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 西側入口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | コーラルバーン |
| 位置 | シュタイアーマルク州/ケルンテン州(オーストリア) |
| 座標 | 北緯46°45′12″ 東経15°1′52″ / 北緯46.75333° 東経15.03111° / 46.75333; 15.03111 |
| 状態 | 工事中 |
| 始める | フラウエンタール |
| 終わり | ザンクト・アンドレ |
| 手術 | |
| 作業開始 | 2008 |
| 開く | 2026 |
| 渋滞 | 鉄道 |
| テクニカル | |
| 長さ | 32.9キロ |
| トラック数 | 単線トンネル2本 |
コーラルムトンネルは、オーストリアのコーラルペ山脈の下に建設中の鉄道 トンネルです。このトンネルは、グラーツとクラーゲンフルトを結ぶ全長 130 km (81 マイル) のコーラルム鉄道の一部です。
完成すると、コーラルムトンネルはオーストリア最長の鉄道トンネルとなり、長さ32.9km（20.4マイル）、地下1,250メートル（4,100フィート）の深さを走ることになる。[1] [2]このトンネルは、平行に走る2つのトンネルで構成され、それぞれに1本の鉄道線路を通すことができ、500メートル（1,600フィート）ごとに接続される。
歴史
コーラルムトンネルは、オーストリア最南端の路線であるコーラルム鉄道の最も顕著な技術的特徴である。 [3] [4]この高性能路線は、経済的に可能な限り最高速度250 km/hを実現し、ウィーンとグラーツ経由のクラーゲンフルト間の所要時間を1時間以上短縮し、推定所要時間を2時間40分にすることを意図している。国際交通の点では、この路線が完成すると、アドリア海とバルト海の港間の鉄道貨物の移動がより容易になる。[3]シュタイアーマルク州の多くの地方有力者は、オーストリアの他の地域と比較して山岳地帯の鉄道インフラが比較的限られていることに対処するのに役立つとしてトンネル建設を推進しており、トンネルが開通すれば、地元企業にかなりの経済的利益と投資をもたらすはずだと主張している。[5]
1995年、オーストリア政府はオーストリア連邦鉄道に、コラルム鉄道（コラルムトンネルを含む）の計画と設計を進めることを許可した。ルート選定と法的準備の最終決定に加え、広範囲にわたる環境調査が実施された。[4]建設プロセスに先立ち、現地の地質に関する広範囲な調査が実施され、2002年には、一連のテストボーリングの最初のもの（最終的には合計130本の探査井）が将来のトンネル付近で掘られた。[6] [7] 2010年代、コラルム鉄道プログラムは、国内で行われている同種のプロジェクトとしては最大規模であった。[8]
2013年、トンネル掘削作業が開始された。[6]トンネルの2本の穴を掘る作業には、800人以上の人員と3台のトンネル掘削機（TBM）が関与し、伝えられるところによると、17km以上にわたって硬岩の上でTBMを連続的に使用したのは世界初と考えられている。掘削では600万立方メートルの土砂が除去され、その3分の2はさまざまな防音壁、鉄道盛土、ろ過砂利、コンクリートの骨材などのバルク材料として再利用された。[9] [10] TBMに加えて、従来の掘削および発破技術も場所によって使用された。[6] [11]地下水のトンネルへの浸入を制限するために、全長にわたって約132,000 m²のAGRUFLEXトンネルライナーが設置された。[12]全長にわたって適切な排水を確保することに細心の注意が払われた。[13]
2017年、トンネルの完成は2023年と予想され、路線全体の運用開始は翌年とされていた。[3]しかし、2018年にノルベルト・ホーファー運輸大臣は、地質条件の難しさからトンネルの建設速度が大幅に遅れていると発表した。オーストリア国鉄の広報担当者クリストフ・ポッシュは、スケジュールの変更は緊縮財政によるものではなく、トンネル工事中に予想外の断層帯が発見されたためだと述べた。その時点では、コーラルムトンネルは2025年12月までに完成し、2026年までに運用開始となる予定だった。[5]トンネル完成の遅れにより、ヤウンタール橋付近の鉄道複線化など、他の地域インフラプロジェクトも影響を受けている。[14]
2018年8月14日、南側の掘削孔で突破が達成された。[15] 2020年6月18日、北側の掘削孔で突破が達成され、コーラルム鉄道沿いのすべての掘削が完了したことが発表された。[6]これを受けて、作業は艤装段階に移行し、トンネルには内部シェルのほか、運用に必要なすべての機器や備品が設置される。[6]さらに、トンネルの全長にわたって、500メートルごとに横断通路を設置するなど、運用上の安全機能を設置する。また、ほぼ中間地点に緊急ステーションを1つ設置し、意図的にずらしたプラットフォームと、全長800メートルの強化避難室を設置する。[16]
2023年6月12日、最初の試験列車がトンネルを通過した。[17] すべての信号システムが設置され、試験が終了すると、ÖBBは2026年に旅客鉄道サービスを開始する予定である。[18]
参考文献
- ^ フレクル・エルンスト、ヨハネス (2010 年 5 月)。 「Geodätische Herausforderungen beim Projekt "Koralmtunnel". Felsbau : 315–321. ISSN 1866-0134.
