Loading article…
ゴドウィン・カロル・マリアン・フォン・ブルモフスキー（1889年7月26日- 1936年6月3日）は、第一次世界大戦中のオーストリア＝ハンガリー空軍 で最も成功した戦闘機エースである。公式には35機の撃墜（うち12機は他のパイロットとの共同撃墜）が記録されているが、連合軍の戦線後方に墜落したため、8機の撃墜は未確認となっている。終戦直前、ブルモフスキーはイゾンツォ戦線でイタリアと戦うオーストリア＝ハンガリー全戦闘機部隊の指揮官に昇進した。
ゴドウィン・フォン・ブルモフスキは、ガリツィア地方（現在のポーランド）のヴァドヴィツェで軍人の家庭に生まれた[1]。ウィーン近郊のメードリングにある帝国王立技術軍事アカデミーに通い、1910年8月18日に中尉として卒業し、第29野戦砲兵連隊に任官した[ 2 ]。
彼は第6砲兵師団で連隊副官を務めており、1914年7月28日にセルビアに対する宣戦布告が行われた時、ちょうど25歳になったばかりだった。[ 1 ]彼は東部戦線でロシアと戦い、勇敢さに対して銅メダルと銀メダルを獲得した後、帝国王立航空隊（kuk Luftfahrtruppen ）の航空部隊に転属した。[ 1 ]
彼は1915年7月に、オットー・ジンドラ大尉が指揮するチェルノヴィッツの第1飛行中隊（Flik 1）に配属され、当初はロシア戦線で航空観測員として任務に就いた。[ 3 ]彼の飛行日誌には、身長1.77メートル（5フィート10インチ）、青い目、明るいブロンドの髪と記されている。[ 1 ]
1916年4月12日、ジンドラとブルモフスキーは、ニコライ2世が出席した軍事観閲式を爆撃したオーストリア＝ハンガリー帝国の7機の飛行機のうちの1機に搭乗した。その過程で、彼らは追い払おうとしたロシアのモラーヌ＝ソルニエ・パラソル複座機7機のうち2機を撃墜した。 [ 3 ]
1916年7月3日、ブルモフスキは右目の視力に障害があったものの、それを片眼鏡で矯正して、第1飛行隊のパイロットとなった[ 3 ] 。11月にはイタリア戦線の第12飛行隊に転属した[ 4 ] [ 5 ] 。 12月3日にはイタリアのカプロニ爆撃機の撃墜に貢献した。1月2日にはハンザ・ブランデンブルクCIを操縦してイタリアのファルマン複座機を撃墜し、エースとなった[ 4 ]。ブルモフスキが基本的に空対空戦闘には不向きな複座機を操縦しながらエースになったことは注目に値する。
翌月、オーストリア＝ハンガリー帝国初の専任戦闘機飛行隊としてイタリア戦線にFlik 41Jが設立されると、ブルモフスキがその指揮官に選ばれた。彼は指揮官に就任する前に、3月に9日間、ドイツ軍戦闘機戦術を学ぶため、 Jagdstaffel 24のドイツ兵と共に4回の出撃を行った。この間、彼は「赤い男爵」マンフレート・フォン・リヒトホーフェンと出会った。[ 6 ]ブルモフスキは後に、男爵の機体の塗装を自分の飛行機に模倣した。[ 7 ]
ブルモフスキは5月も勝利を重ね続け、月末には合計8機を撃墜した。この頃には、彼はハンザ・ブランデンブルクDIという単座戦闘機を操縦していた。C.1よりも空対空戦闘には適していたものの、依然として3つの大きな欠点があった。パイロットの視界が部分的に遮られること、単装機関銃がプロペラの回転に合わせて発射されるように同期されていなかったこと[ 8 ] 、そしてどの高度でも簡単にスピンしてしまうため操縦が難しいこと[ 9 ]である[ 10 ] 。パイロットの前方上部に搭載された銃[ 4 ]を狙って発射することは、単に飛行機を敵に向けて同期銃を発射するよりも難しかった。
オーストリア＝ハンガリーの部隊では慣例通り、Flik 41j にはさまざまなタイプの航空機が用意されていた。1917 年 6 月、ブルモフスキはアヴィアティク DI を操縦したが、戦闘での成功はなかった。[ 11 ]オーストリア＝ハンガリーの Flik は、ドイツ式に自由に飛び回って敵を狩るのではなく、偵察機の護衛に縛られるというドクトリンによっても制約を受けていた。
