HSwMS グスタフ V

HSwMSグスタフ V
歴史
スウェーデン
名前	HSwMSグスタフ V
同名の人物	スウェーデン国王グスタフ5世
ビルダー	コッカムス メカニスカ ヴェルクスタッド(マルメ)
横たわった	1915年春
発売	1917年9月15日
委託	1922年12月12日
廃止	1957年3月22日
運命	1970年に廃車
一般的な特徴
クラスとタイプ	スヴェリゲ級 沿岸防衛艦
変位	6,842 t 標準; 7,663 t 満載
長さ	120.9 m (396 フィート 8 インチ) (水線) 121.6 m (398 フィート 11 インチ) ( o/a )
ビーム	18.63 m (61 フィート 1 インチ)
下書き	6.25 m (20 フィート 6 インチ)
設置電力	22,000 馬力（16,000kW） ヤロウボイラー12台
推進	2 軸; 2 基のギア付き蒸気タービン;
スピード	23.2ノット（43.0 km/h; 26.7 mph）
範囲	14ノット（26 km/h; 16 mph）で3,280 nmi（6,070 km; 3,770 mi）
クルー	427
武装	ボフォース 283 mm 砲M/1912 4 門(2×2) 8 × 152 mm/50口径ボフォース QF M/1912 (1×2、6×1) 4 × 75 mm/53口径ボフォース QF M/1912 (4×1) 2 × 75 mm/53口径ボフォース AA M/1915 (2×1) 2 × 57 mm/21.3口径ボフォースM/1916（2×1） 2 × 6.5 mm/92.3口径MG M/1914 (2×1) 45 cm魚雷発射管 M/1914 2基（2×1） 第二次世界大戦: ボフォース 283 mm 砲M/1912 4 門(2×2) 6 × 152 mm/50口径ボフォース QF M/1912 (6×1) 4 × 75 mm/60口径ボフォース AA M/1928 (2×2) 6 × 40 mm/56口径ボフォース AA M/1936 (3×2) 4 × 25 mm/58口径ボフォース AA M/1932 (2×2) 3 × 20 mm/66口径ボフォース AA M/1940 (3×1) 4 × 8 mm/75.8口径AA MG M/1936 (2×2)
鎧	ベルト 200 mm (8 インチ) 砲塔 200 mm (8 インチ) シタデル 100 mm (4 インチ) デッキ 18～28 mm (1～1 インチ)

HSwMSグスタフV ^[a]、スウェーデン語ではHM Pansarskepp Gustaf V（陛下の装甲艦グスタフV）は、スウェーデン海軍のスヴェリゲ級 沿岸防衛艦であった。^{[1]この艦は、} HSwMS スヴェリゲ、HSwMS ドロットニング ヴィクトリアとともにスヴェリゲ級の3番艦にして最後の艦であった。グスタフVは1917年9月15日にマルメのコックムスで進水し、1922年1月9日に海軍に引き渡された。設計は28 cm砲4門と副武装の15.2 cm砲8門から構成されていた。戦間期には数度の近代化改修を受け、第二次世界大戦中は艦隊で最も強力な艦の一つであった。この艦は1948年に予備役となり、1957年に退役し、後にカールスクルーナでスクラップとして売却された。しかし、1968年時点ではベルガ陸軍士官学校に残っていた。この艦の15.2 cm砲2門は、カリクス周辺のカリクス線防衛線にあるヘッグマンスベルゲット [sv]の砲台に保存されている。

グスタフ Vは全長 121.6 メートル (398 フィート 11 インチ)、全幅 18.63 メートル (61 フィート 1 インチ)、深さ 6.25 メートル (20 フィート 6 インチ) でした。船体は硝化鋼で作られ、水線上とシタデル上に装甲帯が設けられていました。船首は大西洋に向かって前方に傾斜した設計で、砕氷船としての能力を備えていました。姉妹艦の HSwMSスヴェリゲとは異なり、グスタフ Vは旗艦として設計されたのではなく、代わりに 22 人の士官候補生とエンジニアのための寝台が 2 つありました。

この機械は12基の石炭ボイラーから構成され、2基の蒸気タービンに蒸気を供給した。ボイラーは6基ずつ2つのグループに配置されていたため、2つの煙突が必要だった。ボイラーは、高圧ターボチャージャーと低圧タービンを備えた2つの独立したタービンアセンブリに蒸気を供給した。タービンの動きは17.23:1のギア比を介して各プロペラシャフトに伝達され、タービンは約3,459 RPMの回転速度で、プロペラは200 RPMで動作できた。^{[2]この方法により、減速ギアを持たないHSwMS} Sverigeよりも機械の効率が向上し、出力が20パーセント増加した。さらに、石炭消費量が減少したため、船の航続距離が伸びた。グスタフVの機械は22,000馬力を発揮し、船の速度は23.2ノットになった。