- ^ “Koralmbahnreport: Die Drehscheibe im Interview mit Projektleiter DI Dr. Klaus Schneider und ein Bericht von der Andrehfeier im Koralmtunnel” (PDF)。ドレーシャイベ。 2013 年 3 月。2015年 6 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年 8 月 1 日に取得。
- ^ abc "Koralmbahn: Planung des letzten Teilstücks" (ドイツ語)。シュタイアマーク.orf.at. 2017 年 7 月 26 日。
- ^ ab Harer, Gerhard (2009 年 10 月 2 日)。「KORALM トンネル - 線形選択、コスト見積、調査作業の開発を支援するリスク評価」(PDF)。paginas.fe.up.pt。
- ^ ab "Eröffnung der Koralmbahn verzögert sich bis 2026" (ドイツ語)。シュタイアマーク.orf.at. 2018年。
- ^ abcde Burroughs, David (2020年6月19日). 「オーストリアの33kmコーラルムトンネルの工事が完了」. railjournal.com.
- ^ 「The Koralm connection」. worldconstructionnetwork.com. 2016年1月22日。
- ^ 「コーラルムトンネル北側トンネル工事が完了」. energyindustryreview.com. 2018年3月1日.
- ^ 「コラルムトンネル：最初の突破口は間もなく」 globalrailwayreview.com。2018年6月6日。
- ^ M. Entacher、G. Winter、R. Gallera (2013 年 9 月)。「トンネル掘削機のカッター力測定 - Koralm トンネルでの実施」。トンネル工事と地下空間技術。38 : 487–496。Bibcode :2013TUSTI..38..487E。doi :10.1016/ j.tust.2013.08.010。
- ^ 「コラルムのKAT2でTBM最終突破」tunneltalk.com。2018年8月23日。
- ^ 「オーストリアのKoralmtunnel向けトンネルライナー」。agru.at 。 2020年7月12日閲覧。
- ^ マーティン・ディーツェル;トーマス・リンダー。アルブレヒト・ライス;ピーター・ライヒル;ピーター・J・セルナー。クリスチャン・ドラシッツ。ゲルハルト・プランク;ディートマー・クラマー;ヘルヴィヒ・シェーファー (2008)。 「排水システムにおける焼結物形成のケーススタディとしてのコーラルムトンネル - 沈殿メカニズムと報復措置」。地盤力学とトンネル工事。1 (4): 271–278。Bibcode :2008GmTun...1..271D。土井：10.1002/geot.200800024。S2CID 111123094。
- ^ “Kaiser: "Schiefe Optik" bei Koralm-Verzögerung" (ドイツ語)。シュタイアマーク.orf.at. 2018年。
- ^ 「コラルムトンネル突破」 railwaygazette.com. 2020年6月18日。
- ^ “トンネルの安全コンセプト コーラルム トンネル”.ジオメカニックとトンネルバウ。 2008 年 8 月。264 ～ 270 ページ。
- ^ Erste Fahrt auf neuer Koralmbahnstrecke (ドイツ語) 2023 年 6 月 12 日、2023 年 9 月 12 日閲覧。
- ^ “Eröffnung der Koralmbahn verzögert sich bis 2026”. 2018年3月23日。
外部リンク
- コーラルトンネル.eu
- コラルムトンネル