ナッシュビル国際空港

ナッシュビルの最初の空港はハンプトン・フィールドで、1921年まで運営されていました。その後、ハーミテージ地区のブラックウッド・フィールドに置き換えられ、1921年から1928年まで運営されました。ナッシュビルに最初に就航した航空会社であるアメリカン航空とイースタン航空は、近くのラザフォード郡のスカイハーバー空港から出発しました。^{[ 9 ]}

1935年までに、スカイハーバー空港よりも大きく、市街地に近い空港の必要性が認識され、ヒラリー・ユーイング・ハウズ市長によって市民委員会が組織され、場所が選定された。ディキシー・パークウェイ（現在のマーフリーズボロ・パイク）沿いの4つの農場からなる340エーカー（1.4 km ² ）の区画が選ばれ、1936年にこの地域で最初の主要な公共事業促進局プロジェクトの1つとして建設が開始された。空港は1936年11月1日にベリー・フィールドとして開港され、公共事業促進局のテネシー州管理者であったハリー・S・ベリー大佐にちなんで名付けられた。1937年6月には、パレード、航空ショー、そしてこの飛行場に拠点を置く第105航空隊による空中爆撃展示など、盛大な式典とともに開港した。^{[ 10 ]}旅客サービスは7月中旬にアメリカン航空とイースタン航空によって開始され、両社ともダグラスDC-3を運航していた。新空港にはアスファルト舗装の滑走路が3本、3階建ての旅客ターミナル、管制塔、格納庫2棟、ビーコンがあり、建設費は120万ドルでした。ベリー・フィールドは初年度に18万9000人の乗客に対応しました。^{[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]} 

第二次世界大戦中、この飛行場はアメリカ陸軍航空軍航空輸送司令部によって接収され、第4輸送司令部の本部として海外への新型航空機の輸送に使用された。この間、連邦政府は空港を1,500エーカー（6.1 km ² ）に拡張した。戦争終結後、空港は市の管理下に戻され、テネシー州兵の駐屯部隊を支援するための施設がいくつか残された。 ^{[ 11 ]} 

第二次世界大戦中、軍によって空港は拡張されたが、1958年に市の航空局が空港の拡張と近代化の計画を開始した。^{[ 11 ]} 1961年、滑走路2Lの西側、ブライリー・パークウェイ沿いに145,000平方フィート（13,500平方メートル^）の新ターミナルがオープンした。同年、ベリー・フィールド初のジェット機、アメリカン航空の720/720Bが定期便の運航を開始し、ナッシュビルに就航していた6つの航空会社は532,790人の乗客を運んだ。これらの改修には、既存の滑走路の拡張も含まれており、2L/20Rは600フィート（180メートル）延長され、新しい横風滑走路13/31が建設された。^{[ 11 ]} 1962年、ナッシュビル公共図書館がターミナル内に分館を開設したことで、ナッシュビルは米国で初めて公共閲覧室を備えた市営空港となった。 ^{[ 13 ]}  

1970年代までに、空港は再び拡張と近代化が必要となった。1973年、新たに設立されたメトロポリタン・ナッシュビル空港公社（MNAA）は、空港の長期的な成長計画を最終決定した。この計画には、離着陸間の時間を短縮して容量を増やすために、新しいターミナルとドネルソン・パイクを横切る新しい平行滑走路が含まれていた。 ^{[ 11 ]}

1980年代初頭、MNAAはロバート・ラム・ハートにグレシャム・スミス・アンド・パートナーズ社と共同で近代的なターミナルの設計を依頼した。建設は1984年に既存の2本の交差する滑走路の反対側で始まり、1987年に完成した。新しいターミナルには、特徴的な3階建てのアトリウムから放射状に広がる3つのメインコンコースと小さな通勤者用コンコースがあった。^{[ 9 ]}コンコースAに国際線ウィングが建設され、空港はナッシュビル国際空港/ベリーフィールドと改名された。ベリーフィールドという名前はめったに使われないが、空港のIATAコードであるBNAはベリーフィールド・ナッシュビルの略であり、空港の軍事施設は今でもこの名前でよく知られている。1989年には新しい平行滑走路（2R/20L）が使用可能になった。^{[ 11 ]}

アメリカン航空は1985年にナッシュビルにハブ空港を設立すると発表し、1986年に正式に開設した。このハブ空港は、米国東部の南北間の交通において、デルタ航空、イースタン航空、ピードモント航空と競合することを目的としていた。 ^{[ 14 ]}アメリカン航空は、米国とカナダの多くの都市への直行便を提供するだけでなく、ナッシュビルからロンドンへの大西洋横断便も運航していた。^{[ 15 ] [ 16 ]}アメリカン航空のハブ空港は、日産やサターン社などの企業をナッシュビル地域に誘致するセールスポイントとして宣伝された。しかしながら、このハブ空港は、1990年代初頭の最盛期でさえ赤字で運営されており、同様の規模のローリー/ダーラムのハブ空港も同様であった。^{[ 17 ]}

アメリカン航空のサービスは1993年にピークを迎え、79都市へ毎日265便が出発したが、その後徐々に便数が減り、1995年にハブ空港が閉鎖された。^{[ 15 ]}アメリカン航空は、1990年代初頭の不況の影響と地元乗客の不足を閉鎖の理由として挙げた。ハブ空港の閉鎖後、サウスウエスト航空はアメリカン航空のゲートを転貸し、ナッシュビル市場の大部分を獲得することで徐々にその空白を埋めていった。^{[ 18 ] [ 19 ]}

