USSカリフォルニア（SP-249）

USSハウオリ(SP-249) 港内、1918-1919年頃。この巡視船は1917年12月から1918年2月までUSSカリフォルニア(SP-249) として使用され、その後ハウオリに改名された。
歴史
アメリカ合衆国
名前	ハウオリ カリフォルニア USSカリフォルニア（1917年12月24日） USSハウオリ（1918年2月18日） カリフォルニア
同名の人物	ハウオリはハワイ語で「喜び」を意味します。 カリフォルニア州
所有者	フランシス・マリオン・スミス クララ・B・ストッカー アメリカ海軍 デントン ショア ランバー カンパニー
ビルダー	ロビンズ ドライ ドック アンド リペア カンパニー、ブルックリン、ニューヨーク
発売	1903年夏
完了	1903
取得した	（海軍）1917年8月18日
委託	（海軍）1917年12月24日
廃止	（海軍）1919年10月8日
名前を変更	（海軍）USSハウオリ（SP-249）、1918年2月18日
打撃を受けた	（海軍）1919年9月16日
識別	ON 96694、信号KSNM
運命	1920年9月7日に売却。その後の消息は不明。
一般的な特徴
タイプ	ヨット
トン数	299 グリニッジ標準時
変位	285 (海軍、1918)
長さ	全長211フィート（64.3メートル） 水線高166フィート（50.6メートル）
ビーム	22フィート2インチ（6.8メートル）
下書き	8 フィート 8 インチ (2.6 メートル)
設置電力	蒸気、アルミー水管ボイラー4基
推進	4気筒、三段膨張式蒸気機関
スピード	19ノット（時速22マイル、時速35キロメートル）
持久力	750海里（860マイル、1,390キロメートル）
補体	元のヨットとして: 14 海軍: 60
武装	6ポンド砲2門、機関銃2丁

USSカリフォルニア(SP-249)は、第一次世界大戦中にアメリカ海軍が取得したヨットで、ニューヨークの水路を巡回する武装哨戒艦として装備されました。後に、当初の名称であるハウオリに改名され、トーマス・A・エジソンに配属され、対潜水艦戦に関する水中聴音実験を行いました。

このヨットは1903年に建造された2隻目のハウオリで、鉱山王フランシス・マリオン・「ボラックス」・スミスのために1902年に建造された同名のヨットの代わりであった。この2隻目のハウオリはスピードが特徴で、おそらくこのクラスの単一スクリューのヨットとしては世界最速と言われている。1912年にヨットはロサンゼルス在住の相続人クララ・ボールドウィン・ストッカーに売却され、彼女はヨットをカリフォルニアと改名した。彼女はパナマ運河の開通を待ってヨットを自宅に持ち帰らなければならなかった。このヨットはパナマ運河を通過した最初のプレジャー船として注目された。^[要出典]ヨットの母港はロサンゼルスであった。海軍による買収前か買収直後のある時点で、ヨットはニューヨークに戻された。海軍での勤務後、ヨットはフロリダ州タンパの会社に売却された。

ヘンリー・J・ギーロウが設計し、ニューヨーク州ブルックリンのロビンズ・ドライ・ドック＆リペア・カンパニーがFMスミスのために1年違いで建造した、ハウオリという名前のヨットが2隻ありました。このため、ハウオリに関する当時の報告書の仕様には明らかに矛盾が生じています。登録の公式番号とコールシグナルは、名前や所有者が変わっても船舶に残ります。この場合、公式番号も非常に近く、1桁だけ異なります。1つ目は96634で、2つ目は96694です。

最初のハウオリ号には、公式番号96634、コールサインKRTJが割り当てられた。^[1]この最初のヨットは、1902年5月30日にニューヨーク州ブルックリンのエリー湾にあるジョン・N・ロビンズ造船所で進水し、ルル・ファイザー嬢が船の命名を行った。^[2]このヨットは、総トン数147 トン、全長147フィート4インチ（44.9メートル）、全幅14フィート6インチ（4.4メートル）、喫水6フィート8インチ（2.0メートル）とされている。機械室の前後に22フィートのデッキハウスが2つあり、その間には煙突と換気装置が見え、前部デッキハウスの上にはオープンブリッジがあった。^{[1] [3]}このヨットにはボイラーが2つあったとされている。^{[2] [3]この船は}1905年から1906年のロイズ・アメリカヨット登録簿に、建造者のジョン・N・ロビンズの所有でセミノールと改名された船として記載されている。^[1]このヨットはUSS カジェルナ （SP-389）となった。

2番目のハウオリは、公式番号96694、信号文字KSNMで登録され、ヘンリー・J・ギーロウによって設計され、1903年にロビンズ・ドライ・ドック＆リペア・カンパニーによってスミスのために建造されました。^[4]このヨットがカリフォルニアとなり、その後海軍艦艇となりました。

