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アイ支線は、イギリスのサフォーク州にあった2マイル72チェーンの単線支線で、グレート・イースタン本線のメリス駅から中間駅のヤックスリー・ハルトを経由してアイまで走っていた。[1]これは、イースト・アングリアで定期旅客サービスを享受できる最短の鉄道支線であった。
歴史
1820 年代には早くもアイの町に鉄道を敷設する計画が立てられていた。1840 年代にはアイの町の指導者たちが本線に駅を建設するよう働きかけたが、1849 年にイプスウィッチからノリッジまでの本線が開通すると、本線は町の西 3 マイルを走るようになり、メリス駅の駅の設置は「隣町のアイとの連絡を可能にするために建設された」ものとなった。メリスの駅はイプスウィッチ アンド ベリー鉄道がノリッジへの路線の一部として提案したものだった。鉄道業界の変化は大きく、1847 年にイプスウィッチ アンド ベリー鉄道はイースタン ユニオン鉄道の一部となり、1849 年 7 月 2 日にホーリーとバーストン間の運行を開始した。[2] [3]この鉄道は1862 年に グレート イースタン鉄道の一部となった。
メリスからアイまでの鉄道建設のための法案が議会に提出されたのは、 1864年11月30日になってからでした。この法案は1865年7月5日に可決され、メリス・アンド・アイ鉄道（M&ER）はその後すぐに建設を開始しました。[4]
最初の特別列車は1866年12月10日に運行されたが、商務省が路線を検査したのは1867年2月8日になってからだった（遅延は悪天候によるものだった）。[5] 定期旅客サービスは、独立系会社が路線を運営するための車両を供給していたグレート・イースタン鉄道（GER）と交渉したため、1867年4月2日まで開始されなかった。最終的に、GERが10年間路線を運営する代わりに総収入の50％を受け取るという契約が成立した。
GER は、この小さな会社が自社の機関車や車両を購入できないという事実を利用し、路線運営費用を賄うために、実際に総収入の 60% まで取り分を増やしました。1883 年までに、所有会社と GER の関係は改善し、配当金が支払われました。この時点では貨物輸送は好調で、GER が最終的に元の鉄道会社を吸収したときには、株式の額面金額を支払いました。
1900年代初頭、アイの人口は減少し、この路線で重要な貨物輸送を生み出していた2つの企業が倒産し、ミッドサフォーク軽便鉄道の開通により貨物輸送はさらに衰退した。[6]第一次世界大戦では輸入食糧が不足したため、地元の農産物が町や都市に送られるようになり、輸送量が増加した。[7]
この路線の唯一の中間停車駅であるヤックスリー・ハルト駅は1922年12月20日に開業した。[8]
1923年、GERはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となった。翌年、7日間のストライキにより、同路線の貨物輸送量は減少した。 1926年のゼネストでは、石炭の在庫が不足したため旅客サービスが停止されたが、ストライキの後半には1日2本の列車が復活した。[9]
1920年代の道路と地方のバスサービスの改善により、1931年2月2日にこの路線は旅客輸送を停止した。機関庫はその後すぐに閉鎖され、基地外にあった機関車はイプスウィッチ機関庫に戻され、信号機は撤去され、一部の職員は異動となった。1930年代の残りの期間、貨物輸送は1日2本の列車で行われていた。[10]
第二次世界大戦中、この支線は多くの飛行場への鉄道の終着駅として機能した。この駅は戦争中にシュトゥーカ急降下爆撃機の攻撃を受けたが、被害はほとんどなかった。[11]
1948年、この支線はイギリス国鉄（東部地域）の一部となった。1950年代を通じて貨物輸送は減少し続け、列車は2両または3両編成となった。1956年には、メリスで折り返す3:15発のノリッジ発ストウマーケット行き貨物列車がこの支線を運行した。1956年9月30日、「サフォーク・ベンチャー・レールツアー」が支線を訪れた。[8]
この路線は1964年7月13日に完全に廃止され、翌年5月に解体された。[12]
1980 年、鉄道歴史家のピーター・ペイ氏がこの支線に関する著書『メリス・アンド・アイ鉄道』を出版しました。1980年の初版以来、数多くの版が出版されています。
機関車
この路線で運行されていた機関車のクラスとして、以下のものが知られています (表にあるものはすべて蒸気機関車です)。
1923 年以前に廃止された機関車には LNER 分類が付与されなかったことに注意してください。
以下のディーゼル機関車は、1950 年代後半から廃止までこの路線で運行されました (すべて貨物輸送用)。
記載されているルート
支線はメリス駅から始まり、支線は本線から東に曲がったプラットホームで終わっていました。ここには貨物輸送と機関車の回送用のループ側線がいくつかありました。線路は農地を通過する 1:870 の勾配で下っていました。いくつかの小さな道路と線路が平坦で線路を横切っていました。1 マイル 23 チェーンのあたりに浅い切通しがあり、線路は 1:293 の勾配で短い距離上昇した後、 1 マイル 40 チェーンにあるヤックスリー停車場まで 1:121 の勾配で下っていました。線路上の唯一の跨線橋はここにあり、イプスウィッチからノリッジへの道路がこの線路を横切っていました。ヤックスリーでの停車後、列車は浅い切通しを走っていたでしょう。アイ村が見えてきました。1 マイル 49 チェーンのところで勾配は 1:1320 の上りに変わり、線路は短い盛土でした。
線路は農地を通って続き、小川の橋を渡り、2 マイル 72½ チェーンのアイ駅で終点となった。貨物ヤードの側線は線路の北側にあった。駅の向かい側には小さな機関庫と給水塔があった。
すべての測定値はメリスのジャンクションから測定されました。[13]
参考文献
- ^ 「Eastern Region (Great Eastern Line)」www.britishrailways1960.co.uk . 2011年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ケンワーシー、グラハム（2009年1月）。「GEステーションパート4-M」グレートイースタン鉄道協会：39。
- ^ アレン 1955、234-239 ページ
- ^ ペイ 2012、pp.8-9
- ^ ペイ 2012、15 ページ
- ^ ペイ 2012、33 ページ
- ^ ペイ 2012、35 ページ
- ^ ab Gilks, JS (2007年10月)。「サフォークベンチャー鉄道ツアー」。グレートイースタンソサエティ鉄道ジャーナル。第132号。
- ^ ペイ 2012、39 ページ
- ^ ペイ 2012、43 ページ
- ^ ペイ 2012、44 ページ
- ^ ペイ 2012、48 ページ
- ^ ペイ 2012、51-55ページ
- アレン、セシル J. (1955)。『グレート・イースタン鉄道』。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0659-8。
- ペイ、ピーター（2012年）。メリス＆アイ鉄道。ウスク：オークウッドプレス。ISBN 978 0 85361 720-4。