エフゲニー・ペペリャエフ

エフゲニー・ゲオルギエヴィチ・ペペリャエフ
ネイティブ名	Евгений Георгиевич Пепеляев
生まれる	( 1918-03-18 )1918年3月18日ソ連、イルクーツク、 ボダイボ
死亡	2013年1月4日(2013-01-04)（享年94歳）ロシア、 モスクワ
忠誠	ソビエト連邦
サービス/ 支店	ソビエト空軍
ランク	大佐
ユニット	第300戦闘航空連隊 第330戦闘航空連隊 第196親衛戦闘航空連隊
コマンド	第196親衛戦闘航空連隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 朝鮮戦争
受賞歴	ソ連の英雄

エフゲニー・ゲオルギエヴィチ・ペペリャエフ（ロシア語：エフゲニー・ゲオルギエヴィチ・ペペリャエフ、1918年3月18日 - 2013年1月4日）は、朝鮮戦争におけるソ連の戦闘機パイロットである。ロシアのほとんどの資料では、ペペリャエフは朝鮮戦争で19機の撃墜数を記録し、ニコライ・スチャギンに次ぐ2番目に多くの撃墜数を記録したパイロットであるとされている。^[1]しかし、西側の一部の資料では、ペペリャエフは朝鮮戦争で最高のエースだったとされており、回想録では23機の撃墜数であると主張しており、スチャギンの22機の撃墜数を上回ることになる。^[2]

ペペリャエフは1918年3月18日、東シベリアのイルクーツク州ボダイボで鉄道員の息子として生まれた。兄のコンスタンチンはソ連空軍に入隊し、兄の跡を継ぐつもりでオデッサの市営航空クラブで働いた。1938年に第8軍パイロット学校を卒業し、極東に展開する連隊に配属された。^[3]

1941年6月のドイツ軍によるソ連侵攻で、彼は西側での戦闘任務への配属を何度も要請されていたにもかかわらず、特に兄のコンスタンチンが戦死した後には極東に留まった。1943年後半、彼はまだ第162戦闘航空連隊の教官だった。彼は東部戦線で少なくとも10回出撃し（一部の資料では12回としている）^[4]、Yak-7Bを操縦したが、ドイツ機を撃墜することはなかった。1945年に彼は第300戦闘航空連隊の副司令官に任命され、ソ連軍の満州侵攻に参加し、その際にYak-9Tで4回（他の資料では30回）^[5]の地上攻撃任務を遂行した。^[6]

第300戦闘航空連隊は、1946年3月に部隊がソ連に送り返されるまで、朝鮮半島における米軍の展開を監視する任務を与えられた。1947年12月、彼は第196戦闘航空連隊の副官に就任した。1949年、部隊はミグ15ジェット戦闘機の受領を開始した。^[7]

朝鮮戦争は1950年6月、ソ連と中国共産党の支援を受けた北朝鮮が米国の支援を受けた韓国に侵攻したことで始まった。1950年10月までにペペリャエフは第196戦闘航空連隊を指揮した。ソ連は秘密裏にミグ15を装備した数個航空連隊を満州の中国軍基地安東に派遣し、中国地上軍を支援した。1950年12月、 2つの戦闘機師団を擁する第64戦闘航空軍団が創設され、ペペリャエフの部隊である第196戦闘航空連隊はすぐに第324戦闘航空師団（指揮官はイヴァン・コジェドゥブ）に編入された。^{[8] [9]}

第196戦闘航空連隊は1951年1月に満州に到着し、安東に再展開した。1951年5月20日、36機のミグ戦闘機が28機のF-86セイバーと衝突し、米空軍はミグ3機、ソ連軍はF-864機と、双方が過剰主張した。実際にはミグ1機が完全に失われ、セイバー3機が損傷した。ジェームズ・ジャバラ大尉はペペリャエフのパイロットの一人、ヴィクトル・ナザルキン大尉を撃墜し、ペペリャエフはF-861機を撃墜した。^[10]ペペリャエフが発射したバーストは第335戦闘迎撃飛行隊のミルトン・ネルソン中尉の操縦するF-86A 49-1080の右翼に命中し、油圧ラインを破壊した。ネルソンは故障したセイバーを金浦空軍基地に持ち帰り、そこで廃棄処分とした。^[11]

