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| ニュージーランド FP/FT クラス マタンギ | |
|---|---|
_(cropped).jpg/500px-Wellington_Matangi_Train,_Petone_(20240206)_(cropped).jpg) ペトーン駅のFP5033 | |
 マタンギEMUのFP車両の内部 | |
| 使用中 | 2010年8月 |
| メーカー | 現代ロテム 三井 |
| 建設年 | 昌原、韓国 |
| 交換 | |
| 構築済み | 2008年～2012年、2014年～2016年 |
| 入隊 | 2010年12月～2016年 |
| 建造数 | 83 |
| 使用中の数 | 83 |
| 形成 | 1ユニットあたり2台（FP～FT） |
| 艦隊数 |
|
| 容量 | 着席147名、立席230名（FP/FTユニット）[1] |
| オペレーター |
|
| デポ | ウェリントン |
| 運行路線 | ウェリントン 郊外線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼[2] |
| 列車の長さ | 44.03メートル（144フィート5インチ）[2] |
| 車の長さ |
|
| 幅 | 2.73 m (8 フィート 11 インチ) |
| 身長 | パンタグラフなしで3.64m（11フィート11インチ） |
| 床の高さ |
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| プラットフォームの高さ | 730 mm (2 フィート 5 インチ) 公称 |
| エントリ | レベル |
| ドア | 8 × 電動式ツインドア（オンデマンド開閉） |
| 最高速度 |
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| 重さ | 合計76.9トン（75.7長トン、84.8短トン）[1] |
| 牽引システム | IGBT - VVVF [2] |
| トラクションモーター | 4 × 170kW（230馬力）3相交流 |
| 出力 | 680kW（910馬力）[1] |
| 加速度 | 0.84 m/s 2 (2.8 フィート/s 2 ) |
| 減速 |
|
| 電源 | 2 × 50 kVA補助電源装置、牽引電源から230 V 50 Hz ACを生成 |
| 空調設備 | 暖房とエアコン |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′ボ′+2′2′ |
| ブレーキシステム | レオスタティック、電空圧、空気 |
| カップリングシステム | |
| 複数の作業 | クラス内のみ |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 注釈/参考文献 | |
| 注記がない限り[3]より引用 | |
ニュージーランドFP/FT「マタンギ」クラス[4] [5]（/ ˈ m ɑː t ʌ ŋ i / ）は、ニュージーランドの首都ウェリントンの近郊鉄道網で使用されている電車のクラスである。このクラスは、FP動力車とFT付随車で構成され、カピティ線、ハットバレー線、メリング線、ジョンソンビル線を含むネットワークのすべての電化路線でサービスを提供しています。このユニットは、グレーターウェリントン地域評議会（GWRC）の子会社であるグレーターウェリントンレールリミテッド[3]が所有しており、2016年からGWRCとの契約に基づいてトランスデブウェリントンによって運営されています。以前は、キウイレールの旧部門であるトランツメトロによって運営されていました。
FP/FTユニットは、現代ロテムと三井のコンソーシアムによって韓国で製造され、最初のユニットは2010年7月にニュージーランドに到着し、2011年3月にフルタイムサービスに入りました。最初のバッチ48ユニットである4000シリーズユニットにより、ウェリントンネットワークの容量が増加し、1949年から1954年の間に導入された老朽化したDM/Dクラス「イングリッシュエレクトリック」マルチユニットの引退が可能になりました。4000シリーズにより、EM/ET「ガンツマバグ」クラスマルチユニット（1982-83年に導入）がピークサービスのみに降格されました。2番目のバッチ35ユニットである5000シリーズは、残りのEM/ETユニットを置き換えるために2015-16年に導入されました。
歴史
2005 年に GWRC は、ウェリントン通勤鉄道システムの容量と運行頻度を増やすためのアップグレード計画を発表しました。この計画には以下の内容も含まれていました。
- ワイカナエへの通勤サービスの延長。これには、パラパラウムからの電化の延長と、マッケイズ クロッシング (パエカカリキの北) からワイカナエ川のすぐ南までの路線の複線化が含まれます。2011 年 2 月 20 日にワイカナエからのサービスが開始されたとき、この路線はパラパラウム線からカピティ線に改名されました。
