ローゼンバレー鉄道

ローゼンバレー鉄道
概要
ネイティブ名	ローゼンタールバーン
行番号	413 01ザンクト・ファイト・アン・デア・グラン・クラーゲンフルト中央駅 409 01クラーゲンフルト中央駅–ローゼンバッハ 222 02ローゼンバッハ–国境
サービス
路線番号	221 (フィラッハ中央駅-イェセニツェ) 601 (フリーザッハ - シュピッタール - ミルシュテッターゼー) 660 (クラーゲンフルト中央駅–ローゼンバッハ駅)
歴史
オープン	1906 （1906年）
テクニカル
行の長さ	62.812 km (39.030 マイル)
トラック数	ザンクト・ファイト・アド・グラン＝クラーゲンフルトおよび ローゼンバッハ＝イェゼニツェ：2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	266メートル（873フィート）
電化	ザンクト・ファイト・アド・グラン～クラーゲンフルト中央駅および ローゼンバッハ～イェゼニツェ駅：15 kV 16.7 Hz AC
動作速度	160 km/h (99 mph) (最高)
最大傾斜	2.6%
ルートマップ 伝説 キロ 高度 ウィーン発ルドルフ鉄道 0.000 セント・ファイト・アド・グラン 476メートル フィラッハ行きルドルフ鉄道 1.100 ザンクト・ファイト・アド・グラン・スード 2.114 0.000 0.675 グランドルフ 3.254 FunderMaxサイディング 4.518 ウィラースドルフ (1994年5月29日閉館) 6.700 ゾルフェルト (1967年5月28日に閉館) 7.969 8.000 チェーン調整 -31 m 9.228 マリア・サール 453メートル 12.378 GBV II (Laudon-Kaserne) サイディング 13.592 クラーゲンフルト アンナビヒル グラン 16.773 クラーゲンフルト東部 440メートル ドラヴァ渓谷鉄道 17.960 クラーゲンフルト中央駅 440メートル ブライブルクからのドラヴァ渓谷鉄道 19.218 クラーゲンフルト南 (2015年10月29日以降) 19.995 ヴィクトリング （2015年に閉店） 440メートル 23.000 コットマンスドルフ （1967年に閉鎖） 25.046 マリア・レイン 525メートル フェルラッハ貯水池 フェルラッハ鉄道 30.079 ヴァイゼルスドルフ 31.526 ヴァイツェルスドルフオルト（2016年12月10日まで、 2020年8月から観光営業を開始） 32.729 ザンクト・ヨハン・イム・ローゼンタール（12月10日まで） 2016年、2020年8月から観光営業開始） 35.462 フェイストリッツ・イム・ローゼンタール (観光客) 2020年8月から運用開始） 498メートル ファイストリッツ高架橋（193 m） 36.725 ファイストリッツ・イム・ローゼンタール・ヴ​​ェスト （2016年12月10日まで） 37.472 ズッチャッハ （2016年12月10日まで） 38.637 ラディナック （2016年12月10日まで） 42.146 マリア・エレンド・イム・ローゼンタール 525メートル ローゼンバッハ高架橋（239 m） 46.138 レサッハトンネル（111m） フィラッハから 47.791 ローゼンバッハ 601メートル 49.260 カラワンクストンネル（7976.5メートル） 53.635 637.265 オーストリア スロベニア 国境 631.800 631.825 チェーン調整+25m タルヴィジオより 630.211 イェセニツェ 573メートル リュブリャナへ ノヴァゴリツァへ キロ 出典：オーストリア鉄道地図帳[1]

ローゼンバレー鉄道（ドイツ語：Rosentalbahn）は、ザンクト・ファイト・アン・デア・グランからクラーゲンフルト、ローゼンバッハを経由してスロベニアのイェゼニツェまで走る、主にオーストリアの鉄道である。カラヴァンクストンネルを通るローゼンバッハとイェゼニツェ間の区間は、ザルツブルクとザグレブを結ぶ国際長距離路線の一部である。この鉄道路線は、ÖBB （オーストリア連邦鉄道）によって運営されている。ヴァイツェルスドルフとローゼンバッハ間の運行は、2016/17年のダイヤ変更開始時に停止された。この路線はケルンテン州に売却された。NBIKの歴史的列車は、2020年夏からヴァイツェルスドルフとファイストリッツの間で運行されている。^{[2] [3]}

鉄は16世紀から農業が盛んなローゼン渓谷（ローゼンタール、ドラヴァ川の谷の一部）のファイストリッツ・イム・ローゼンタール地域で採掘され、フェルラッハにも製鉄所があった。1863年にオーストリア南部鉄道会社（ズュードバーン・ゲゼルシャフト）がケルンテン州をケルンテン鉄道（ケルントナー鉄道）で鉄道網に接続したとき、ローゼン渓谷は迂回された。ここで生産された鉄は、依然としてロイブル峠を越えて馬車で輸送されなければならなかった。 ^[4] 1896年には早くも地元の実業家のコンソーシアムがクラーゲンフルトからフェルラッハへのローカル鉄道の建設を推進した。しかし、この試みは失敗に終わった。^[5]

