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| 設立 | 1973 |
|---|---|
| 本部 | 430 マイアット ドライブ |
| サービスエリア | ナッシュビル-デイビッドソン郡 |
| サービスタイプ | |
| ルート | 54 |
| ハブ | ミュージック シティ セントラル |
| 艦隊 | 235-238（バス）、120-125（アクセスライド） |
| 1日の乗車人数 | 28,900（平日、2024年第3四半期）[1] |
| 年間乗客数 | 7,634,900（2023年）[2] |
| 燃料の種類 |
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| オペレーター | デイビッドソン交通組織 |
| 最高経営責任者 | スティーブン・G・ブランド |
| Webサイト | ウィゴートランジット |
WeGo公共交通機関は、テネシー州ナッシュビルに拠点を置く公共交通機関です。市営バスとパラトランジットで構成され、ナッシュビルとデイビッドソン郡にサービスを提供しています。2023年の乗客数は7,634,900人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約28,900人です。2023年、WeGoは運賃収入で520万ドル、運営費として9,930万ドルを見込んでいました。差額の大部分を補うために、WeGoは市、州、および国の政府から補助金を集めることを見込んでいました。[3]
WeGoはメトロ芸術委員会と提携し、新しい28番街/31番街橋沿いにアーティストがデザインした6つの交通シェルターを設置するよう委託した。[4] [5]
歴史
ナッシュビルで最初の公共交通機関は、1860年にマクガボック・アンド・マウント・バーノン・ホース鉄道会社とサウス・ナッシュビル・ストリート鉄道会社が合併して、蒸気とラバを使って鉄道車両を動かす公共交通機関システムを構築したときに始まりました。ナッシュビルで最初の電気路面電車は1889年に登場しました。[6]長年にわたり、いくつかの異なる会社がナッシュビルで交通機関を提供しました。最初のバスは、以前の鉄道路線を補完するものとして1926年に登場しました。 [6] 1930年にテネシー電力会社が交通システムを引き継ぎ、1941年2月までに路面電車を段階的に廃止しました。 [7] 1953年に会社は再編され、ナッシュビル交通会社に名前を変更しました。その後の20年間で、ナッシュビルの公共交通機関は衰退し、自動車が台頭しました。[8]これにより、交通システムの運賃が上昇し、サービスが削減されました。市内の公共交通機関を維持するために、メトロ・ナッシュビル政府はナッシュビル交通会社を買収し、1973年にメトロポリタン交通局を設立しました。[9]
2010年5月の大洪水により、MTAは車両と保守管理事務所に損害を被った。損失は合計39台のバスと39台のパラトランジットバンに及び、[10]その他さまざまな支援車両が失われ、保守管理事務所とリバーフロントミュージックシティスター（現在はウィーゴースターとして知られている）駅の両方に深刻な被害が発生した。[11]サービスは4日間中断され、その後4週間で限定的なサービスが回復した。[要出典] 2010年6月初旬までに、MTAはメンフィス、シンシナティ、クラークスビルなどの周辺の交通機関から貸し出し用バスやその他の車両を入手した。その後まもなく通常の交通サービスが回復した。[12]
2018年7月12日、MTAは、地域の公共交通機関の状況の変化を反映し、2016年のnMotion計画のさまざまな推奨事項と一致するように、WeGo Public Transitとしてブランドを変更すると発表しました。2018年の交通機関の国民投票は失敗に終わりましたが、国民投票が行われる前から機関のブランドを変更する計画はすでに実施されており、ブランドを変更する決定は国民投票の取り組みとその結果とは無関係に行われました。[13] [14]
以前のBRT Liteプロジェクト
