オーストリア＝ハンガリー帝国航空部隊

オーストリア＝ハンガリー帝国航空部隊
オーストリア＝ハンガリー帝国航空部隊
Kaiserliche und Königliche LuftfahrtruppenまたはKuK Luftfahrtruppen ; Császári és Királyi LégierőまたはCsászári és Királyi Légjárócsapatok
アクティブ	1893–1918
国	オーストリア＝ハンガリー
タイプ	空軍
サイズ	KuKLFT向けに約5,430機が製造されたと推定される
の一部	オーストリア＝ハンガリー帝国軍
エンゲージメント	第一次世界大戦
司令官
著名な; 指揮官	エミール・ウゼラック・コンラッド; ・フォン・ヘッツェンドルフ
記章
国家の標章
尾の模様
飛行した航空機
爆撃機	ハンザ＝ブランデンブルクGI
ファイター	アビアティック DI; フェニックス DI
偵察	ハンザ＝ブランデンブルク CI

オーストリア＝ハンガリー帝国航空部隊（ドイツ語：Kaiserliche und Königliche LuftfahrtruppenまたはKuK Luftfahrtruppen、ハンガリー語：Császári és Királyi Légjárócsapatok ）は、1918年に帝国が崩壊するまでオーストリア＝ハンガリー帝国の空軍であり、第一次世界大戦中に東部戦線とイタリア戦線の両方で戦闘に参加した。

歴史

航空隊は 1893 年に気球部隊 ( Militär-Aeronautische Anstalt )として始まり、後に陸軍工兵将校のエミール・ウゼラック少佐の指揮下で 1912 年に再編されました。航空隊は 1918 年の第一次世界大戦の終結まで彼の指揮下にあり続けました。航空隊の最初の将校は軍の航空訓練を受けていない民間パイロットでした。^{[引用が必要]}

戦争勃発時、航空隊は観測気球10機、パイロット85名、運用可能な航空機39機で構成されていた。^[1] 1914年8月25日（ロシアでまだ使用されていた旧暦）[1914年9月8日新暦]、以前にさまざまな方法を試したが失敗した後、ピョートル・ネステロフはモラーヌ・ソルニエG型（シリアル番号281）を使用して、観測員バロン・フリードリヒ・フォン・ローゼンタールとパイロットのフランツ・マリナが操縦するオーストリアのアルバトロスB.II偵察機に体当たりした。両機は墜落し、3名の搭乗員全員が死亡した。1914年末までに、14の部隊に147機の運用可能な航空機が配備されていた。[ ^2]オーストリア＝ハンガリー帝国が陸軍と海軍の統合を展開したのと同様に、陸軍と海軍の航空部隊もあった。[ ³ ] ^[4]ゴットフリート・フォン・バンフィールドは、そのうちの1機でエースとなった。^[5]アドリア海沿岸の水上機基地には爆撃機も駐留していた。ローナーが最も一般的な型で、Kシリーズの重爆撃機はイタリア軍に対して攻撃を仕掛けたが、犠牲者はほとんど出なかった。^[6]

オーストリア＝ハンガリー帝国のパイロットと搭乗員は、当初はルーマニアとロシアの空軍と対峙し、セルビア、アルバニア、モンテネグロにも航空部隊を展開していた。ロシア帝国航空隊（IRAS）だけが確かな脅威であったが、戦時中に生産された4,700機の機体は、IRASが1917年半ばに活動を停止するまで、ドイツ空軍に対して^{数的優位性を与えなかった。 [7]オーストリア＝ハンガリー帝国は、特に}ガリツィアにおいて、ドイツの同盟国に航空援軍を要請し、それを受けた。^[8]

1915年9月30日、セルビア軍の部隊は、クラグイェヴァツに接近する3機のオーストリア＝ハンガリー帝国の航空機を観測した。兵士らは散弾銃と機関銃で彼らを撃ったが、45発の爆弾が市街地に投下されるのを防ぐことはできず、市内の軍事施設、鉄道駅、その他多くの、主に民間の標的に命中した。爆撃中、ラドイエ・リュトヴァツ二等兵が敵機に発砲し、1機を撃墜した。機は市内に墜落し、パイロット2名（クルト・フォン・シェーファー大尉と助手の訓練士官オットー・キルシュ）は負傷により死亡した。リュトヴァツが使用した砲は対空砲ではなく、 1912年の第一次バルカン戦争中に鹵獲したトルコの砲を若干改造したものであった。これは軍用機が砲兵の地対空射撃で撃墜された最初の事例であった。^[9] 1915年11月下旬、オーストリアの飛行機がコソボの雪原を横切るセルビアの兵士と難民の列を爆撃し、民間人に対する初の空爆を行った。 ^[10]