オーストリア＝ハンガリー帝国の南北交通を事実上独占していた民間の南部鉄道会社の料金政策により、帝国評議会はトリエステへの第2の鉄道接続を認可しようと何度も試みたが、その全てが失敗に終わった。1901年6月6日に可決されたアルプス鉄道法（アルペンバーンゲゼッツ）によってのみ、いわゆるノイエ・アルペンバーン（新アルプス鉄道）の建設が可能になった。同年、全長7,976メートルのカラヴァンクス・トンネルの建設が開始された。1903年からは、フィラッハ（フィラッハ＝ローゼンバッハ鉄道）とクラーゲンフルトを結ぶ路線で最大4,500人が働いた。ザットニッツ山脈とカラヴァンクスの険しい斜面を越えるには、いくつかの大きな橋を建設する必要があった。^[6] 1906年5月初旬、クラーゲンフルト-ファイストリッツ区間がついに開通し、同年9月30日に路線の残り部分が開通した。^[4]同年、フェルラッハはフェルラッハ鉄道によってローゼンバレー鉄道と接続された。

ローゼン渓谷からの新しい鉄道接続は、地元の鉄鋼産業の成長につながった。鉄道が開通した年に、クライニシェ・インダストリーゲゼルシャフト（カルニオラ工業会社）がファイストリッツ工場を引き継ぎ、その後数年間にわたって拡張した。^[4]ヴァイディッシュ、ウンターロイブル、フェルラッハの製鉄所は統合してケルンテン鉄鋼会社（KESTAG）となった。ローゼン渓谷鉄道は重要な南北接続に発展した。1914年の夏には、毎日5組の急行列車が走っていた。^[6]

第一次世界大戦の終結と1920年のケルンテン州住民投票の後、国境の変更により交通の流れが変わり、ローゼン渓谷鉄道の衰退が始まった。1931年10月、最後の定期急行列車がローゼン渓谷を通過し、1933年には世界恐慌の影響でクライニス工業協会がファイストリッツ工場を閉鎖した。^[4]第二次世界大戦中、1939年にファイストリッツに開設されたユングファー電池工場での兵器生産により、一時的に交通量が増加した。^[4]

1970年代、フェルラッハ貯水池の建設に伴い、当初は鉄道の閉鎖も検討された。ドラヴァ川にかかる橋が計画容量を超えると浸水してしまうためである。最終的に橋はかさ上げされ、現在は水面からわずか80cmの高さとなっている。^[5]鉄鋼危機の影響でフェルラッハ製鉄所が閉鎖され、フェルラッハ鉄道も1996年に閉鎖されたため、鉄道は貨物輸送の大部分を失った。^[5]ヴァイツェルスドルフとファイストリッツ・イム・ローゼンタールの貨物積み込み地点は2012年に閉鎖された。 ^[7]それ以来、貨物の積み込みはヴィクトリング貨物ヤードでのみ行われている。

クラーゲンフルトとローゼンバッハ間の線路の状態はますます悪化した。2009年まで、ローゼンバッハとクラーゲンフルトの間には9キロメートルの低速線路があり、最高速度はわずか10〜30 km/hだった。クラーゲンフルトからローゼンバッハへの移動時間はそれに応じて1時間以上と長かった。速度制限がなければ、迂回した長距離旅客列車はクラーゲンフルト〜ローゼンバッハ区間を約25〜30分で移動できただろうし、地域列車なら40分はかかっただろう。しかし、2009年7月にこの線路は改修され、10 km/hの速度制限はすべて撤廃された。線路沿いの分岐器や信号機のほぼすべても撤去された。

2011年8月1日から2016年12月9日まで、旅客輸送は平日にローゼンバッハ-クラーゲンフルト線全線を走る1本の列車のみに制限されていました。列車はローゼンバッハを午前6時24分に出発し、クラーゲンフルト中央駅に午前7時15分に到着しました。

ヴァイゼルドルフ-ローゼンバッハ区間に残っていた最後の列車は2016年12月に廃止された。この措置は、路線の乗客数が少ないことと、路線を維持するための投資の必要性によって正当化された。^[8]閉鎖された区間はケルンテン州の所有物となった。ヴァイゼルドルフとファイストリッツ間の路線は、2020年8月にNBIK遺産列車のために再開された。