何年も研究を重ねた結果、MTA は納税者からの資金を確保し、バス高速輸送(BRT) ライト ラインに必要な車両を購入しました。2009 年 9 月 27 日、MTA はガラティン ロード回廊に新しい BRT サービスの第 1 フェーズを導入し、ルート 56 ガラティン ロード BRT ライトと名付けました。12 マイル (19 km) をカバーするこの BRT サービスは、ミュージック シティ セントラルからリバーゲート モールのすぐ北にあるサムナー郡の端まで運行しています。乗客は、ナッシュビルで最も混雑する回廊の 1 つを、新しい 60 フィート (18 m) の連節式で燃費の良いハイブリッド バスで移動する際に、停車回数が減り、バスの運行頻度が高まります。BRT バスは、緑色の「BRT 停車」標識のある指定の停車場で停車します。2010 年春の BRT の第 2 フェーズでは、より多くの顧客アメニティが追加されました。ガラティン ロードの交差点には、バスが近づくと信号が緑色のままになる緑色信号延長装置があります。さらに、各駅停車場には、新しく改良された乗客待合エリアがあります。
2番目に利用頻度の高い路線としてマーフリーズボロ パイク沿いに資金が投入される。2013年4月1日月曜日に運行を開始した55マーフリーズボロ パイク BRT ライトは、[15]ダウンタウンのミュージック シティ セントラルからリバーゲート モールまでの12マイル区間である56ガラティン ロード BRT ライトの運行開始から3年後に運行を開始した。マーフリーズボロ パイク BRT ライトはダウンタウンからアンティオキア地区のグローバル モール アット ザ クロッシングス（旧ヒッコリー ホロウ モール）付近まで伸びている。[16] [17]
当初、カール・ディーン市長は、2014年にシャーロット・パイクとノーレンズビル・パイクで「ライト」バス高速輸送サービスの運行を開始することを望んでいたが、[18]シャーロットBRTライトの計画は、2015年1月下旬から2月上旬にかけて行われたいくつかの公聴会で議論された。[19] 2015年3月2日、シャーロット・パイクが、ガラティン・パイクとマーフリーズボロ・パイクに続き、ナッシュビルで3番目のBRTライトサービスの主要な路線になると発表された。2015年3月30日月曜日に運行を開始した50シャーロット・パイクBRTは、ダウンタウンのミュージック・シティ・セントラルからリバーロード近くのシャーロット・ウォルマートまでを限られた停留所で運行している。[20]
2015年3月、2015年秋にノーレンズビル・パイクにBRT Liteルートを設置する予備計画が始まった。 [21] 2016年3月27日日曜日にサービスを開始したルート52ノーレンズビル・パイクBRTライトは、ノーレンズビル・パイクで運行され、より頻繁なサービスを提供していますが、停車駅は少なくなっています。すべてのバスは、ダウンタウンとハーディング・プレイス間のノーレンズビル・パイクを運行し、ヒッコリー・プラザ（ルート52A）とウォレス/エゼル（ルート52B）への分岐があります。[22]他の以前のBRT Lite回廊（ガラティン・パイク、マーフリーズボロ・パイク、シャーロット・パイク）はすべて、将来のBRT Liteラインを補完するローカルサービスと、両方の機能を備えていますが、ノーレンズビル・パイク回廊には、52ノーレンズビル・パイクBRTライト（12ノーレンズビル・ロードルートに代わる）のみがあります。[23]
バスサービス
WeGoのバスシステムはナッシュビルとデイビッドソン郡の全域をカバーしている。デイビッドソン郡の自治区であるフォレストヒルズには直接バスサービスは提供されていないが、ベルミード、ベリーヒル、グッドレッツビル、オークヒルにはバスサービスが提供している。[24]
デイビッドソン郡の自治区であるレイクウッドへのサービスは、2012年4月30日月曜日に開始されました。 [25]ルート27オールドヒッコリーはかつてレイクウッド経由でオールドヒッコリーで平日サービスを提供していました。バスはナッシュビルのダウンタウンとマディソンを往復していました。パークアンドライドはかつてレイクウッドの旧市庁舎とマディソンのマイアットドライブのWeGo管理事務所にありました。[26]
頻繁に運行されるバス路線（一部は以前は BRT Lite として宣伝されていました）
現在のサービス
WeGoは2023年11月現在、8つのバス路線を運行しています。このサービスはデイビッドソン郡全体の主要路線で15分間隔で運行しています。[27]
- 3 ウエストエンド
- 7 ヒルズボロ
- 22 ボルドー
- 23 ディッカーソン パイク
- 50 シャーロット・パイク
- 52 ノーレンズビルパイク
- 55 マーフリーズボロ パイク
- 56 ガラティンパイク
アクセスライド