1917年7月、Flik 41JはDI戦闘機11機を事故で失い、ハンザブランデンブルクのニックネームは「空飛ぶ棺桶」となった。[ 10 ]
1917年8月、ブルモフスキーは驚異的な連勝を記録し、8月10日から28日の間に12機の撃墜が確定、6機の撃墜が未確認とされた。これらの勝利のうち2件、19日と20日のものは、新型戦闘機であるドイツのアルバトロスD.III（同期式連装機関銃搭載）への部分的な移行の結果であった。20日にはアルバトロスで1機、ハンザ・ブランデンブルクDIで2機撃墜した。8月末までに移行は完了し、残りの勝利はすべてアルバトロスで記録した。[ 12 ]
1917年10月9日、彼は観測気球を撃墜して燃やし、22回目の撃墜を達成した。これは彼が撃墜した5つの気球のうちの最初のものだった。[ 12 ]その日の彼のアルバトロスは、リヒトホーフェンに倣って機体全体が赤く塗られ、胴体の両側にはマスタード色の髑髏が描かれていた。この塗装は終戦まで彼の航空機の特徴となった。[ 7 ]
1918年2月1日、ブルモフスキーは8機の敵戦闘機との交戦に巻き込まれた。彼のアルバトロスに命中した26発の弾丸のうち数発が、上翼に組み込まれた燃料タンクに引火した。彼は深刻な怪我を負うことなく基地に着陸し、機内火災の稀な生存者となった。火災により上翼の布地と下翼の内側部分が焼け落ち、翼根の焦げたむき出しの桁と支柱だけが残った。[ 7 ]
3日後、別のアルバトロス機で飛行中に8機のイギリス戦闘機と交戦し、複数の機関銃弾を受けた。翼が破損したが、なんとか着陸に成功した。しかし、アルバトロス機は横転し、完全に破壊された。[ 7 ]
ブルモフスキは1918年6月23日まで戦い続け、その日に長期休暇を命じられた。彼の最後の勝利は6月19日で、35機目の撃墜を記録し、機体は37発の被弾を受けた。彼は439回の戦闘出撃をこなしたが、彼の戦闘キャリアはここで終わった。[ 7 ]
また、6月23日にはフェルディナント大将からオーストリア＝ハンガリー帝国の最高勲章であるマリア・テレジア軍事勲章騎士十字章の慣例的な申請を行うよう招待された。ブルモフスキの返答：[ 13 ]
「もし私がその功績によってこの賞に値する資格を得たのであれば、最高司令官が私に授与するに足る十分な理由があるはずです。それを要求したり、要求したりするのは私の義務ではありません。」[ 13 ]
オーストリア＝ハンガリー帝国を代表する戦闘機エースは、自国の最高勲章を一度も受賞しなかった。[ 13 ]
10月11日、彼はまだ大尉（Hauptmann）に過ぎなかったが、イゾンツォ戦線におけるオーストリア＝ハンガリー帝国の全戦闘機部隊の指揮官に任命された。第一次世界大戦はその1か月後に終結した。[ 13 ] [ 14 ]
戦争の終結後、ブルモフスキは途方に暮れた。ウィーンでしばらく過ごした後、トランシルヴァニアにある未亡人の義母の土地で10年間農業を営んだ。都会育ちでハンガリー語が話せず、農場労働者と意思疎通ができなかったため、彼は大きなハンディキャップを抱えていた。ほとんど成功しなかった。[ 13 ]
ブルモフスキはオーストリア＝ハンガリー帝国の崩壊を非常に重く受け止めた。彼は危険な行為にふけり、荒れた地元の道路で自動車を走らせたり、馬を疲れ果てるまで乗り回したり、山で狩りをしたりしてスリルを求めた。彼は気を紛らわすためにパーティーを開いたり、踊ったり、泳いだり、アイススケートをしたりした。その後、1930年に妻と娘を残してウィーンに飛行学校を設立し、後に再婚した。[ 13 ]
1930年代初頭、ブルモフスキーは保守的なハイムヴェーア民兵組織のために航空機を操縦した。1934年の短期間のオーストリア内戦中、彼は数回の偵察任務に加え、一度の戦闘出撃も行った。
1936年6月3日、彼はオランダのスキポール飛行場でオランダ人学生に指導中に飛行機事故で亡くなった。彼の娘は彼の人生を次のように要約している。「彼は非常にユニークで興味深い人物で、多くの人に愛されるか、憎まれるかのどちらかで、多くの人から狂人だとさえ思われていました。」[ 13 ]
確定した勝利には番号が振られています。「u/c」と記された勝利は未確定です。