クラーゲンフルト – ヴァイツェルスドルフ区間は、 2011 年夏からS バーン ケルンテン(ケルンテン州 S バーン) の S バーン S3 線が使用しています。それ以来、バスはヴァイツェルスドルフからフェルラッハまで、またローゼンバレー鉄道と並行してローゼンバッハまたはレーデンイツェン (S2 に接続) まで運行されています。この目的のため、ヴァイツェルスドルフ駅は近代化され、パーク アンド ライド施設が建設されました。2015 年にはクラーゲンフルト南駅が開業し、ヴィクトリング駅の旅客輸送は廃止されました。

2008/09 年のダイヤ変更以降、この路線では Desiro (クラス 5022) の鉄道車両のみが運行されています。小規模な貨物輸送は、クラス 2068 またはクラス 2016 の機関車によって牽引されています。

フィラッハ-ローゼンバッハ鉄道の建設工事や運行中断の間、ローゼンバレー鉄道は迂回ルートとしても使用されることがありましたが、国際輸送に使用されることはまれでした。ザンクト・ファイト・アン・デア・グランとクラーゲンフルト間の路線は、主にウィーン-フィラッハ路線の旅客列車が使用しています。

2016年12月9日、最後の定期旅客列車がローゼンバッハからローゼン渓谷を経由してクラーゲンフルトまで全線を走りました。それ以来、ローゼンバッハとヴァイツェルスドルフ間の路線のすべての列車の運行は中止されており、この路線はÖBBの鉄道網に含まれなくなりました。2020年8月、ヴァイツェルスドルフとファイストリッツ間の区間は、ケルンテン州のノスタルギー鉄道（ケルンテン州ノスタルジア鉄道、NBIK）の観光列車のために再開されました。Sバーン3号線は、2011年8月1日からクラーゲンフルトとヴァイツェルスドルフ間の区間を1時間ごとに運行しています。S3号線は、2016/17年のダイヤ変更でフォルカーマルクト-キューンスドルフまで延長されました。

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  クラーゲンフルト郊外のヴィクトリング駅
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  ランビヒルの鉄道線路
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  マリア・レイン駅

クラーゲンフルトとヴァイツェルスドルフの間には、モッシンガー通り駅とマリア・ライン駅があり、Sバーン路線への改造工事の過程で、1本を除くすべての線路が使用不可になった。

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  ヴァイツェルスドルフ近くのフェルラッハ貯水池にかかる鉄道橋
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  ヴァイツェルスドルフ駅のローゼンバレー鉄道の蒸気機関車
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  ファイストリッツ・イム・ローゼンタール駅

ファイストリッツ・イム・ローゼンタール駅の周辺には、かつては鉄道網への接続を必要としていた工場があります。移動は平日 (土曜日を除く) の昼食時に行われるようにスケジュールされていました。ファイストリッツ駅に加えて、ヴァイツェルスドルフ駅も数年前まで木材の積み込みに重要な役割を果たしていましたが、この作業は道路輸送のみで完全に引き継がれました。

15 kV、16.7 Hzで電化された架空線は、ローゼンバッハからカラヴァンクストンネルを通ってイェセニツェ駅まで伸びている。スロベニアの架空電車線の設計はイタリアの基準に準拠しており、1920年のラパッロ条約でイタリアがスロベニアのこの地域を支配していたときにこの路線を電化していたためである。クラーゲンフルトからローゼンバッハまでの区間は電化されていない。しかし、オーストリア鉄道は今後数年間でクラーゲンフルト-ヴァイツェルスドルフ線をアップグレードすることを計画している。2016年12月11日の2016/2017年ダイヤ改正で、ローゼンバッハとヴァイツェルスドルフ間のすべての交通が停止されたが、本線は当面維持される予定である。^[9]ケルンテン州のノスタルギーバーンの観光列車は、2020年8月からヴァイツェルスドルフとファイストリッツの間で運行されている。^[10]

• エントナー、ブリギッテ。オビド、ヴィダ (2001)。Die Drau ist eine eigene Frau: ein Fluss und seine Kulturgeschichte (ドイツ語)。クラーゲンフルト：ドラヴァ。ISBN 3-85435-327-8。
• ハイン、アレンカ。コロシッツ、ヴェルナー。ピンター、タマラ (2006)。ゲームオーバー: eine Industriegeschichte: [Katalog zur Ausstellung] (ドイツ語)。クラーゲンフルト：ドラヴァ。ISBN 3-85435-496-7。
• マーティン・リシュカ (2017)。Die neuen Alpenbahnen: Höhepunkt und Abschluss des österreichischen Gebirgsbahnbaus : Pyhrn-、Tauern-、Karawanken- und Wochheinerbahn in ihrer Funktion als "Zweite Aisenbahnverbindung mit Triest" (ドイツ語)。ウィーン: ウィーン大学博士論文。
• Eisenbahnatlas Österreich [オーストリアの鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2010年。ISBN 978-3-89494-138-3。