- ワイカナエの新しい駅舎と関連施設、およびパラパラウムの駅舎と関連施設の再建。
- ジョンソンビル線のトンネルの高さを下げ、ループを延長し、線路を更新します。
- 複数の駅の設備をアップグレードします。
- ジョンソンビル線の全プラットフォームと他の路線の一部を再舗装し、かさ上げします。
- 新型EMU（電車）車両の取得。
入札と供給
2006年12月、GWRCは、DM/Dイングリッシュ・エレクトリックEMUを置き換え、ネットワーク容量を追加するため、29両のEMUの入札を開始すると発表した。[6] GWRCはEMUを購入するためにグレーター・ウェリントン・レール・リミテッドという子会社を設立し、3つの入札が最終候補に残った。コンストラクチョネス・イ・アキシリア・デ・フェロカリレス（CAF）、ロテムと三井のコンソーシアム、 EDiレールとボンバルディア・トランスポーテーションのコンソーシアムである。[7] 2007年7月、GWRCは、優先サプライヤーはロテムと三井のコンソーシアムであり、ユニットは韓国の昌原にあるロテム工場で製造されると発表した。[8] [9]
2008年4月、GWRCは当初の発注に6台を追加した後、さらに10台を購入すると発表した。[ 10 ] [11] [12] GWRCは2008年11月4日にさらに3台を追加すると発表し、総数は48台（96台）となった。[13]
2012年8月23日、ウェリントン大都市圏議会は、EM/ETユニットの改修よりもさらに35ユニットを発注する選択肢が望ましいと発表した。[14] Ganz Mavagユニットの既存の艦隊を改修するとコストがかかり、耐用年数は15年しか延びず、故障も頻発するためである。この変更の結果、艦隊は完全に統一されることになる。これらのユニットの最初の2つ、FP/FT 5010と5027は、 2015年5月12日にオークランド港のThermopylae船から陸揚げされた。[15]
仕様
GWRCは、入札要請書には以下の要件が含まれているが、一部の仕様は変更される可能性があり、重量仕様は入手できないと報告した。[16]
- パンタグラフを下げた状態で、車体の高さはレール面（ARL）から3506 mmを超えてはなりません。
- 外幅は2730mmを超えてはならない。
- 床の最大高さは 1106 mm ARL を超えてはなりません。
- プラットフォームレベルの床の高さは、公称 680 mm ARL とします。
- 車両一台当たりの長さは20700mmを超えてはならない。
- 台車中心は15300mmとする。
車両には交流牽引装置が搭載されており、直流電源を交流電源に変換します。[17]
内部構成により、立ち席スペースが広くなり、EM/ET クラスの車両に比べて乗客定員が増えました。座席定員は変わりませんが、前後向きの座席が 1 セットあたり 42 席少なくなっています。各 FT 車両のドア間のセクションの A (西側) には、通路を広くするために縦長の座席のみが設置されています。
予備設計は、ウェリントン ネットワークの単線トンネル (ジョンソンビル支線に 7 つ、南北ジャンクションに 5 つ) での避難を可能にするために、両端に非常口ドアを追加するように変更されました。また、両端ドアにより、列車が移動中またはプラットフォームが利用できない場所で、列車の乗務員がユニット間を移動することもできます。
FP/FTクラスは、動力車が南側ではなく北側の車両にあるという点でEM/ETクラスと異なります。これは、FT車両のみが車椅子でアクセスできるようにプラットフォームと同じ床面を持ち（必要に応じて格納式スロープも備え）、FT車両を南端に配置することでウェリントン駅のコンコースに近くなるためです。識別しやすいように、FT車両の低床エリアに通じるドアはライムグリーンに塗装され、残りのドアはネイビーブルーに塗装されています。その他の違いとしては、オンデマンドドアへの変更があります。列車が駅に停車するとすべてのドアが開くのではなく（DM/DクラスやEM/ETクラスの場合）、ドアのロックが解除され、乗客がボタンを押してそのドアセットを開ける必要があります。ターミナル駅では、90秒後にドアが自動的に閉まり、車内への雨風の侵入を防ぎます。
FP/FTユニットにはドアインターロックシステムがあり、列車のドアが開いていてロックされていないときに運転手が電源を入れるのを防ぎます。EM/ETユニットでは、運転手は電源を入れる前に「ドア閉」ランプが点灯していることを再確認する必要があり、人為的ミスにつながる可能性がありました。この構成により、2013年3月に3台のEM/ETユニットがドアを開けたまま乗客スタッフが乗っていない状態でウィンゲート駅を出発するという事故が発生しました。運転手が誤って「優先権」ブザーを聞いたと思ったためです。[18]
5000系には、第1バッチの半自動ナックルカプラー（EMへの緊急連結用）の代わりに全自動シャルフェンベルクカプラーが標準装備され、ヘッドライトと室内照明にはハロゲン電球と蛍光灯の代わりにLEDランプが採用されている。これらの変更はいずれも4000系に後付けされた。[19]
