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ジョホールバル・セントラル（一般的にJBセントラルと略される）は、ジョホール州の州都ジョホールバルのブキット・チャガル郊外にある総合交通ハブである。
2010年10月21日に開通したこの駅は、南に200メートル（660フィート）離れた場所にあった旧ジョホールバル駅に代わるものです。南部統合ゲートウェイの一部として、スルタン・イスカンダル税関・入国管理・検疫複合施設と接続されています。
ジョホールバル・セントラル駅は、 KTMインターシティのトゥンパット行きエクスプレス・ラキャット・ティムランの南端駅であり、KTMインターシティのシャトル・テブラウの2つの駅のうちの1つでもあり、もう1つはジョホール・シンガポール橋を渡ったシンガポールのウッドランズ・トレイン・チェックポイントです。この駅は、ジェマス・ジョホールバル電化複線化プロジェクトのため、2022年1月から6月まで列車の運行が停止されていました。ジョホールバルとケンパスバル間の新しい線路が使用可能になった後、2022年7月に運行が再開されました。[ 1 ] 2025年12月12日以降、ジョホールバル・セントラル駅にはKTM ETSサービスも乗り入れています。
ジョホールバル・セントラル駅は、ウッドランズ方面へ向かう南行きの鉄道乗客のためのマレーシア入国審査所として機能しています。ウッドランズから北行きの鉄道乗客は、乗車前にウッドランズ鉄道審査所でマレーシアの入国審査官と税関職員による手続きを受けます。
この駅複合施設は、ジョホールバルにおける鉄道とバス交通の主要ハブとなるよう計画されています。KTMインターシティサービス、KTM ETSサービス、KTMコミューター南部セクターサービスを統合する主要駅となることが提案されており、ジョホールバルの主要トランジットバスターミナルとしても機能します。将来的には、ブキットチャガルRTSリンク駅と接続される予定です。[ 2 ] [ 3 ]
ジョホールバル・セントラル駅は、ジョホール州の州都ジョホールバル市の中心部、ブキット・チャガール周辺に位置しています。南部統合ゲートウェイの一部であるこの駅は、東側のジャラン・ジム・クイ通りを跨ぐ連絡通路でCIQコンプレックスと繋がっており、シンガポールへの唯一の鉄道接続がウッドランズ鉄道検問所まで直通するジョホール・コーズウェイにも非常に近い場所にあります。また、東側のジャラン・トゥン・ラザク通りを跨ぐ連絡通路でシティ・スクエア・ショッピングコンプレックスにも繋がっています。どちらの道路も駅への道路接続を提供しており、ジャラン・ジム・クイ通りはCIQコンプレックスに直接繋がっているため、シンガポールとの間の自動車のアクセスも可能です。
ジョホール鉄道開発の歴史は、1869年にジョホールのアブ・バカール（当時はマハラジャとして知られていた）がジョホール鉄道の建設を正式に開始したことから始まったと言われている。この路線は、ここの終点から北に向かってプーライ山まで18マイル（29.0 km）建設される予定だった。路線は実際にジョホールバルから建設され、1875年から最初の6マイル（9.7 km）は運行されていたが、それがどのような機能を果たしていたのか、また、鉄道が廃止されたと報告された1889年までジョホールバルに適切な駅があったのかどうかは明らかではなかった。[ 4 ]
ジョホール州鉄道の旧ジョホールバル駅は、1904年に始まった5年間の建設期間を経て、ジェマスからジョホールバルまでの西海岸本線（後にKTM西海岸線となる）の最終区間が完成したのに合わせて、1909年に開業した。当時、シンガポールへの陸路はまだなかったため、ジョホールバルはマレー半島における連邦マレー州鉄道（FMSR）列車の最南端の終着駅であった。しかし、FMSRは半島鉄道網と当時のシンガポール政府鉄道網の両方で列車とフェリーを組み合わせたサービスを運行していた。[ 5 ]ジョホール政府鉄道とシンガポール政府鉄道は、1912年にFMSRの管理下に統合された。 [ 6 ]
