パーセヴァル飛行船一覧

パルセヴァル 飛行船は、アウグスト・フォン・パルセヴァルの設計に基づき、 1909年から1919年にかけてルフト・ファールツォイク・ゲゼルシャフト（LFG）によって建造された22隻の飛行船である。1920年代と1930年代には、パルセヴァル＝ナッツ（PN）設計に基づき、さらに3隻の飛行船が建造された。

ライバルであるツェッペリン飛行船と同様に、これらの飛行船も英語とドイツ語の両方で発明者の名前で呼ばれていた。（ドイツ語では名詞は男性名詞で、「der Parseval」、「der Zeppelin」のように使われた。）

ツェッペリン飛行船とは対照的に、パーセヴァル飛行船は非剛性または半剛性の飛行船であり、布製の外皮内部には補強構造がほとんど、あるいは全くなかった。ツェッペリン飛行船はジュラルミン製の剛性の高い内部構造を持っていた。どちらのタイプの飛行船も、揚力を得るために水素ガスを利用していた。

実験飛行船（Versuchsluftschiff）は、パーセヴァルが最初に設計した飛行船であり、その後何度か再建された。

• 初飛行は1906年5月26日、ベルリンのテーゲル空港（軍用飛行場）で行われた。
• パイロット：フォン・クローグ大尉
• 長さ：48m、直径：4.8m
• 動力装置：62  kW (85 PS) ダイムラーモーター
• 最高速度：43.2  km/h
• 船体は気球製造業者リーディンガーによって完成され、後に容積は2300立方メートルから2800立方メートルに、全長は50メートルに拡張された。
• すべての改修が完了した後、1909年から「PL 1」と命名された。

• Verschuftschiffから発展した
• 初飛行：1909年9月21日
• 容積：3200 m³、長さ：60 m、直径：9.4 m
• 動力装置：62  kW (85 PS) ダイムラーモーター、4.25 m プロペラ
• 1909年9月21日と22日に3回の試験飛行が行われ、操縦装置と機体構造が改良された後、ツークからチューリッヒまで列車で輸送され、ゴードン・ベネット気球レースに出場した。チューリッヒでは4回のデモン​​ストレーション飛行が行われた。スイス飛行船局がガス充填サービスを提供し、スイス軍参謀総長もスイス領土上空を初飛行した乗客の中に含まれていた。
• 1910 年 2 月、「Kaiserliche Aero-Klub-Luftschiff」（帝国航空クラブ飛行船）として使用され、サービス終了までビッターフェルトで使用されました。
• 1909年9月21日から1910年4月21日までの間に20回の飛行が行われ、最後の飛行は不時着だった。
• 画像プロジェクターを用いた実験を行った（船体に広告画像を投影したPL 6も参照）。

• プロイセン軍向けに製造され、PIの刻印があり、PL 1と同様の構造である。
• 初飛行：1908年8月13日、1912年まで運用され、その後解体された。
• 容積：4000 m³
• 長さ：60m、直径：10.4m
• 動力装置：62  kW (85 PS) ダイムラーモーター、プロペラ1基
•  最高速度45km /h

• 7回の飛行の後、1909年3月23日に船体容積が5600m³から6600m³に拡大され、1909年6月5日に再充填が開始され、全長は70mのまま、直径は1メートル増加して11.3mとなり、1909年6月28日にビターフェルトで試験飛行が行われた。
• 1909年8月7日から10月末まで、フランクフルト国際航空博覧会から最大7名の乗客と4名の乗務員を乗せた定期旅客便が運航された。総便数は74便。
• 1910年5月16日に海に墜落した後、運用停止となった。
• 動力装置：81kW  （110PS）のNAGモーター2基、それぞれ4枚ブレードのプロペラを駆動
• 最高速度：51  km/h

• PL 4 はカイザーリッヒ ウント ケーニグリヒ軍事航空航海研究所によって購入され、 「M I」の名称でウィーン ウンゲブンのフィッシャメンドに配備されました。
• 初飛行：1909年11月26日
• 容積：2300 m³、
• 動力装置：ウィーナー・ノイシュタットのオーストロ・ダイムラー・モーターズ製、1基×62kW または2基×33kW  （1基×85PSまたは2基×45PS）、それぞれが単発プロペラを駆動する。
• オーストリアのヴィンパッシング・イム・シュヴァルツァターレにあるゴム工場で製造された船体
• 長さ：50m、直径：12.5m、
• 飛行高度上限：1000メートル
• 乗員：2～3名、乗客：4～5名（合計定員7名）