2016年5月27日のEMユニットの撤退に伴い、利用可能な電力出力を増やすために動作電圧が1700V DCに引き上げられました。2020年には、カピティ線の電源アップグレード（1,010万ドル）により、さらに長い（8両）列車の運行が可能になります。[20]
サービス
ウェリントン地域では、ユニットが運行できるようにするための膨大な準備作業が行われ、トンネル、プラットフォーム、一部の橋の下でのクリアランスを新しい列車を受け入れるために拡大する必要があった。[11] KiwiRailは、新しい列車への電力供給を増やすために11の新しい整流変電所を設置し（既存の電化線に9つ、ワイカナエへの新しい延長線に2つ）、信号システムをAC牽引装置からの干渉に対して強化した。[17]利用可能な電力を最大化するために動作電圧は1600ボルトDCに増加され、架空供給は1700ボルトDCであった。[21]電力のアップグレードにもかかわらず、マタンギ列車の長さは、長い列車が電力供給に与える負荷を懸念して、当初は最大6両に制限されていました。[22] 2011年9月にトランツメトロとキウイレールがハットバレー線とカピティ線で8両編成の営業運転を行いテストしたところ、ネットワークは限られた数の長距離列車（ハットバレー線では1本ずつ、カピティ線では2本ずつ）に対応でき、結果として8両編成の列車が許可されることが判明した。[23]
最初のユニットである4103は、2010年12月23日にプレビューサービスを運行しました。 ウェリントン発ハットバレー行きの午前9時5分のサービスと、 アッパーハット発の午前10時の帰りのサービスです。[24]これらのサービスの後、4132との4両編成の走行を含むテスト業務に戻りました。
当初は2011年1月からハットバレー線とメリング線で定期運行が開始され、続いて2011年5月までにジョンソンビル線、2011年7月からカピティ線で運行が開始される予定だった。[25] [26] [27]しかしこれは延期された。定期運行は2011年3月25日に開始され、ユニット4103がハットバレー線で運行され、当初は平日にアッパーハットへのオフピーク時の往復列車2本とメリング線1本を運行していた。[28]しかし、予想よりも遅いテスト、認証、運転手トレーニングプログラムが重なり、この時刻表は遅れ、通勤客から批判を浴びた。既存のサービスの混雑状況を改善するため、2011年4月に暫定的な対策が導入され、朝のピーク時間帯のメリング線の列車がバスに置き換えられ、カピティ線とハットバレー線の列車の空きスペースが確保された。また、ウェリントン行きのワイララパ・コネクション・サービスの最低運賃が撤廃され、ハットバレー線の乗客が罰金なしで列車を利用できるようになった（後者の変更は2011年10月に恒久的なものとなった）。[29]
その他のユニットは到着次第運行に投入され、試験とサービスチェックを完了し、ニュージーランド運輸局の承認を得た。2011年6月、2ユニットの補助動力装置に問題が発見されたため、運行中の7ユニットすべてが一時的に撤退した。[30] APUのインダクタコイルの故障により過熱したため、列車に追加の冷却ファンが取り付けられ、APU電源の設定が変更され、韓国から交換用APUが出荷されるまで列車は運行を継続できた。
カピティ線への導入は、十分な数のユニットが利用可能になった2011年8月に達成されました。もう1つの重要なマイルストーンは、2011年11月にユニットがこれらの路線の平日のオフピークサービスの約50％をガンツ-マヴァグユニットから引き継いだときに達成されました。[31]
ジョンソンビル線での運行は2012年3月19日に開始されたが、運転手の訓練の必要性、一部のガンツユニットの信頼性の問題による車両不足のために他の路線でユニットが必要になったこと、EO / SEセットの運用終了（皮肉なことにジョンソンビル線で使用されていた古いDM / Dクラスのユニットは問題が少なかった）、およびNZTAによる運用許可が得られなかったことなどにより遅れていた。すべてのユニットがこの路線で運用できるが、最初は少数のユニットが大部分のサービスの運用に専念することになる。[31]
下階のトレーラーユニットには、車椅子やベビーカー用の折りたたみ式シートと、オフピーク時には自転車3台（オフピーク時にはピーク時以外）を置くことができるエリアがある。下階エリアへの入り口はライムグリーンのドアで示され、他のドアはすべてネイビーブルーである。2012年7月、自転車に乗った乗客がペトーンでピーク時の電車から降ろすよう命じられたが、従わずに15分間電車を止めた後、警察に降ろされた。[32]
レールのきしみ音
ジョンソンビル線にこの装置が導入されて間もなく、沿線の住民から、列車がコーナーを曲がるときに甲高いキーキーという音を発すると苦情が寄せられ始めた。[33]車輪のスリップによるキーキー音は世界中の鉄道システムで珍しいことではないが、ジョンソンビル線の勾配と曲線半径がそれを悪化させていた。2012年から2013年のクリスマス/新年の時期には、レールを潤滑して騒音を減らすために、摩擦調整液（オイル）のディスペンサーが線路に設置された。このオイルの効果はまちまちで、キーキー音が減る場所もあれば、まったく変わらない場所もあった。しかし、残念ながらレールの粘着力を低下させる副作用があり、濡れたレールと相まって列車がプラットホームをオーバーシュートして牽引力を失い、運休や遅延につながった。キーキー音を減らすために、2つのユニットで車輪ダンパーも試験的に導入される予定である。[34]