グスタフ Vの主砲は、前方と後方に 1 つずつ、計 2 つの連装砲塔に28 cm M/12砲4 門を備えていました。砲弾の重量は 306 kg (675 ポンド)、射程は 19,600 m (21,400 ヤード) でした。副砲は 15.2 cm 砲 8 門で構成されていました。これらは、上部構造の両側に 3 つずつ、計 6 つの単装砲塔に配置され、前方の 28 cm 砲の上には連装砲塔が交互に配置されていました。軽砲は 75 mm 砲 4 門で構成され、さらに、艦首には 57 mm 砲 2 門、6.5 mm 機関銃 2 挺、45.7 cm 水中魚雷発射管 2 基がありました。

グスタフ V は1915 年春にマルメのコックムスで起工された。HSwMSスヴェリゲがすでに進水していたため、造船所は元の図面を入手することができ、建造作業は順調に進んだ。しかし、第一次世界大戦が進むにつれて、資材、特に国外で調達しなければならない資材の入手がますます困難になった。特に、米国に発注した装甲板の納品が遅れ、建造が遅れた。^[3]

1918年1月31日、船は皇太子グスタフ6世アドルフの臨席のもと進水した。^[4]進水前は、船が水に滑り込むと港湾の反対側に衝突するのではないかとの懸念があった。反対側までの距離が短いと考えられ、船の重量が非常に大きかったためである。港湾の縁との衝突を防ぐため、船には勢いを制する重い鎖が取り付けられ、港湾の縁には衝突の衝撃を和らげる木の丸太が敷かれた。進水は成功し、鎖が岸壁に到達する前に船を効果的に制動した。^[4]

進水後の艤装作業中に、資材調達の問題がさらに顕著になりました。さらに、1917年から1920年にかけて深刻な労働力不足があり、造船所は契約の破棄を要求せざるを得ませんでした。第一次世界大戦後の軍縮と平和への信念から、装甲を外してHSwMSグスタフVとHSwMSドロットニングビクトリアを客船として建造するという提案もありました。しかし、これは実現せず、1921/1922年の冬にグスタフVは海上試験を行う準備が整いました。これらの試験では、一部の人が疑問視していた減速装置を備えた新しいプロペラ機械が満足に機能しているように見えました。^[5]

グスタフVの総費用は14,220,000スウェーデンクローナでした。この金額は、今日の金銭価値（2016年の年間平均）に換算すると約356,825,250スウェーデンクローナ、または44,022,000米ドルに相当します。^[6]この予算に加えて、造船所が調達の困難による費用増加のために追加資金を要求した後、仲裁委員会によって1,293,295スウェーデンクローナが支払われました。

第一次世界大戦後、スウェーデンと新興国であるフィンランドおよびバルト諸国との関係はますます活発になり、1920年代初頭にはスウェーデン政府の親善を示すためにこれらの国々でいくつかの公式演習が実施された。1924年7月5日、グスタフ5世はドロットニング・ヴィクトリア号および機雷敷設艦4隻とともにタリンへ航行し、その後スウェーデン沿岸艦隊全体、合計36隻の艦艇とともにヘルシンキへ向かった。1926年夏、グスタフ5世とスヴェリゲ号は南バルト海での演習に関連して コペンハーゲンを訪問した。

1927年から1930年にかけて、グスタフ5号は最初の大規模な近代化改修を受けた。前部マストは三脚マストに改造され、見張り台と測距儀が設置された。マストの高さは低く、換気システムは改良され、古い魚雷室は砲兵管制センターに改造された。さらに、船尾の上部構造物に新しいデッキハウスが建設され、宿泊施設や備品が置かれ、海軍司令官用のブリッジが拡張された。さらに、対空管制センターが建設され、2つの前部煙突が統合された。^[7]

1930年春、ヴィクトリア女王が崩御したため、グスタフ5世は駆逐艦ドロットニング・ヴィクトリア号と駆逐艦エーレン シェルト号、ノルデン シェルト号とともに当時のドイツの都市スヴィネミュンデに向かい、4月9日に到着した。^[8]女王の遺体がドロットニング・ヴィクトリア号に運ばれた後、両艦はストックホルムに戻り、そこで女王の遺体は王室御座船ヴァーサオルデン号 [sv]によって上陸した。^[9]

1933年4月4日、グスタフV号はマルメ沖で座礁した。^[10]同年4月6日に再浮上した。^[11]