7月11日、ペペリャエフ率いる第196戦闘航空連隊の26機のMiG-15が再びセイバーと交戦し、巻き込まれた1機のF-86A、49-1297（第336戦闘飛行隊）が水原基地に不時着した。パイロットに負傷はなかったが、F-86Aは修理不能なほど損傷した。米空軍の公式記録では、損失は「着陸事故」とされている。7月21日、第196戦闘航空連隊は「F-94」編隊（実際はVMF-311の米海兵隊F9F-2B）を迎撃した。ペペリャエフは敵機2機を撃墜したと主張し、彼の部隊はさらに5機を撃墜したと主張したが、VMF-311はこの日、死者は出ていないと否定した。^[12]

1951年10月6日、ペペリャエフは高度8kmで第4迎撃戦闘航空団のF-86と衝突し、2機のF-86を撃墜した。ビル・ギャレット大尉（第334戦闘飛行隊）のF-86A 49-1319はソホソン湾に不時着し、^[13]別のF-86A 49-1267（第334戦闘飛行隊）は事故で失われたと西側の一部の情報源にある。^[14] 10月16日、彼と僚機のアレクサンドル・リシュコフは第336戦闘飛行隊の2機のF-86に遭遇し、ペペリャエフはそのうちの1機（49-1147）を撃墜したが、一部の情報源によると飛行機は燃料切れで失われたという。パイロットのデイビッド・B・フリーランドは脱出し生き残った。^{[14] [15]}

1951年11月8日、さらに2機のアメリカ軍機が撃墜されたと主張されている。プヘンヴォン上空で彼は4機のF-86を発見し、高度150～200メートル（490～660フィート）から砲撃を開始し、チャールズ・W・プラット（第334戦闘飛行隊）操縦のF-86A 49-1338を撃墜し、同飛行隊は死亡した。 ^[15]数時間後、ペペリャエフは第15偵察飛行隊のRF-80Aを迎撃し、撃墜した。11月下旬、ペペリャエフは3日間でさらに4機のアメリカ軍機を撃墜し、11月27日にはバーナード・カール・ザイツィンガー操縦のF-84Eを撃墜したが、ザイツィンガーは戦死した。^[16]翌日、彼は2機のF-86を撃墜した。 F-86A 49-1184とF-86E 50-673を撃墜し、デイトン・ラグランドを捕虜にした。^{[17]ペペリャエフは1951年11月29日、シュクセン上空で第334戦闘飛行隊のF-86A} 48-301を再び撃墜した。セイバーはなんとか金浦まで戻ったが、その後飛行することはなく、12月9日に廃棄された。^{[18] [6]}

1951年12月1日、ペペリャエフはトーマス・T・マウント中尉をF-80C 49-855から脱出させ、^{[19] 1952年1月7日にはペペリャエフは18機のMiG-15を率いて}第51戦闘航空団のセイバーのグループと交戦し、F-86E 50-651を撃墜した。チャールズ・E・スタールは脱出し、捕虜となった。^[20]彼は翌日別のF-86を撃墜したが、彼の犠牲となった機体（F-86E 50-679）は修理され、戦闘に復帰した。^[21] 1952年1月11日、彼は第25戦闘飛行隊のF-86 50-612を最後の撃墜とした。^[6]

ソ連に帰国したペペリャーエフは、1952年11月に第15戦闘航空師団の副司令官に昇進し、オリョールに駐留した。1953年初頭、朝鮮戦争に派遣されるパイロットの訓練を担当し、1954年からはテストパイロットとして働いた。^[22]