1915年5月15日のイタリアの参戦により新たな戦線が開かれ、帝国最大の敵が空中戦に参戦した。^[11]新たな戦線は南アルプスにあり、飛行は危険で、山岳地帯に不時着した飛行士はほぼ確実に死亡することになった。^{[12]イタリアの当初の戦闘機不足を補うため、フランスは}ヴェネツィアをオーストリア＝ハンガリー帝国から守るために飛行隊を派遣した。 ^[13]

1916年のオーストリア＝ハンガリー帝国の航空計画では、年末までに48個飛行隊に拡大することになっていたが、実際に設立されたのは37個飛行隊のみだった。2人乗りの偵察飛行隊と爆撃飛行隊は、任務の護衛として単座戦闘機を多数保有することが多かった。^[14]これは、陸軍最高司令部が戦闘機を防衛任務に結び付けることに重点を置いたことを反映している。^[15]

1917年、オーストリア＝ハンガリー帝国は飛行訓練学校の数を14にまで増やし、訓練生は1,134人となった。拡張計画は68飛行隊にまで拡大され、航空局は必要な31部隊を編成することに成功した。イタリア軍の数が優勢になり始めると、ドイツ空軍部隊はイタリア戦線で敗北し始めた。1917年6月19日までに状況は悪化し、イタリア軍の攻撃部隊は爆撃機61機と護衛機84機で、オーストリア＝ハンガリー帝国の防衛は戦闘機3機と複座機23機のみとなった。2か月以内に、ドイツ空軍部隊は1日に200機を超える敵機と対峙することになった。この差の一部は、カポレットの戦いの後、イタリアの戦闘機部隊を増強するためにイギリス空軍から4飛行隊が輸入されたことで説明できる。その後、冬が到来し、石炭やその他の重要な物資の不足により、帝国航空サービスの生産はさらに妨げられました。^[16]

オーストリア＝ハンガリー帝国の1918年の計画では、航空戦力を100個飛行隊（パイロット1,000名）に増強することになっていた。この年の航空機生産数は2,378機に上った。^[17]ドイツ航空部隊がフランスでの戦闘に撤退したことで、オーストリア＝ハンガリー帝国の航空機不足はさらに悪化した。^[18] 1918年6月までに、ドイツ空軍部隊の戦力は77機のフリックでピークに達したが、戦闘機飛行隊はわずか16飛行隊だった。10月26日には、イタリア軍が攻勢をかける中、イタリア、イギリス、フランスの戦闘機約400機が空中攻撃を開始した。^[19]戦力が枯渇したオーストリア＝ハンガリー帝国は、対抗に29機しか送ることができなかった。^{[20] 1918年11月3日の現地休戦協定により、ドイツ}空軍は事実上終焉を迎え、母国オーストリアは歴史の中に消えていった。^[21]

戦争中、空軍部隊の戦力は4つの戦線を守らなければならなかったにもかかわらず、わずか550機の航空機でピークを迎えた。戦時中の損失は、海軍飛行士の20％が戦闘または事故で死亡し、陸軍飛行士の38％に及んだ。^[22]

航空機

航空サービスで使用された航空機は、帝国内で製造されたオーストリア＝ハンガリー帝国の設計、オーストリアの企業によって国内で製造されたドイツモデル（多くの場合は改造済み）、およびドイツから輸入された航空機の組み合わせでした。これらの航空機には次のものが含まれます。

戦争当初、ヨーロッパ列強はいずれも近代的な航空戦の準備ができていなかったが、オーストリア＝ハンガリー帝国は軍と文民の伝統主義的な指導力と比較的低い工業化度のために最も不利な立場にあった。帝国の農業経済は技術革新の妨げとなった。帝国が保有する産業は航空機製造に最大限に活用され、専用の組立ラインで単一タイプの航空機を生産するのではなく、複数の工場に契約を結び、個々の工場で複数タイプの航空機を生産していた。未熟練労働者の不足も生産の妨げとなった。技術的な後進性は、組立ラインの代わりに手工芸品を使用することに留まらなかった。例えば、最も広く使用されたオーストリア＝ハンガリー帝国の戦闘機、ハンザ・ブランデンブルク DI には、機首を向けてプロペラを通して兵器を発射できるようにする銃の同期装置がなかった。