2002年、エンブラエル航空機整備サービス（EAMS）は、1961年に取り壊されたターミナルビルの跡地に、地域航空会社サポート施設の建設地としてナッシュビルを選定した。^{[ 20 ]}

2006 年 10 月、ナッシュビル都市圏空港公社は、ミネアポリスのアーキテクチュラル アライアンスとナッシュビルのトーマス、ミラー & パートナーズ PLLCが設計したターミナル ビルの大規模な改修に着手しました。 ^{[ 21 ]}これは、19 年前にターミナルが開業して以来初めての改修でした。2009 年に完了したプロジェクトの第 1 段階では、飲食および自動販売サービスの更新と拡張、フライト情報システムの改善、およびすべてのターミナル用の新しい統合セキュリティ チェック ポイントの建設が行われました。2011 年に完了した第 2 段階では、発券およびチェックイン エリアの拡張、トイレの建設および改修、および手荷物受取エリアの改修が行われました。^{[ 22 ]}改修されたターミナルは、2011 年に MNAA の理事長にちなんでロバート CH マシューズ ジュニア ターミナルと名付けられました。^{[ 11 ]}

ターミナルと駐車場エリアの旅客用アメニティに加え、改修工事には空港のインフラの改善も含まれていました。最大のプロジェクトは、滑走路2L/20Rの完全解体と再建で、2010年8月に完了しました。滑走路2L/20Rの再建に加え、滑走路2C/20Cは舗装とコンクリートの改修のため、2010年9月から12月まで閉鎖されました。BNAの91エーカー（0.37 km ² ）の滑走路も、アメリカ復興・再投資法の配分金で全額賄われ、このプロジェクト中に改修されました。^{[ 23 ]} 

2010年代半ばから、同空港では乗客数と便数が急速に増加している。長年ナッシュビルで支配的な航空会社であったサウスウエスト航空は、事業を着実に拡大し、同空港を主要な目的地の一つとし、2024年5月には乗務員基地を開設した。 ^{[ 24 ]} 2018年5月には、ブリティッシュ・エアウェイズがロンドンへの直行便を就航させ、アメリカン航空が1995年にロンドン路線を廃止して以来初めて大西洋横断路線を復活させた。^{[ 25 ]}

成長に対応するため、メトロ・ナッシュビル空港公社は、多くの施設を改修および拡張するために、2016 年に BNA Vision と New Horizo​​n という 2 つの拡張プログラムを開始しました。^{[ 26 ]} BNA Vision のアップグレードは、コンコースの拡張、新しい国際線到着施設の建設、新しい駐車場の建設、ホテルの建設で構成されていました。^{[ 27 ]} New Horizo​​n のアップグレードには、追加のコンコースの拡張、手荷物処理システムのアップグレード、ターミナル道路の拡張が含まれます。^{[ 28 ]} BNA Vision は 2023 年にほぼ完了し、ホテルは 2024 年 3 月にオープンしました。^{[ 29 ]} New Horizo​​n は 2028 年に完了する予定です。 ^{[ 28 ]}

空港にはターミナルが1つあり、5つのコンコース（うち4つが稼働中）と合計53のゲートがあります。^{[ 30 ]}未承認の国際線はすべてコンコースTで処理されます。ゲートC4～C11はサテライトコンコースにあります。^{[ 31 ]}

• コンコースAは現在改修工事のため閉鎖されています。2028年に16ゲートで再開予定です。^{[ 32 ]}
• コンコースBには10のゲートがあります。^{[ 30 ]}
• コンコースCには26のゲートがあります。^{[ 30 ]}
• コンコースDには11のゲートがあります。^{[ 30 ]}
• コンコースTには6つのゲートがあります。^{[ 30 ]}

ベリーフィールド空軍州兵基地（ANGB）はナッシュビル国際空港の敷地内に位置していた。1937年以来、第118空輸航空団（AW）が駐屯していた。ベリーフィールドは、BRAC 2005勧告により、資産を他の部隊に再編することで飛行任務の廃止に直面した。当初、 C-130国際訓練センターという新たな役割を担うことで、この運命を回避した。同部隊に配備されていたC-130は最終的に移管され、第118空輸航空団は無人航空機の運用を支援する第118航空団となった。^{[ 33 ]}

約1,500人の人員が、テネシー州空軍州兵本部とベリー空軍州兵基地の第118航空団の両方に配属されている。約400人が常勤の現役州兵および予備役（AGR）および空軍予備役技術者（ART）であり、約1,100人の従来型の非常勤空軍州兵によって増強されている。^{[ 33 ]}

最後のC-130は2012年12月にナッシュビルを離れ、^{[ 34 ]} 2015年4月17日、テネシー州陸軍州兵第1/230航空騎兵飛行隊に所属する最初のUH-60ブラックホークヘリコプターが、テネシー州スマーナの陸軍航空支援施設第1号から、現在ジョイントベースベリーフィールドとして知られる場所へ移転した。^{[ 35 ]}

空港へはI-40が乗り入れており、東行き出口と西行き入口ランプからターミナル道路へアクセスできます。また、ドネルソン・パイク出口からも空港へアクセスできます。タクシーやライドシェアは、ターミナル・ガレージ2の1階にある地上交通センターで見つけることができます。^{[ 36 ]}

WeGoルート18バスは空港とダウンタウンを結んでいます。^{[ 37 ]}

ナッシュビル国際空港は将来的にライトレールでナッシュビルのダウンタウンと接続される可能性があり、現在進行中の拡張工事により駐車場の上にある広場で接続が可能になる。^{[ 38 ]}ナッシュビル-アトランタ間の旅客鉄道の提案には、空港に駅を設置することが含まれている。^{[ 39 ]}