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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | ヨルダン | ||||||||||
| デザイナー | ゲイリー・アンダーソン （テクニカルディレクター） ポール・クルックス （チーフデザイナー） マーク・スミス （チーフエンジニア） ジョン・アイリー （エアロダイナミクス責任者） | ||||||||||
| 前任者 | 197 | ||||||||||
| 後継 | 199 | ||||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとハニカムの複合構造 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | 不等長ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ロッカー | ||||||||||
| サスペンション（リア） | 不等長ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ロッカー | ||||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,480 mm (58 インチ) リア: 1,420 mm (56 インチ) | ||||||||||
| エンジン | 無限ホンダMF-310HC、3,000 cc (183.1 cu in)、72° V10、 NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | ジョーダン6速シーケンシャル セミオートマチック | ||||||||||
| 力 | 690馬力（515kW）@13,800rpm [2] | ||||||||||
| 重さ | 600 kg (1,300 ポンド) | ||||||||||
| 燃料 | エルフ[注1] | ||||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | ベンソン＆ヘッジス ジョーダン | ||||||||||
| 注目のドライバー | 9. デイモン・ヒル10.  ラルフ・シューマッハ | ||||||||||
| デビュー | 1998年オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 初勝利 | 1998 ベルギーグランプリ | ||||||||||
| 最後の勝利 | 1998 ベルギーグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 1998年日本グランプリ | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||
ジョーダン198は、ジョーダンチームが1998年のF1世界選手権に出場したF1カーである。この車は、アロウズから移籍した1996年の世界チャンピオン、デイモン・ヒルと、チームで2年目を迎えていたラルフ・シューマッハが運転した。テストドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサも、1998年のテストセッションでジョーダン198を運転した。[3] [4]
概要
198はシーズン前のテストでは有望な走りを見せたが、シーズン序盤は苦戦を強いられた。デイモン・ヒルはアンダーステアに不満を述べ、無限ホンダのエンジンはパワー不足だった。ジョーダンがシーズン前半にポイントを獲得できなかった後、ゲイリー・アンダーソンはチームを離れ、エディ・ジョーダンはマイク・ガスコインを雇ってマシンを作り直した。[5] 198のサスペンション、フロントウィング、フロアには数多くの改良が加えられ、無限はエンジンを開発した。[6]グッドイヤーによるさらなるタイヤ開発により、チームは復活を遂げ、シーズン後半には1レースを除いてすべてのレースでポイントを獲得した。[7]この中には、ヒルがベルギーグランプリでチーム初のF1優勝を果たし、シューマッハが2位に入ったことが含まれる。シューマッハはイタリアでも3位、ヒルは3回4位に入った。チームは最終的に34ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップ4位となり、 3位のウィリアムズに4ポイント差、5位のベネトンに1ポイント差となった。[8]
スポンサーシップとカラーリング
3 年連続で、ベンソン & ヘッジズがチームのメイン スポンサーを務めました。198 は明るい黄色の「スズメバチ」のカラーリングが特徴で、ノーズコーンの両側にスズメバチの目と頭が描かれ、車体側面には翼とストライプが描かれていました。タバコの広告が許可されなかったグランプリでは、このテキストはスズメバチに関連した「ブンブン ホーネッツ」に置き換えられました。
さらに、チームは前シーズンの ローラを拠点とするチームが撤退する前に、エアボックスでマスターカードのスポンサーシップを獲得することができました。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
注記
- ^ レプソルYPFは1998年シーズン以来ジョーダングランプリの主要スポンサーである石油・ガス会社であるにもかかわらず、ジョーダン198にはレプソルYPFのブランドが表示されていますが、この車はエルフの燃料と潤滑油を使用しています。
参考文献
- ^ “Jordan 198”. www.statsf1.com . 2020年2月14日閲覧。
- ^ 「Engine Mugen Honda」. www.statsf1.com . 2020年11月26日閲覧。
- ^ 「フォーミュラワン世界選手権：シーズン前テストのための新しいジョーダン198ドライバーのラインアップ（左から右）：ラルフ・シューマッハ（ドイツ）、ペドロ・デ・ラ・ロサ（スペイン）、デイモン・ヒル（英国）」。モータースポーツイメージ。サットンイメージ。 2020年3月3日閲覧。
- ^ 「ペドロ・デ・ラ・ロサ（ESP）がジョーダン198をテスト。F1テスト、フランス、マニクール、1998年9月15日〜16日」。モータースポーツイメージ。サットンイメージ。 2020年3月3日閲覧。
- ^ 「ガスコイン、ヨルダンへ向かう」www.grandprix.com . 2020年2月15日閲覧。
- ^ 「1998年ベルギーでのジョーダンF1チーム初の勝利はいかにしてアルスターで達成されたか」Belfasttelegraph.co.uk 。2020年2月15日閲覧– www.belfasttelegraph.co.uk経由。
- ^ “1998 Jordan 198”. conceptcarz.com . 2020年2月14日閲覧。
- ^ 「プロフィール：ジョーダン198」。モータースポーツマガジン。 2020年2月14日閲覧。
- AUTOCOURSE 1998-99、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1998） ISBN 1-874557-43-8