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| 湖の貴婦人クラス または問題クラス[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 レディ オブ ザ レイク級機関車 No. 804スールト、ラグビー駅の石炭庫付近、1868 年頃 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR) 7 フィート 6 インチ単式 2-2-2 クラスは、ジョン・ラムズボトムが設計した急行旅客用機関車の一種です。このクラスは、最初に製造された機関車にちなんでプロブレム クラス、または1862 年の国際博覧会で展示された例にちなんでレディ オブ ザ レイク クラスとしてよく知られています。
最初の例は、LNWR がチェスター アンド ホーリーヘッド鉄道を買収した直後に製造され、主にロンドンからホーリーヘッドまでのアイルランド郵便路線で使用されました。これらは、止まることなく線路間の水槽から炭水車を補給できる水スクープを装備した最初の機関車でした。そのような機関車の 1 台である No. 229 Wattは、1862 年にトレント事件に関する電報を運ぶ際に、ホーリーヘッドからスタッフォードまでノンストップでこのスクープを使用した最初の機関車でした。
デザイン
レディオブ ザ レイククラスは、ラムズボトムが設計した 2 番目のタイプの機関車です。この機関車は、当時の急行客車に典型的なもので、単一の動軸と大きな (この場合は 7 フィート 6 インチ (2.286 m)) 動輪を備え、高速化を達成しながらも、連結された動輪に伴う摩擦を回避していました (連結は主に貨物機関車で行われ、牽引力が速度よりも重要でした)。この機関車は、パトリック スターリングとジョセフ ビーティーによる 2-2-2 設計に似ていますが、ラムズボトムの前任者であるフランシス トレビシックの下でアレクサンダー アランが設計したものの発展形とも見なすことができます。[1]オープン キャブ、垂直に開く煙室ドア、および動輪を覆う「スプラッシャー」のオープン スロットを備えていました。[4]
ラムズボトムの初期のDXグッズ設計と同様に、レディ・オブ・ザ・レイク級はスティーブンソンのバルブギアと彼自身の逆転装置のねじ設計を使用していました。これらの機関車は、英国で初めてアンリ・ジファールの蒸気インジェクターとウォータースクープを使用しました。それらはすべて、北部部門で使用された緑の塗装で塗装されていました。最初に製造された機関車であるNo. 184 Problem は、新しいインジェクターを動作させるのに問題があったためその名前が付けられたと言われていますが、最初の10台の機関車（そのうちの1台であるProblem）には、従来のクロスヘッドポンプが装備されていました。[1]その名前は、DXグッズ機関車No. 183にTheoremという名前が付けられたことから、より数学的な由来がある可能性があります。[1]
最初に製造された機関車には2,000英ガロン（9,100リットル）の炭水車が装備されていたが、途中で水を補給するための水スコップが導入されたことで、1,500英ガロン（6,800リットル）の炭水車に置き換えられた。[4]
229ワットそして「トレント事件」
アメリカ南北戦争中、イギリスの郵便船トレント号に乗っていた南軍の外交官2人が、 USSサンジャシントの北軍艦長チャールズ・ウィルクスによって強制的に連れ去られた。この結果、アメリカとイギリスの間に外交上の対立が生じ、戦争の危機が生じた。ワシントン駐在のイギリス大使からの電報は、ロンドンやイギリス全土で待ち望まれていた。このとき、アメリカからの郵便小包はアイルランドのクイーンズタウンに上陸し、郵便は鉄道でキングスタウンまで運ばれ、そこからホーリーヘッド経由でアイルランド郵便ルートで運ばれた。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、ホーリーヘッドからロンドンまで緊急の郵便を5時間以内に運ぶと公表していた。[5]
機関車は郵便物を待つため、クイーンズタウン、ホーリーヘッド、スタッフォードで何日も待機していた。キングスタウンからの蒸気船は1862年1月7日午前8時15分にホーリーヘッドのアドミラルティ埠頭に到着した。7分以内に、アラン2-2-2形機関車がホーリーヘッド駅に向けて出発した。ここでアランの機関車はNo. 229ワットに交換され、スタッフォードに向けて出発した。この機関車はわずか3両の四輪客車からなる短い列車を牽引していた。[6]モックドレ近くに新しく設置された給水溝のおかげで[7]、給水のために止まることなく130.5マイル(210.0 km)を走行することができ、北ウェールズ沿岸の荒天にもかかわらず、平均時速54.3 mph(87.4 km/h)で144分後にスタッフォードに到着した。これは当時の蒸気機関車によるノンストップ走行距離としては最長であった。スタッフォードでの機関車の交換はわずか1分半で完了し、ブルーマー372号は列車をユーストン駅まで運び、蒸気船がホーリーヘッドに到着してから5時間も経たない午後1時13分に到着した。[5]タイムズ紙は、この取り組みを「通常の交通量で混雑したこれほど長い路線では前例のないスピード」と評した。[8]