この駅は、特に西海岸の州からペナンまで、そして東のパハンまで、マラヤのFMSR鉄道の連結路線からのサービスに対応できる。FMSRネットワークが徐々に拡大するにつれて、この古い鉄道駅はケダ、ペルリス、クランタンとの間の列車にも乗り入れるようになった。その後、1918年にFMSRネットワークがパダンベサール経由でタイ国鉄（SRT）ネットワークに接続されたとき、バンコクまでの列車に対応できるようになり、1931年に東海岸セクターがグア・ムサンまで完成すると、東海岸リンク（後にKTM東海岸線となる）はスンガイコロク経由でSRTに接続された。[ 7 ]
1923年にジョホール・シンガポール間の橋が完成すると、列車はジョホール海峡を渡り、南下してシンガポールのタンク・ロードまで運行できるようになりました。その後、 1932年にケッペル・ロードのタンジョン・パガー駅が開通すると、列車は同駅を終点とするようになりました。以来、ジョホールバルは鉄道網の主要駅の一つとなり、特に市内とシンガポールを結ぶ特急列車や郵便列車が発着するようになりました。
1942年に日本軍がシンガポールを占領し、攻撃したため、イギリスは日本軍のシンガポールへの進軍を遅らせるためにコーズウェイを爆破し、シンガポールへの唯一の鉄道接続を断ち切ったとき、この駅は再びFMSR鉄道網の南端となった。この接続は、両州でイギリスの支配が回復された後の1946年に復旧した。タンジョン・パガーは、2011年までFMSR西海岸線の南端であり続けた。1948年、ジョホールバル駅は新しく設立されたマレー鉄道の管轄となり、その後独立後はマレー鉄道（KTM）となった。
政治情勢の変化により、シンガポールとマラヤ（後のマレーシア）が別々の国となるにつれ、ジョホールバル駅は両国の国境の一部となった。しかし、ローカル列車と特急列車は両国間で途切れることなく運行を続け、駅は重要な停車駅としての地位を維持した。1980年代には、一時的にクレイとシンガポールを結ぶレールバスの運行も行っていた。
ジョホールバル駅は、コーズウェイの道路入口とは異なり、両国間の鉄道の出入りを容易にする駅であったが、1967年に両国間の最初の国境管理規則が制定されたにもかかわらず、入国審査と通関手続きはタンジョンパガー駅で行われていたため、数十年間、入国審査と通関手続きの施設は実際には存在しなかった。しかし、1990年にマレーシアとシンガポールがマレーシア・シンガポール協定に署名した後、協定と国境管理に関する紛争が高まり、シンガポール行きの列車の入国審査と通関手続きを駅で行わざるを得なくなり、マレーシア行きの列車の入国審査と通関手続きはタンジョンパガー駅で行われることになった。[ 8 ]この慣行は、新しいジョホールバルセントラル駅が開業した後も続いた。ジョホールバルセントラル駅は最終的に古いジョホールバル駅に取って代わり、南行きの列車の入国審査と通関手続きの責任を引き継いだ。旧駅舎は2010年10月21日に閉鎖され、鉄道博物館に改築する計画が提案されている。
ジョホールバル・セントラルは、マレーシア南部統合ゲートウェイの施設の一つであり、シンガポールからジョホールバルを経由してマレーシアに入国する車両のための統合エントリーハブを提供することを目的としている。このゲートウェイには、新しいスルタン・イスカンダル税関・入国管理・検疫（CIQ）複合施設や、ジョホール・シンガポール橋に代わる新しい橋の建設計画も含まれている。橋の建設計画は無期限に中止されたが、新しいCIQ複合施設は2008年に車両アクセス用にオープンした。プロジェクト全体の費用は25億リンギットだった。
ジョホールバル・セントラル駅での列車運行は2010年10月21日に開始され、ジョホール州知事のイブラヒム・イスマイル氏が開通式を執り行った。以来、同駅はジョホールバルの主要鉄道駅としての役割を担っている。2011年7月1日にタンジョン・パガー駅が閉鎖された後、北行き列車のマレーシアとシンガポールの入国審査と税関手続きはウッドランズ・トレイン・チェックポイントに移管され、以来同駅で運営されており、同駅はKTMの西海岸線の新たな南端駅となっている。ウッドランズ・トレイン・チェックポイントには、南行き列車のシンガポールの入国審査と税関手続きも含まれており、マレーシアの入国審査と税関手続きは今日までジョホールバル・セントラル駅で運営されている。