1936年から1938年にかけて近代化工事が実施され、6基の石炭ボイラーが2基の石油ボイラーに交換され、石炭貯蔵庫の一部が石油タンクに改造された。さらに、主砲と副砲の弾薬庫が増設され、艦首28cm砲塔の上にある15.2cm連装砲塔が4基のボフォース40mm砲に交換された。さらに、90cm探照灯が110cm探照灯に交換された。^[12]

1939年3月9日、カールスクルーナで大規模な防空演習が行われた。暗闇の中での着陸中に、飛行機がグスタフVの戦闘マストに衝突し、飛行機の乗組員2人が死亡した。^[13]

第二次世界大戦勃発時、グスタフ V は沿岸艦隊の旗艦であった。1940 年 7 月 17 日の夜、ゴットランド島西方での演習中にボイラーの 1 つが爆発した。ボイラー室にいた 8 人が即死し、空気取り入れ口付近のデッキにいた 2 人が重傷を負った。この 2 人は機雷敷設員によってヴィスビュー病院に搬送されたが、その後死亡した。^{[14]その後、} グスタフ V は本土に向かい、ハルスフィヤルデンでは司令官提督とそのスタッフは HSwMSスヴェリゲに移動した。このスヴェリゲはその後、戦争の残りの期間、旗艦として機能した。爆発後、グスタフ V は修理のためストックホルムの造船所に運ばれた。1 か月後、同艦は再び任務に就くことができた。^[15]

第二次世界大戦後、グスタフ V はストックホルムでの式典に参加し、グスタフ V 国王が戦時中の海軍の警戒に感謝を述べました。その後、同艦はカールスクルーナに戻り、新しいレーダー施設の設置により近代化されました。1947 年に HSwMSスヴェリゲが沿岸艦隊での任務から外されると、グスタフ V は再びスウェーデンの旗艦の役割を引き継ぎました。

グスタフVは1957年4月1日に艦隊から解放された。カールスクルーナに解放されるはずだったが、 1967年までストックホルム南部のベルガ海軍基地に停泊していた。そこでは駆逐艦や小型艦の係留場所として使用された。艦の15.2cm砲2門はノールボッテンでカリックスラインが建設された後、ヘッグマンスベルゲットで強化砲として使用された。^[16]

1970年にヨーテボリでスクラップとして売却されました。

• 1923–1924 – ダニエル・ティセリウス
• 1926–1927 – ニルス・オーケルブロム
• 1932–1935 – ラーヴェ・ベック・フリース
• 1944–1945 – ヘニング・ハマーグレン

• ブラウンスタイン、クリスチャン (2008)。ハグランド、スヴェン＝オーケ編（編）。 「フローガ・ブラウンシュタイン」[ブラウンシュタインに尋ねる]。インサッツ＆フォルスヴァール(4)。フェルスヴァルスマクテン。ISSN  1652-3571。セリブ 9415827。
• ハリス、ダニエル G. (1992)。「スウェーデン級沿岸防衛艦」。ガーディナー、ロバート (編)。『軍艦 1992』。ロンドン: 海軍研究所出版。pp. 80–98。ISBN 0-85177-603-5。
• インシュランダー、パー。オールソン、カート S. (2001)。パンサースケップ: [ジョン・エリクソンからグスタフ5世まで]。フォーラム海軍スクラフトシリーズ、1650～1837年。 2 (スウェーデン語)。ファルケンベルグ: 海洋文学。ISBN 91-973187-2-8. SELIBR  8384020。
• シュテックツェン、ビルガー編（1949年）。Klart skepp: en bok om Sverigeskeppen Sverige、Gustaf V、Drottning Victoria (スウェーデン語)。ストックホルム：ノルシュテット。セリブ 1417624。
• スンドバーグ、ウルフ (2018)。「スウェーデンの装甲艦(1915)」。テイラー、ブルース (編) 『戦艦の世界: 1880～1990 年の世界海軍の主力艦 21 隻の生涯と経歴』。バーンズリー: シーフォース出版。290～307 ページ。ISBN 978-0-87021-906-1。
• スヴェンスカ・ダグブラデッツ・オールスボック。 ÅTTONDE ÅRGÅNGEN ( Händelserna 1930) [Svenska Dagbladet's Yearbook 8 Volume ( Events of 1930) ] (スウェーデン語)。ストックホルム：スヴェンスカ・ダグブレード。 1931年。
• ウェスタールンド、カール・エリック (1985)。「スウェーデン」。グレイ、ランドール (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。ロンドン: コンウェイ海事出版社。pp. 355-363。ISBN 978-0-85177-245-5。

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• YouTubeのバッテリー ヘグマンスベルゲット