ジョーダン 197

ジョーダン 197

プジョー冒険博物館に展示されている 197
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ヨルダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン （テクニカルディレクター） ポール・クルックス （チーフデザイナー） マーク・スミス （チーフエンジニア） シーマス・マラーキー（エアロダイナミクス責任者）
前任者	196
後継	198
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
車軸トラック	フロント: 1,700 mm (67 インチ) リア: 1,618 mm (63.7 インチ)
ホイールベース	2,950 mm (116 インチ)
エンジン	プジョーA14、3,000 cc (183.1 cu in)、72° V10、 NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ジョーダン7速シーケンシャル セミオートマチック
力	750馬力 @ 15,500rpm [2]
重さ	600 kg (1,300 ポンド)
燃料	合計
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ベンソン＆ヘッジズ ジョーダン プジョー
注目のドライバー	11. ラルフ・シューマッハ 12。 ジャンカルロ・フィジケラ
デビュー	1997年オーストラリアグランプリ
最後のイベント	1997 ヨーロッパグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 3 0 1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ジョーダン197 は、ジョーダンチームが1997 年の F1 世界選手権に出場したF1カーです。

1996年のシーズンが期待外れに終わった後、エディ・ジョーダンはルーベンス・バリチェロとマーティン・ブランドルの代わりとして、若くて経験の浅いドライバー2人を起用することを選択した。2度の世界チャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハの弟であるドイツ人新人ラルフ・シューマッハと、1996年にミナルディで8レースを走ったイタリアのジャンカルロ・フィジケラである。

この車は3リッターのプジョーA14 V10エンジンを搭載し、グッドイヤーのタイヤを履いていた。燃料はトタル社から供給された。

シューマッハとフィジケラはそれぞれ6回のポイント獲得を記録し、3回の表彰台獲得を含む — シューマッハはアルゼンチンで3位、これは彼にとって3回目のF1レースだったが、フィジケラはカナダで3位、ベルギーで2位となった。フィジケラはまた、スペインで最速ラップを記録し、ドイツではグリッドの最前列から予選を通過した。 1998年にはジョーダンとベネトンの間で彼の獲得をめぐる舞台裏の争いがあったが、最終的にはベネトンが勝利した。フィジケラは最終的に20ポイントでドライバーズチャンピオンシップの9位、シューマッハは13ポイントで12位となった (その後、ミハエル・シューマッハが順位から除外されたため、両者とも1つ順位を上げた)。合計33ポイントで、ジョーダンはコンストラクターズチャンピオンシップで5位となった。

2年連続でチームのタイトルスポンサーはベンソン&ヘッジズだった。197は明るい黄色の「蛇」のカラーリングで目立っていた。車にはノーズコーンの両側に蛇の目と牙が描かれ、ノーズコーンから運転席まで両側に沿って二股の舌が伸び、車の他の部分には多数の鱗模様が描かれていた。タバコの広告が許可されていない国で開催されたグランプリでは、このテキストは蛇に関連した「Bitten & Hisses」に置き換えられ、蛇の皮で覆われていたり、「Ssssschuhey」や「Fissssssi」で覆われていた。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

• AUTOCOURSE 1997-98、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1997） ISBN 978-1-874557-47-0