WeGo は、通常のバス路線を利用できない障害のある人向けに、特別なバン サービスを運行するパラトランジット サービスを提供しています。AccessRide は、通常のバス路線から 1.5 マイル (2.4 km) 以内の Davidson 郡で、ドア ツー ドアのパラトランジット サービスを提供しています。このサービスは、高齢者が医師の診察を受け、薬を受け取る手段も提供します。このサービスの料金は 1 回の乗車につき 3.70 ドルです。これはアプリケーション ベースのサービスで、WeGo Web サイトからダウンロードして、ダウンタウンのセントラル ロケーションに返却する必要があります。
ミュージック シティ セントラル
2007年5月、MTAは5,400万ドルをかけてミュージックシティセントラルの建設を開始した。 [28]これは、デッドリック通りの屋外ダウンタウントランジットモールに代わるダウンタウンの乗り換え駅である。この施設は2008年10月26日に一般公開された。ミュージックシティセントラルは2階建ての施設で、空調完備の待合室がある。乗客は施設内で切符を購入したり、バスの時刻表を確認したり、コンビニエンスストアやドーナツショップで買い物をしたりできる。施設の乗り換え部分の上には、複数階建ての公共駐車場がある。
近所のミニハブ
ヒルズボロ交通センター
ヒルズボロ交通センターは2022年3月31日にグランドオープンを迎えました。このプロジェクトはメトロナッシュビル公立学校、テネシー州運輸局、ナッシュビル運輸局と共同で行われています。[29]
バス停はヒルズボロ高校の隣にあり、屋根付きのバス停、チケット販売機、照明の改善、リアルタイムのバス情報、ADAインフラ、温度調節された待合室、屋外待合室、携帯電話充電ステーション、Wi-Fiなどが設置されている。[29]
接続
この地域は現在[いつ? ]によってサービスされています:
- 7 ヒルズボロパイク
- 17 12番街サウス
ノースナッシュビルトランジットセンター（2024年春）
ドクター・アーネスト・リップ・パットン・ジュニア・ノース・ナッシュビル・トランジット・センターは、26番街とクラークスビル・ハイウェイにある新しいWeGo開発施設です。エアコン付きの待合室、トイレ、Wi-Fi、市内の複数の路線を結ぶ複数のバス停があります。これは、ナッシュビル全体の公共交通機関へのアクセスを向上させ、WeGoセントラルでのダウンタウンへの乗り換えの必要性を減らすための総合的な取り組みの一環です。2022年11月10日に起工式が行われ、2024年春にオープンする予定です。[30]
計画された接続
現在接続されるルート:
- 22 ボルドー
- 42 セントセシリア/カンバーランド
- 75 ミッドタウン
- 77 トンプソン/ウェッジウッド
トランジットセンターまで延長される路線：
- 9 メトロセンター
- 14 ホワイトクリーク
トランジットセンターに接続する新しいルート:
- 71 トリニティ
パーク＆ライド
WeGo と RTA には、乗客が指定の駐車場に車を駐車し、バスに乗って目的地まで行くことができる パーク アンド ライドプログラムもあります。
チケット料金
チケットの料金は、主に乗客の年齢と、チケットで許可される日数または乗車回数によって決まります。31日間無制限に乗車できる大人のチケット (31 日間パス) は、通常、若者のチケットよりも高くなります。一部の乗客は、精神的または身体的障害のために特別割引を受けます。
現役バス車両
通勤電車
ウィゴースター
WeGo Star（報告記号 NRTX）は、ナッシュビルとテネシー州レバノン間を走る通勤鉄道サービスです。このサービスは、ナッシュビル・アンド・イースタン鉄道の既存の線路を使用します。この路線は、リバーフロント、ドネルソン、ハーミテージ、マウントジュリエット、マーサ、ハミルトンスプリングス、レバノンの7つの駅に停車します。運行範囲は32マイル（51 km）です。MTAは、2006年9月18日に最初のサービスが開始された後、2008年に通勤サービスの運営を引き継ぎました。[31] 2023年には、このシステムの年間乗客数は108,000人でした。
拡大
クラークスビルとアッシュランドシティへのシステムの拡張案には5億2500万ドルの費用がかかると予測されている。[32]
バス路線一覧
かつてのバス路線
ナッシュビルコネクタープログラム