開業当初は主要なKTMインターシティ列車が停車していたものの、その後乗客数が激減し、西海岸方面の主要なサービスの多くが縮小され、2016年に廃止された。これらのサービスは後にKTM ETSサービスに置き換えられた。2025年12月31日まで、旧エクスプレス・セラタンのゲマス行き3便と、ケランタン州トゥンパット行きのエクスプレス・ラキャット・ティムラン1便のみがこの駅に停車していた。その後シャトル・テブラウと名付けられた国境越えサービスは、ジョホールバル・セントラルとウッドランズ・トレイン・チェックポイント間のみで運行され、ウッドランズ行きが18便、ジョホールバル行きが13便となっている。
COVID -19パンデミックもサービスに影響を与え、一部のサービスは一時的に停止されましたが、2022年までに徐々に復旧しました。2022年1月から6月の間、駅は西海岸線の電化と複線化の最終段階であるゲマス-ジョホールバル電化複線化プロジェクト（EDTP）の一環として閉鎖されました。この間、シャトルテブラウのサービスは一時的に停止されました。駅は2022年6月中旬にシャトルテブラウのサービス再開とともに再開し、エクスプレスセラタンとエクスプレスラキャットティムランの両方が2022年7月に再開しました。EDTPは正式に完了し、KTM ETSサービスは2025年12月12日にジョホールバルセントラルまで正式に延伸され、KTM ETSネットワークの新しい南端となりました。[ 9 ] [ 10 ] 2026年1月1日、KTMインターシティのゲマス行きエクスプレスセラタンサービスは、KTM ETSサービスの拡充のため正式に廃止されました。[ 11 ]ジョホールバル-シンガポール高速鉄道システムが2027年に完成予定であることから、シャトルテブラウサービスも将来的に廃止される予定です。これにより、KTMはシンガポールから完全に撤退することになります。
コンコースエリアは、スルタン・イスカンダルCIQ複合施設とジャラン・トゥン・アブドゥル・ラザク通りの反対側にあるショッピングセンターを結ぶ歩道があるため、歩行者にとって主要な通路となっています。そのため、観光案内所、各種コンビニエンスストア、携帯電話ショップ、土産物店、ケンタッキーフライドチキン、そしていくつかの小規模な飲食店が、KTM列車の待合エリアと券売機の横に配置されています。
この2つのフロアはKTMの乗客専用です。入場前に2階でチケットの確認が行われます。1階は、KTMインターシティ・エクスプレス・ラキャット・ティムランとKTM ETSの乗客（Bゲートから入場）の待合エリアと、シャトル・テブラウの乗客（Aゲートから入場）のマレーシア税関・入国審査エリアに分かれています。
この駅には3つの島式ホームからなる6つのプラットフォームがあります。1番線と2番線はエクスプレス・ラキャット・ティムラン列車、3番線と4番線はETS列車、5番線と6番線はシャトル・テブラウ列車が発着します。[ 12 ]
ジョホール バル セントラルの建物には、Jalan Jim Quee 側にローカルバスターミナルがあります。地方都市エリアにサービスを提供しており、クライ、スクダイ、ペルマス ジャヤ、パシル グダン、コタティンギ、ラーキン セントラルに接続しています。
2026年現在、連邦運輸省のイニシアチブであるBAS.MY （ピンクバス）サービスは、ジョホールバルセントラルから出発する13のルートを運行しています。[ 13 ] [ 14 ]以前はmyBASとして知られていたこのサービスは、2025年9月30日にバスの数と新しいルートを増やしてブランド名を変更しました。[ 15 ]ジョホール州政府が管理するBas Muafakat Johorサービスには、JBセントラルを通過する2つのルートがあります。[ 16 ]これらのバスサービスはHandal Indah （Causeway Link）によって運行されています。さらに、シンガポールからの3つの国境越えバスルート（160、170X、950）は、シンガポールに戻る前にジョホールバルチェックポイントに停車します。[ 17 ]駅の入り口の両側にもタクシー乗り場がありますが、国境越えタクシーはジャラン・トゥン・ラザク側のみに限定されています。