スミスは最初のハウオリが小さすぎると感じたので、同じ特徴の多くを備えたより大きなハウオリを建造させた。^[5] 2番目のハウオリは1903年の夏に進水し、その年のセーリングシーズンに使用され、1904年の蒸気ヨットレースシーズンに向けて準備されていた。当時の大型ヨットの特徴は、外洋でのクルージングから、当時の英国のクルージングヨットよりも快適で高速なものへと変化しつつあった。それらは、ニューポート、ロードアイランドのような遠く離れた家から街まで移動し、人気のレースイベントに参加するために、自宅のような快適さと高速性を求めるビジネスマン向けに建造されていた。この新しいタイプの設計者は、航続距離と外洋での耐航性を犠牲にして、一般的にロングアイランド湾または沿岸クルージングで使用されることを想定して、速度と快適性を促進する船体とエンジンの特徴に集中した。^[6]

ハウリは、1本の煙突と2本のマストを備えたスクーナー帆装のヨットで、登録仕様​​は総トン数299 トン、正味トン数203トン、全長211フィート (64.3 m)、水線長166フィート (50.6 m)、全幅22フィート2インチ (6.8 m)、喫水8フィート8インチ (2.6 m)であった。^{[4] [6]}登録全長176フィート5インチ (53.8 m) は、同時代のデータでは海軍の179フィート6インチ (54.7 m) と同等であるが、これは正確な計測方法が異なるためである。^{[4] [7]}海軍は1918年のデータで排水量285トンとしている。^[7]最小乾舷はフラッシュデッキで5フィート6インチ (1.7 m) であった。^[6]船体には4つの防水隔壁と、バラスト水や淡水の貯蔵に適した二重底が備わっていた。^{[4] [5]}

主甲板には2つのデッキハウスがあった。前部デッキハウスは長さ58フィート6インチ（17.8メートル）で、煙突と通風孔で示される前マストと機械室の間にあった。後部デッキハウスは長さ42フィート6インチ（13.0メートル）で、マストがその空間を通っていた。機械室上の両者の間の20フィート（6.1メートル）の空間は、最前端の操舵室から後部デッキハウスの後部まで伸びる遊歩道デッキで繋がれていた。前部ハウスの後端にある階段は、上のデッキとブリッジに通じていた。^[6]

前部船室の最初の 22 フィート (6.7 メートル) には、3 フィート (0.9 メートル) x 14 フィート (4.3 メートル) のダイニング テーブルを備えたダイニング サロンがありました。後部には、設備の整った調理室からダイニング エリアにつながるパントリーがありました。調理室は右舷側を占め、左舷側には船長用の部屋と下の士官室への階段がありました。ダイニング ルーム、パントリー、船長室はマホガニーの羽目板で仕上げられ、ダイニング ルームの天井はマホガニーでした。残りのスペースは、煙突が通る「乾燥室」でした。^[6]

船尾の住居の前部には、デッキから、またはドレッシングルームと社交室の間にあるデッキの13フィート（4.0メートル）×18フィート（5.5メートル）の客室からアクセスできる洗面所とトイレを備えた14フィート6インチ（4.4メートル）×6フィート6インチ（2.0メートル）のドレッシングルームがありました。社交室は22フィート6インチ（6.9メートル）で、ピアノ、机、椅子、下のデッキの通路への階段がありました。その下のデッキには7つの大きな客室と3つのトイレがあり、2つにはバスタブがありました。前方の2つの客室はそれぞれ13フィート（4.0メートル）×10フィート（3.0メートル）で、バスルームに接続しており、後方の機械室隔壁に接していました。この隔壁は鋼鉄製で、アスベスト隔壁とその間の空気層、そして居住空間用の木製隔壁がありました。^[6]

機関室と隔壁の前方には、上部の小型の調理室とダムウェーターで繋がるフルギャレーがあった。調理室の前方、右舷側には、日本人の使用人5人用の部屋があった。左舷側には上部のデッキに続く階段、倉庫、エンジニアの個室があった。そのさらに前方には士官食堂があり、アシスタントエンジニアと航海士の個室と右舷側に士官用浴室があった。士官食堂と船首楼の間には、コック、スチュワード、ウェイター用と下士官用の2つの個室があり、船首楼には長さ13フィート6インチ (4.1 m) のスペースに12人分のハンモックベッドがあった。すべての居住エリアに温水と冷水の流水が供給され、浴室には真水と海水の蛇口があった。^[6]

4基のアルミー水管ボイラーが、ニューヨークのJWサリバン社製の4気筒三段膨張エンジンに蒸気を供給した。高圧シリンダーは17インチ（43.18cm）、中圧シリンダーは26.5インチ（67.31cm）、低圧シリンダーは2つ、ストロークは21インチ（53.34cm）であった。^{[4] [6] [7] [8]} 4時間の試験中、ハウオリは平均18ノット（21 mph、33 km/h）を記録し、強制喫水下では21ノット（24 mph、39 km/h）以上を記録した。^[5]海軍は、この船の最高速度を19ノット（22 mph; 35 km/h）、巡航速度を15ノット（17 mph; 28 km/h）、巡航持続距離を750海里（860 mi; 1,390 km）と評価した。^[7] 1904年6月18日のリシストラタカップレースで双軸スクリューヨットに僅差で敗れたものの、ハウオリは高速であると考えられており、おそらく同クラスの単軸スクリューヨットとしては世界最速だった。^[9]電気照明と換気装置が取り付けられ、船の小型ボートの中には20フィート（6.1 m）の電動ランチボートもあった。他のボートは20フィート（6.1 m）のギグボート、16フィート（4.9 m）のカッター、15フィート（4.6 m）のディンギーだった。^[6]