ナッシュビルコネクターは、都市と民間セクターの両方と提携して、通勤者をより持続可能な通勤オプションに接続するプログラムです。[62] ナッシュビルはかつて、すべてが車で15分以内の町でしたが、人口の急増により、仕事と家が分散しています。短い通勤時間という考え方は過去のものになりました（これは都市のスプロール現象の典型です）。ナッシュビルコネクターは、このギャップを埋め、より持続可能な方法での通勤をより良く、よりアクセスしやすいオプションにする手段として機能します。より通勤に優しい都市を作るための推進力（交通機関を通じて見られる社会的つながりにつながる）には、完全な道路の強化、汚染物質の減少、混雑の減少など、他の多くの二次的な特典が伴います。ナッシュビルコネクターは、バス路線や相乗りへの接続から、市内のさまざまな自転車ルートへの接続、安全な歩行スペースの促進まで、さまざまなサービスを提供します。[63]
ナッシュビルコネクターはメトロ計画部によって設立され、メトロ公共事業スタッフと緊密に連携しています。[64]
拡大
nモーション
WeGoとRTAは、ナッシュビルの交通を改善するための新しい革新的な方法を見つけるために、nMotionと呼ばれる戦略的計画プロセスを実施しています。[65] nMotionはWeGoとRTAの戦略計画であり、ナッシュビル地域の交通ビジョンを満たすように設計された25年間の総合計画です。この計画では、現在の交通システムがどのように機能しているかを検討し、交通システムを強化し、サービスを改善し、新しい乗客を引き付けて維持し、ナッシュビル地域の高まるニーズを満たす機会を特定します。プロジェクト全体を通して、市民は最良の機会を現実のものにするための行動の青写真の作成に参加します。[66]
2016年3月、WeGoとRTAはコミュニティミーティングで地域の交通システムの3つの将来シナリオについて意見を求め始めました。各シナリオは、デイビッドソン郡と中部テネシーの異なる交通オプションを提示しています。ミーティングでは、参加者はシナリオを検討し、地域が交通システムを改善するために検討すべき戦略について意見を述べる機会があります。[67]
キャンセルおよび却下されたプロジェクト
アンプ（正式には東西コネクタと呼ばれます）
カール・ディーン市長は、ウエストエンド・アベニューからブロードウェイを下り、川を渡ってイースト・ナッシュビルのファイブ・ポインツ地区まで乗客を運ぶ本格的なバス高速輸送システムを目指していた。アンプ（正式にはイースト・ウエスト・コネクターと呼ばれている）はイースト・ナッシュビルのファイブ・ポインツを起点とし、ブロードウェイ、ウエストエンド、ハーディング・ロードを下ってホワイト・ブリッジ・ロードまで伸びる予定だった。
AMPとBRT Lite（当時はガラティンロードとマーフリーズボロパイク沿いでのみ運行されていた）の違いは、前者はバスが専用車線を占有する本格的なバス高速輸送システムであったことである。[68] [69]
2015年1月22日の午後、MTAは「Ampの工事を中止する」と発表したが、この地域の大量輸送のための戦略的計画は継続される予定である。[70]
ナッシュビルを動かそう
2017年10月、メガン・バリー市長は、ライトレールサービスの追加を含むナッシュビルの交通インフラを拡張するための52億ドルの計画を発表しました。[71]「レッツ・ムーブ・ナッシュビル」と名付けられた最終的な大量輸送システム計画には、26マイル（42 km）のライトレールと25マイル（40 km）のバス高速輸送が含まれていましたが、 2018年5月の住民投票で64％対36％で拒否されました。
参照
参考文献
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- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
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- ^ 「ナッシュビルの交通の歴史」ナッシュビルMTA。
- ^ Roman, Alex. 「ナッシュビルMTA、雨や洪水後のサービスを復旧」www.metro-magazine.com . 2022年9月22日閲覧。
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- ^ 「2013 年春の変更概要」(PDF)ナッシュビル MTA 。2013年3 月 13 日閲覧。
- ^ 「マーフリーズボロ・パイクにバス高速輸送システム『ライト』が計画中」。2012年4月25日閲覧。
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