2015年半ばから導入された5000シリーズには、防音装置が内蔵されている。車輪の内側にゴム製のリングが配置されており、カーブを曲がるときに車輪の共鳴を軽減する。[35]
事故
運行期間中、マタンギユニットが関与する事故が数回発生しています。事故のうち 2 件は、メリング駅での列車のオーバーランに関するものでした。
- 2013年4月15日の朝、4149号車がメリング駅をオーバーランし、停止線に衝突した。乗客数名が軽傷を負い、車両は前面に軽微な損傷を受けた。[36] KiwiRailの調査により、原因は運転手のミスであると判明した。[37]
- 2014年5月27日の朝、4472号車がメリング駅を制圧し、停止ブロックとその背後の架線柱を破壊した。乗客は、衝突の直前に運転手がブレーキが故障したので衝突に備えるようにと運転室から降りたと報告した。乗客2人が軽傷とショックで病院に搬送された。[38]
- 2018年7月4日の朝、マタンギ鉄道の列車がタワのリンデン駅付近で線路を渡ろうとしていた人をはねた。[39]目撃者によると、その人はヘッドホンをしていたため、列車が来る音は聞こえなかったという。その人は現場で死亡した。
- 2021年8月17日の朝、単線区間の北端にあるレストラン「フィッシャーマンズテーブル」の1キロ南でカピティ線が土砂崩れで封鎖され、マタンギ列車が脱線した。この区間にはスリップ警報が1つあったが、スリップが発生した区間にはなかった。マタンギEMUの修理には数か月かかると予想されており、費用は最大50万ドルに上る。[40]
制服
このクラスは通常、塗装されていないステンレススチール仕上げで、メットリンクのブランドカラーであるダークブルーとライムグリーン、黄色の安全端がアクセントになっています。FT/FP 5350の1台は、2024年10月に食料品配達サービスDelivereasyの宣伝のために広告でラッピングされました。[41]
命名と分類
マタンギ（マオリ語で風を意味する）[a]という名前は、GWRCが実施したコンペから生まれた。100件を超える応募があり、その中にはきかんしゃトーマスにヒントを得た提案もいくつか含まれていた。リンデンの通勤者ブライアン・ボンドが推薦したこの名前は、ウェリントンの風の強い評判と、新しい列車が「風のように速く」、「交通機関に新鮮な風を吹き込む」ことから選ばれた。この名前は、発音と綴りが簡単で、ニュージーランド特有のものであり、地元のイウィ（マオリの部族）の支持もあったため選ばれた。[42]導入から2014年まで、行き先が選択されていない場合、ユニットは行き先標識に「マタンギ」と表示していたが、2014年に「metlink.org.nz」（GWRCの公共交通機関のウェブサイト）を表示するように変更された。
クラス文字は、DM/D イングリッシュ エレクトリックおよび EM/ET ガンツ マヴァグ EMU に割り当てられたクラス文字の継続として選択されました。FP はマタンギ パワー カー (FM は、 1980 年代のNZR FM ガード バンとの混同を避けるために選択されませんでした。これらのガード バンの一部は保存されています)、FT はマタンギ トレーラー カーを表します。最初のバッチのユニットは 4000 シリーズで番号が付けられています: FP 4103 から FP 4610 および FT 4103 から FT 4610。各 FP は、対応する番号の FT で動作します。2 番目のバッチのユニットは 5000 シリーズで番号が付けられています。
番号付けにはTMS番号付けパターンが使用され、最初の 3 桁は列車番号、最後の桁はチェック ディジットです。
参考文献
脚注
- ^ Matangi はマオリ語で風やそよ風を意味する単語の 1 つです。最も一般的な他の単語はHauで、ハウラキ湾(北風)に使われています。
引用
- ^ abc KiwiRail 2011、53ページ。
- ^ abcde 「現代ロテムの経験と新たな解決策」（PDF）。現代ロテム。13ページ。
- ^ ab "Matangi EMU - ファクトシート".
- ^ 「Ganz Mavag プロトタイプ改修」(PDF)。グレーター・ウェリントン地域評議会。2010 年 5 月 10 日。2012年 2 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2010年6 月 12 日閲覧。
- ^ 「ウェリントン地域鉄道計画 2010-2035」（PDF）。グレーター・ウェリントン地域評議会。2012年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2010年1月13日閲覧。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 NZR FP クラスに関連するメディアがあります。
- ニュージーランド鉄道車両リスト - 2010 年の FP クラス モーター
- ニュージーランド鉄道車両リスト - 2010 年 FT クラス