このヨットは、ニューヨーク・ヨット・クラブの会員であったスミスが、ニューヨーク州シェルター島の夏の別荘からロングアイランド湾や地元の海域をクルージングするために使用していた。^{[10]この邸宅はもともとクラーク・コーブにあったが、スミスがさらに土地を取得し、防波堤を建設し、ヨット}「ハウオリ」と「エフォートII」の石炭積み込み用の桟橋と積出桟橋を設置した後、スミス・コーブとして知られるようになった。^[11]

1904年の春、ハウオリは蒸気ヨットのカナワにリシストラタ・カップを挑む準備をしていた。このヨットは前年に優勝しており、次のレースで優勝すれば永久賞となるはずだった。カナワはボイラーや機関室の改造の準備が進められており、ハウオリは設計者の監督の下、改造が行われていた。^[12] 6月18日、レースはニューヨーク・ヨット・クラブの主催でサンディフック沖で行われ、 USS トラクスタン （DD-14）が審査員船、タグボートのウォルター・ルーケンバッハがターニングポイントを務めた。ハウオリには設計者のヘンリー・ギーロウが乗船し、機関室を自ら監督した。カナワは速度とタイムでわずかに勝って優勝し、カップを永久に保持した。^{[8] [10]}結果は、2軸スクリューのKanawahが20トンの石炭を燃焼して平均速度19.90ノット（22.90 mph; 36.85 km/h）、1軸スクリューのHauoliが15トンの石炭を燃焼して平均速度19.53ノット（22.47 mph; 36.17 km/h）であった。^[13]

1912年にヨットはエリアス・ジャクソン「ラッキー」ボールドウィンの娘であるクララ・ボールドウィン・ストッカー夫人に売却され、タートルデッキの取り付けを含む改修のため造船所に入港した。^{[14] [15]ヨットは}カリフォルニアと改名され、ロサンゼルスのストッカー夫人の自宅が新たな母港となった。ストッカー夫人は華やかな相続人で、2400万ドルと推定される資金で「100万か200万を費やして本当に楽しい時間を過ごす」ことを決意していた。その他の買収の中には「カリフォルニア」と名付けられた私有鉄道車両や「ティフィアニーをほぼ買い占めた」ダイヤモンドもあった。彼女はハウオリを誰から買ったのかよく覚えていないが、ヨットをカリフォルニアと改名するつもりだと述べた。なぜなら、この州は「私にとって十分魅力的」だったからである。ただし、ヨットを大西洋から運ぶにはパナマ運河が開通するまで待たなければならないだろう。^[14]ヨットは1914年7月28日に艤装場を出発しニューヨークに向かい、8月1日にパナマ運河を経由してカリフォルニアに向かった。^[15] 1914年10月1日、カリフォルニアは運河を通過した最初の遊覧船となりロサンゼルスに到着した。^[16]

カリフォルニアは1917年8月に海軍がロサンゼルスのクララ・ボールドウィン・ストッカー船主から6万5千ドルで購入した。[ ^{7] [17] [18] [注 1]}艤装後、1917年12月24日にニューヨーク海軍工廠で就役し、アメリカ海軍リヒテンシュタイン海軍研究所のW・アップルバイ・ロビンソン中尉が艦長を務めた。^{[7] [18]} 1918年2月18日に艦名は元のハウオリに戻された^。[18]

カリフォルニアには6ポンド砲2門と機関銃2挺が装備され、士官5名を含む乗組員は合計60名であった。海軍の検査では、最高速度19ノット（時速22マイル、35km）、巡航速度15ノット（時速17マイル、28km）、巡航持続距離750海里（860マイル、1,390km）であった。^[7]

ハウオリは最初の1年間をニューヨーク港の巡視船として過ごした。港の外でも巡視し、時には船団への乗客の送迎も行っていた。^[18]

ヨットは1919年1月28日に特別任務に転用され、トーマス・A・エジソンのASW（対潜水艦戦）研究のための実験的使用に割り当てられた。エジソンはハウオリに盗聴装置を設置し、ニューヨーク港内外でテストを実施した。^[18]

ハウオリ号の実験は復員により中止される前に1919年10月8日に運用から外され、退役した。その後1920年9月7日にフロリダ州タンパのデントン・ショア・ランバー社に売却された。^{[18] [注 2]}

• 蒸気ヨット「ハウリ」(The Rudder、1903 年 12 月、604 ～ 610 ページ、内部と外部の写真あり)
• NavSource Online: ハウオリ (SP 249) 元カリフォルニア