その年の後半、1862年の万国博覧会で、LNWRは「走行中の炭水車に給水する装置」を備えた機関車と炭水車を展示した。カタログには、これが1月7日に「アメリカン・エクスプレス」を走らせたのと同じクラスであると記されていたが[3] 、選ばれた機関車はワットそのものではなく、No.531レディ・オブ・ザ・レイクであった。レディ・オブ・ザ・レイクは銅メダルを受賞し、クラス全体が多くの人に「レディ・オブ・ザ・レイク」クラスとして知られるようになった。[1]
オペレーション
レディ オブ ザ レイク クラスの機関車は、当初はアイルランド郵便の輸送に使われたほか、マンチェスター、クルー、リバプール地域では急行列車の運行にも使われました。郵便局の契約で要求された速度 (平均時速 42 マイル (68 km/h)) は当時の基準では特に速いとは言えませんでしたが、この機関車はアイルランド郵便の「フライヤー」[1]として評判を得ました。LNWR の会長リチャード ムーン卿は、急行列車には時速 40 マイルの速度で十分であると考えていました。「レディ」はこの速度を楽々と維持でき、また運転コストも低かったです。しかし、後年、速度と積載量が増えると、機関車は複々線列車の先導車として、さらには一部の支線列車の先導車としても使用されるようになりました。
ウェッブの再建
フランシス・ウェッブがラムズボトムから機関士を引き継いだ2年後の1873年、新総支配人ウィリアム・コークウェルは、すべての機関車の標準色を黒にすることを決定した。[9]ウェッブはキャブの屋根を追加し、クラス全体の煙突を改造したため、レディ・オブ・ザ・レイク級はこのように塗装された。1879年から1883年にかけてこのクラスが交換用ボイラーを受け取った際、蒸気ブレーキ（以前は炭水車のみにブレーキがあり、それも木製のものだった）と密閉式スプラッシャーも取り付けられた。[4]
「レディーズ」は1895年から1897年にかけて大規模な改修を受けた。このとき、大型のボイラーと大型の火室、丸い煙室扉、クロスヘッド真空ポンプ、新しい3インチ（76 mm）のタイヤ（これにより動輪の直径が7フィート9インチ（2.36 m）に増加）、およびフレームを強化するためのクロスステーが装備された。[9]これらの改修されたレディーズは新たな命を吹き込まれ、しばしば急行列車の牽引に使用され、時速80マイル（130 km/h）を超える速度を達成した。[10]
事故と事件
- 1868年8月20日、プリンス・オブ・ウェールズ号291号がアイルランド郵便をホリーヘッドへ牽引中、線路を進んでいた貨物列車から脱落した貨車と衝突した。衝突はコンウィのアバーゲル付近で発生した。この事故でおよそ33人が死亡した。[11]
撤退
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の列車はより速く、より重く、そして何十年も好まれてきた小型で経済的な機関車と相まって、定時運行のためにはより多くの列車を複線化する必要があった。 1904年に導入されたジョージ・ホエールのプレカーサー級は、自力で重い列車を牽引することができた。プレカーサー級がクルー工場から出荷されると、レディーズ級（およびウェッブの3気筒複合機関車など他の出力不足の機関車）は解体されてスクラップになった。レディーズ級の名前のいくつか（スコーピオン、タイガー、ワット、ハブロックなど）はプレカーサー級に再利用された。[12] 1907年までにレディ・オブ・ザ・レイク級はすべてスクラップになった。[4]
艦隊リスト
参考文献
- ^ abcdef ノック1952、pp.53-58。
- ^ abcd バクスター、1978 年、116–118 ページ。
- ^ ab 「1862年ロンドン博覧会：カタログ：クラスV：ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社」2008年8月16日。 2013年12月30日閲覧。
- ^ abcd 「『Lady of the Lake』クラス急行旅客機関車」。Hotspur Designs 。 2013年12月29日閲覧。
- ^ Nock 1952、47-48ページを参照。
- ^ 「世界の鉄道の驚異 - 特別列車」 。 2013年12月30日閲覧。
- ^ クレア・パリー。「モクドレの水槽」。ウェールズの古代および歴史建造物に関する王立委員会。 2013年12月29日閲覧。
- ^ 「ヨーロッパ号によるアメリカの郵便」。タイムズ。ロンドン。1862年1月8日。
- ^ Nock 1952、106-110ページを参照。
- ^ ノック1952年、127ページ。
- ^ 鉄道検査局のリッチ大佐による商務省への報告書(PDF)。
- ^ ノック1952年、135-138頁。
- ^ abc グッドマン2002、79、82頁。