戦時中の生産機数は4年間で5,180機に上った。比較すると、オーストリア＝ハンガリー帝国の最大の敵国であるイタリアは3年間で約18,000機を製造した。^[23]オーストリア＝ハンガリー帝国の慣例には、工場を出発する前に陸軍将校が完成した航空機を検査することが含まれていた。^[24]

戦前、陸軍はフィッシャメンドで4隻の飛行船を運用していました。

Militärluftschiff I (1909–1914)、別名Parseval PL 4。
Militärluftschiff II (1910–1913)、 Lebaudy 6 Autrichienneとしても知られる
シフ三世軍事飛行(1911–1914)
陸軍航空艦 IV (1912)

1914 年 6 月 20 日、ミリタリールフトシフ III はファルマン HF.20との空中衝突で破壊され、飛行船計画は終了しました。戦争中、軍はドイツからツェッペリンを購入することに興味を示しましたが、入手できませんでした。海軍は 1917 年に 4 機の現地製造を発注しましたが、休戦までに完成するものはありませんでした。戦後、連合国によって廃棄されました。

組織

K. u. K 航空部隊は 3 階層の組織に編成されました。最上位には、民間の陸軍省のために働く複雑な官僚組織である航空兵器廠 ( Fliegerarsenal )がありました。新しい飛行機は工場からFlarsグループに送られ、そこで受領されました。これらのグループは次の場所にありました。

いいえ。オーストリア、アスペルン
ハンガリー、ブダペストの第2回公演
ウィーナー・ノイシュタットの第3工場（後にオデッサのアナトラ工場に移転）
イタリア、カンポフォルミドの第 IV 号
ベルリンでドイツの航空機を受け入れるための無数のグループ^[25]

代わりに、Flars は受け取った航空機をFliegeretappenpark (「航空公園」) に送りました。これらのFleps はそれぞれオーストリア＝ハンガリー軍の戦闘セクターへの補給を担当していました。航空部隊にハードウェアと補給品を供給しました。また、ひどく損傷した航空機の修理拠点としての役割も果たしました。前線部隊の修理能力を超えて損傷した航空機の一部を修理し、最悪の航空機を工場に送り返しました。戦争開始時には 3 機のFlarsがありましたが、戦争終了時には 11 機になりました。^[26]

K.u.K.航空部隊の他の中級部隊は、 Fliegerersatzkompanie （「予備の飛行中隊」）であった。これらの補充基地は2つの目的を持っていた。前線部隊の補充として航空乗務員と整備員を訓練し供給するだけでなく、前線に配置される新しい部隊を編成した。戦争の終わりまでに、これらのFleksは22個あった。^[27]

最後に、 K.u.K航空部隊の戦列部隊があった。これらの飛行中隊は人員が不足しており、部隊あたりのパイロットが8人を超えることはめったになかった。戦争の終わりまでに77機のFlikが存在した。 ^[28] 1917年までに、部隊番号には部隊の任務を示す文字の接尾辞が追加された。例えば、

「J」は戦闘機中隊を意味する。
「P」はPhotoeinsitzerkompanie、つまり1人乗りの写真偵察飛行隊を意味します。「Rb」は連続写真やモザイク写真を飛行できる飛行隊を意味します。
「D」は、陸軍師団の短距離偵察飛行を行う師団飛行中隊を意味します。
「K」は、Korpsfliegerkompanieが軍団のために短距離偵察飛行をしていたことを示しています。
「F」は長距離偵察部隊であるFernaufklärerkompagnieを意味します。
「S」は地上支援飛行隊に所属する戦闘飛行中隊を意味し、多くの場合は「D」飛行隊を再利用したものであった。
「G」はGrossflugzeugkompagnie、つまり爆撃機飛行隊を意味した。^[29]

マーキング

戦争勃発時、オーストリア＝ハンガリー帝国の航空機は機体全体に赤と白の帯が鮮やかに塗装されていた。これらはすぐに廃止されたが、翼端と尾翼の赤/白/赤の帯は残った。ドイツから供給された航空機は、一般的におなじみの黒十字のマーキングがすでに施された状態で到着し、これは 1916 年から正式に採用されたが、個々の航空機には赤白赤の帯が残ることもあった。^[要出典]

オーストリア＝ハンガリー帝国は、戦争中に413機の水上機を生産した。^[30]これらの海軍機には、より精巧なマークが付けられていた。通常、飛行艇には、国家の記章として、白い背景に黒い十字の模様が描かれていた。十字の模様は、左舷と右舷の両方の上翼面の上部、両方の下翼面の下、および船体の側面にあった。さらに、舵と昇降舵は赤と白で塗りつぶされていた。翼の外側の端にも、幅広の赤と白の帯が施されることもあった。船体にはシリアルナンバーもあった。^[31]