• 150便以上の旅客便
• ブレスラウ（ポーランド、ヴロツワフ）のクライン・ガンダウ空軍基地に駐屯
• 1911年6月11日、ミュンデンでガスタンクを空にしている最中に火災で焼失し、後にPL 9に置き換えられた。
• 容積1350m³
• 最高速度：毎秒12メートル（時速43キロ） 
• 飛行時間5時間
• 飛行高度上限：1,000メートル
• 乗務員と乗客：3～4名

• 初飛行 1910年6月30日
• 往復旅行向け
• 乗客最大12名、乗務員4名、
• 飛行船での夜間広告の最初の使用例として、プロジェクターを使って船体に画像を投影することができた。
• 1912年に近代化され、PL 12と同じ技術水準に引き上げられ、容積は6800m³から8000m³に増加した。

• グリフ（グリフィン）のマークを付けてロシアに納入された。ロシアの飛行船も参照のこと^{[ 2 ]}
• 体積：6700 m³ ^{[ 2 ]}
• 長さ72m、直径14m ^{[ 2 ]}
• 最高速度:毎秒 14 メートル (50 km/h)、6 人だけの場合は毎秒 16 メートル (58 km/h)になる可能性あり^{[ 2 ] [ 3 ]}  
• 飛行時間：20時間以上
• 飛行高度上限：2500メートル
• 乗務員と乗客：12～16名
• 乗組員：3～4名
• ルフト・ファールツォイク・ゲゼルシャフト社のパンフレットには、ロシア軍向けに設計されたPL 7（B型）と、その6気筒100馬力エンジンの1基、そして半硬式プロペラを駆動する2基のエンジンを備えたゴンドラが掲載されている。

• PL 8は1913年3月12日にプロイセン軍に納入され、Ersatz P.II（P.II代替）のマーキングが施されている。
• 容積：5600 m³
• 最高速度：16～17m  /s
• 飛行時間：20時間以上
• 飛行高度上限：2000メートル
• 乗客と乗務員：7～12名
• 乗組員：4名
• 動力装置：150 PS のエンジン 2 基がそれぞれ 4 枚ブレードのプロペラを駆動します^{[ 4 ]}

参照：パーセヴァル PL 9

• ブレスラウ（ポーランド、ヴロツワフ）のクライン・ガンダウ空軍基地に駐屯
• 1913年にトルコ軍に売却された
• イェシルキョイでの最初の飛行は1913年7月23日に行われた。^{[ 5 ]}

• PL 10 1700 m³スポーツ飛行船は、1910年の初飛行後、解体されビターフェルトに保管された。

• PL 11は1912年3月1日に初飛行し、1914年中頃までプロイセン陸軍向けにP.IIIとして指定されていた。

• シャーロット・ゲタウフト、
• 「Rheinisch-Westfälischen Flug- und Sportplatz-Gesellschaft mbH Wanne - Herten」のために建設され、往復に使用されました。
• 初飛行：1912年5月11日
• PL 12は1914年まで旅客および広告飛行船として使用された。
• 長さ82m、直径14m
• 発電設備：NAG製エンジン×2基 （81kW/110PS）
• 容積：8000 m³
• 最高速度：48  km/h

参照：パーセヴァル PL 13

• 1912年に雄飛号として日本に納入された。1916年1月22日、雄飛号は所沢から大阪まで11時間以上かかる初の飛行を行った。

それ以来、1月22日は日本では「スカイシップ」の記念日となっている。

• ブレヴェストニクとしてロシアに納入された

• 1914年に「M 3」としてイタリアに納入された。

• 初飛行：1913年10月2日
• 1914年半ばにプロイセン軍に納入され、「P.IV」と改名された。
• 1916年3月24日まで運用されていた

• 初飛行：1912年12月30日
• イタリアに納入され、1915年まで軍で使用された。

• 初飛行：1913年4月23日
• 1913年に「パーセバルNo.4」のマークを付けてイギリス海軍に納入された。イギリス側はこの艦の運用を非常に成功したと評した。
• 長さ：80m、直径：15m、体積：8800m³。
• 動力装置：132  kW (180 PS) のマイバッハエンジン 2基、最高速度 68  km/h、
• 乗組員：士官2名、兵士7名。無線機および武器を装備。
• 第一次世界大戦中は哨戒艦として運用され、1917年7月に除隊した。

