニングボード、サイドパネル。サイドパネルには、バイクの後部近くに2つのクロームリングポートホールがありました。追加パネルにより、LD125の乾燥重量は15 kg（33ポンド）増加しました。ヘッドライトにあるInnocentiバッジやレッグシールドのアルミニウム製Lambrettaバッジなどのいくつかの違いを除けば、125Dと125LDは同一でした。後期バージョンには、2つのポートホールの代わりに楕円形のパネルホール、プラスチック製のベントグリル、レッグシールドのプラスチックバッジ、ダークグリーンの革製カバー付きの大型サドル、大型エアフィルターが含まれていました。[5]
エンジンとトランスミッション
エンジンはモデル D と同じままでした。
ペイント
塗装もモデル D と同じでしたが、1953 年の LD125 はサンド ベージュ 8029 のみでした。
参考文献
- ^ “ランブレッタ MK D”.ランブレッタ。
- ^ abcde テッセラ、ヴィットリオ (1995)。Innocenti Lambretta: 修復ガイド付きの決定的な歴史。ジョルジオ・ナダ編集者。 75–79ページ。
- ^ abc 「LCGBモデルD」。イギリスのランブレッタクラブ。
- ^ abcd テッセラ、ヴィットリオ (1995)。Innocenti Lambretta: 修復ガイド付きの決定的な歴史。ジョルジオ・ナダ編集者。 246–249ページ。
- ^ ab テッセラ、ヴィットリオ (1995)。Innocenti Lambretta: 修復ガイド付きの決定的な歴史。ジョルジオ・ナダ編集者。 230–231ページ。
- ^ ヴィットリオ、テッセラ (1995)。Innocenti Lambretta: 修復ガイド付きの決定的な歴史。ジョルジオ・ナダ編集者。 85–95ページ。