注記

^ オコナー、258ページ。
^ Franksら、107ページ。
^ Franksら、107ページ。
^ オコナー、238～239、252、256ページ。
^ オコナー、297-298ページ。
^ Franksら、110ページ。
^ チャント、19ページ。
^ チャント、9ページ。
^ ナショナルジオグラフィックセルビア。
^ ギャラガー2013、73ページ。
^ オコナー、258ページ。
^ チャント、10ページ。
^ オコナー、111ページ。
^ Franksら、109ページ。
^ チャント、14ページ。
^ Franksら、111-112ページ。
^ Franksら、112～113ページ。
^ チャント、15ページ。
^ Franksら、112～113ページ。
^ チャント、71ページ。
^ Franksら、112～113ページ。
^ チャント、16ページ。
^ フランクスら、pp.109–110。
^ オコナー、258ページ。
^ O'Connor、259ページ。注: 戦争開始時から存在していたが、1915年3月までタイトルが付けられていなかった。
^ オコナー、259ページ。
^ オコナー、259ページ。
^ オコナー、258～259ページ。
^ O'Connor、259ページ。注: 他にもあまり一般的ではない指定子がいくつかありました。
^ Franksら、109ページ。
^ オコナー、238～239、253、256ページ。

参考文献

チャント、クリストファー（2002年）。『第一次世界大戦のオーストリア＝ハンガリー帝国のエース』オックスフォード：オスプレイ。ISBN 9781841763767。
フランクス、ノーマン、ゲスト、ラッセル、アレギ、グレゴリー (1997)。『戦場の上空：イギリスの2人乗り爆撃機パイロットと観測員エース、イギリスの2人乗り戦闘機観測員エース、そしてベルギー、イタリア、オーストリア＝ハンガリー、ロシアの戦闘機エース 1914-1918』。ロンドン：グラブストリート。ISBN 978-1898697565。
ギャラガー、T. (2013)。追放されたヨーロッパ：バルカン半島、1789-1989：オスマン帝国からミロシェビッチまで。テイラー＆フランシス。ISBN 978-1-317-68453-4。
オコナー、マーティン（1986年1月）。オーストリア＝ハンガリー帝国の航空エース、1914-1918（第1版）。オックスフォード：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-1891268069。
「最初の軍用機はどうやって撃墜されたのか？」ナショナルジオグラフィックセルビア(セルビア語)。
「リュトヴァツ、ラドイェ」。アマネト協会。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月5日閲覧。
「ラドイェ・ラカ・リュトヴァツ – 世界で初めて大砲で飛行機を撃墜した人物」。Pečat。2014年9月30日。 2015年8月5日閲覧。

外部リンク

第一次世界大戦におけるオーストリア＝ハンガリー帝国の航空
オーストリア＝ハンガリー帝国の航空機
オーストリア＝ハンガリー帝国とLFT

[1] オコナー、258ページ。

[2] Franksら、107ページ。

[3] Franksら、107ページ。

[4] オコナー、238～239、252、256ページ。

[5] オコナー、297-298ページ。

[6] Franksら、110ページ。

[7] チャント、19ページ。

[8] チャント、9ページ。

[FOOTNOTE''National_Geographic_Serbia''-9] ナショナルジオグラフィックセルビア。

[FOOTNOTEGallagher201373-10] ギャラガー2013、73ページ。

[11] オコナー、258ページ。

[12] チャント、10ページ。

[13] オコナー、111ページ。

[14] Franksら、109ページ。

[15] チャント、14ページ。

[16] Franksら、111-112ページ。

[17] Franksら、112～113ページ。

[18] チャント、15ページ。

[19] Franksら、112～113ページ。

[20] チャント、71ページ。

[21] Franksら、112～113ページ。

[22] チャント、16ページ。

[23] フランクスら、pp.109–110。

[24] オコナー、258ページ。

[25] O'Connor、259ページ。注: 戦争開始時から存在していたが、1915年3月までタイトルが付けられていなかった。

[26] オコナー、259ページ。

[27] オコナー、259ページ。

[28] オコナー、258～259ページ。

[29] O'Connor、259ページ。注: 他にもあまり一般的ではない指定子がいくつかありました。

[30] Franksら、109ページ。

[31] オコナー、238～239、253、256ページ。