1958年、ペペリャエフは参謀本部陸軍士官学校を卒業し、ヤロスラヴリの第133戦闘航空師団の司令官に任命された。1960年秋からはブリャンスクの第78防空戦闘航空軍団の航空部長に任命された。1961年、定期飛行中に急激な空中機動を行った際に脳出血を起こした。すぐに治療を受けて回復したにもかかわらず、飛行任務から外され、ソ連防空軍の中央司令部に配属された。1973年に軍から除隊した。^[22]

除隊後、ペペリャエフはモスクワに住み、1986年に退職するまで科学研究自動機器研究所の主任技術者として働いた。1993年7月、朝鮮戦争終結40周年記念式典中に、ソ連のエースパイロットであるセルゲイ・クラマレンコとドミトリー・オスキンと共に北朝鮮に戻った。 ^[22]

1995年、彼はアラバマ州のマクスウェル空軍基地を訪問するよう招待され、そこでイーグルス・ギャザリング・プログラムに参加した。訪問中、彼は朝鮮戦争のアメリカのエース・パイロット、ギャビー・ガブレスキー、ジョン・F・ボルト、ロビンソン・リズナー、そして第二次世界大戦のドイツのエース・パイロット、アルフレッド・グリスラウスキーと会った。^[22]

ペペラエフは2013年1月4日に94歳で亡くなり、モスクワのニコロ・アルハンゲリスコエ墓地に埋葬された。2022年2月、モスクワのノヴォギレヴォ地区にある彼の旧邸宅で彼を称える記念碑が除幕された。^{[23] [24]}

ペペリャエフの勝利数の内訳は様々であるが、ほとんどのロシアの歴史家は19機の勝利を挙げている。イゴール・セイドフとミハイル・ビコフは、38回のドッグファイトを含む109回の出撃で、F-80を1機、F-94を2機、F-84を2機、F-86を14機^[6]勝利させたとしている。^[25]

ソ連とロシア

• ソ連邦英雄（1952年4月22日）
• レーニン勲章、2回（1951年10月10日、1952年4月22日）
• 赤旗勲章3回（1949年7月25日、1951年6月2日、1956年12月30日）
• 祖国戦争勲章一級（1985年3月11日）
• 祖国戦争勲章第2級（1945年9月29日）
• 赤星勲章2回 (1951年?)
• 戦闘功績勲章（1946年）
• ジューコフ勲章
• 「1941-1945年大祖国戦争における対ドイツ戦勝記念メダル」（1945年）
• 「対日戦勝記念」勲章（1945年）
• 記念メダル

^[6]

外国

• 中ソ友好勲章（中国）

^[6]

• ニコライ・ボドリヒン（2018）。Великие летчики мира。 100 историй о покорителях неба（ロシア語）。リットル。ISBN 9785457070271。
• ミハイル・ビコフ（2014）。Все асы Сталина。 1936—1953 年。モスクワ: ヤウザ。ISBN 978-5-9955-0712-3. OCLC  879321002.
• カーティス、ダンカン (2000)。ノースアメリカン F-86 セイバー。クロウッド。ISBN 9781861263582。
• テプスルカエフ、ユーリ。クリロフ、レオニード（2008）。"Сталинские соколы" против "Летающих крепостей"。 1950 年から 1953 年まで。モスクワ: ヤウザ。ISBN 9785699266678. OCLC  236113792.
• ペペリャエフ、エフゲニー (2005)。"Миги" против "Сейбров"。モスクワ: ヤウザ。ISBN 5699142746. OCLC  70222747。
• セイドフ、イゴール (2016)。Советские асы корейской войны。モスクワ: Фонд содействия авиации «Русские витязи»。ISBN 9785903389353. OCLC  970400945.
• セイドフ、イゴール、ブリトン、スチュアート（2014年）。『鴨緑江のレッドデビルズ：1950-53年の朝鮮戦争におけるソ連の航空作戦の記録』ヘリオン・アンド・カンパニー。ISBN 9781909384415。
• ウェレル、ケネス P. (2013)。『ミグ通りを越えるサーベル：F-86 と朝鮮戦争における制空権をめぐる戦い』。海軍研究所出版。ISBN 9781612513447。