• PL 19は「パーセヴァル5号」としてイギリス海軍向けに建造されたが、戦争勃発に伴いドイツ海軍によって使用されることになった。イギリスでは、ヴィッカース社が同一仕様の代替船体3隻とゴンドラ2隻を建造した。
• 初飛行：1914年8月30日
• 長さ：92m、直径：15m、体積：10,000m³
• 動力装置：132  kW (180 PS) のマイバッハエンジン 2 基、最高速度：76  km/h、
• 1915年1月25日、ラトビアのリエパーヤへの空襲後、砲撃による損傷のため緊急海上着陸が行われ、乗組員はロシアの捕虜となった。https://btgv.ru/history/troops-history/german-block/the-presumptuous-parsefal/

PL 20-24は製造されなかった。

参照：パーセヴァル PL25 PL 25は1914/1915年に製造された軍用飛行船です。これは最後の単一ゴンドラ式パーセヴァル飛行船でした。1915年2月25日に初飛行を行い、95回の飛行の後、1916年まで海軍で使用されました。

PL 26は半硬式飛行船で、初飛行は1915年10月26日であったが、着陸時に事故を起こし、火災で破壊された。死傷者は出なかった。

• 長さ：157m、最大直径：19.5m
• 容積：31,300 m³
• 最高速度：100  km/h
• 動力装置：177kW  （240PS）のマイバッハ製エンジン4基

PL27の初飛行は1917年3月8日でした。前身のPL26との主な違いは、ゴンドラの仕様でした。軍事的な要求を満たさなくなったため、軍用機として使用されることなく、1919年に旅客飛行船に改造されました。ヴェルサイユ条約により、1920年に解体されました。

• 長さ：157m、最大直径：19.5m
• 容積：31,300 m³
• 最高速度：100  km/h
• 動力装置：177kW  （240PS）のマイバッハ製エンジン4基
• 吊り上げ能力18トン

• 半硬式飛行船
• トルンプの広告飛行船（ラーブ・カッツェンシュタイン RK 27 のような）
• ベルリンの「Wasser- und Luftfahrzeug GmbH」によってセディン/ポンメルンに建造
• 初飛行は1929年6月6日、ベルリンにて。
• 公式マーキング：D-PN28
• 容積：1800 m³

• 半硬式飛行船
• 1929年にD-PN 29として製造され、乗客定員は5名。
• 容積：2300 m³
• 長さ：44m、直径：10m
•  発電所: 75 kW (100 PS)のシーメンス・ハルスケエンジン 1 基
• 最高速度 82  km/h
• 総飛行時間：約600時間（200回のフライト）

1930年5月21日、PN 29は、当時ストックホルムで有名だった婦人服店「Sidenhuset」にちなんで、スウェーデンのコールサイン「SE-ACG Sidenhuset」を取得しました。機体には「Sidenhuset」という文字が大きく表示されていました。^{[ 6 ]}所有者は「AB Luftskeppsreklam i Stockholm」（飛行船広告会社）でした。

サイデンフーセットの任務は、 1930年のストックホルム博覧会（ストックホルム万国博覧会）上空で広告飛行を行うことでした。飛行船は屋外に駐機されていたため、風で損傷を受けました。製造元が到着し、修理のためにドイツへ飛行船を戻すことが決定されました。飛行中に、 1930年6月4日、エーランド島の南のバルト海に墜落しました。飛行船は沈没しましたが、死傷者はいませんでした。^{[ 6 ]}

PN 30は、広告および調査飛行船として、オドルというコールサインで飛行した。

• コールサイン：D-PN 30
• 長さ：46メートル
• 最大直径：10.8m
• 容積：2600 m³
• 最高速度：80  km/h
• 発電所: 160 PS シーメンスおよびハルスケ
• 初飛行：1932年7月

• ツェッペリン飛行船一覧
• シュッテ・ランツ飛行船のリスト

• ジャン＝ピエール・ラウワーズ（ローズバッド）アーカイブ、初期の飛行船の画像