ハドリー鉄道

ハドリー鉄道は7+イングランドのサフォークにある全長1⁄2マイル (12.1 km)の単線支線で、ハドリーとベントレージャンクションの本線鉄道網を結んでいた。名目上は独立していたイースタンユニオン・アンド・ハドリージャンクション鉄道会社によって建設され、1847年に開通した。開通時には、より規模の大きいイースタンユニオン鉄道に引き継がれていた。

商業的に成功することはなく、ハドリー自体の運命を回復させることもできず、1932年に旅客サービスは廃止され、1965年には完全に閉鎖されました。

ハドリー駅跡からレイドン・ウッド駅跡までの線路跡の最北端 2 マイルの区間は現在、ハドリー鉄道歩道となっています。

鉄道が最初に開通した当時、ハドリーの町は羊毛と衣料品産業の重要な中心地でした。イースタン カウンティーズ鉄道は、ロンドンからヤーマスまでの鉄道を建設するために 1836 年に設立されました。資本金は 160 万ポンドでした。これは途方もないプロジェクトであり、実際の費用は大幅に超過したため、資金はすべて使い果たされ、鉄道はコルチェスターまでしか到達しませんでした。

ECRが計画を再評価したとき、コルチェスターからハドリーを経由してベリー・セント・エドマンズまで建設し、イプスウィッチをその支線にすることを提案したが、この計画は実現しなかった。^[1]

地元の利害関係者は鉄道の接続が拒否されることに落胆し、1844年にイースタンユニオン鉄道が設立され、イプスウィッチからコルチェスターまで建設され、おそらくノリッジもそのネットワークに含まれることになった。しかし、この路線はハドリーと接続するものではなく、1844年までに町の商人たちは、幹線が迂回した以前は繁栄していた町々に悪影響が及ぶのを目にしていた。^[2]

地元の人々は、ハドリーと7マイル離れたイースタンユニオン鉄道本線のベントレー駅を結ぶ支線計画を推進した。イースタンユニオン鉄道とライバルのイースタンカウンティーズ鉄道の間には激しい競争があった。目的は、できるだけ多くの領土を獲得することだった。EURの観点からは、ハドリー支線はECRの進出を阻止することになる。したがってEURは地元の計画を支持したが、それでも議会では独立したプロジェクトとして推進された。^[2]

1846年イースタンユニオン・ハドリージャンクション鉄道法
議会法
英国議会
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝第50年代
その他の法律
廃止	1862年グレート・イースタン鉄道法
ステータス: 廃止

イースタン・ユニオン・アンド・ハドリー・ジャンクション鉄道は、1846年6月18日の法律により設立され、資本金は75,000ポンドであった。イースタン・ユニオン鉄道は、1846年6月1日に本線を貨物輸送用に開通させ、1846年6月15日に旅客輸送を開始した。EURは、EU&HJR社を自らの管理下に置きたいという希望をすぐに表明し、EU&HJRはそれに応じた。建設契約が締結される際、EURの理事会はそれを承認するよう要請された。選ばれた請負業者はジョージ・ワイスであった。^{[2] [3] [4]}

それでもEU&HJRの取締役は、羊毛産業の重要な町であるラヴェンハムへの路線延長が望ましいと考え、議会の認可を得るための必要な措置を講じた。実際、EURは同時に、認可法をちょうど取得したばかりのコルチェスター、ストゥールバレー、サドベリー、ハルステッド鉄道を奨励していた。ラヴェンハムへの延伸はEURの戦略目標と矛盾するため、彼らはEU&HJRに提案の延期を求めた。当初、地元企業はこれを拒否したが、後に説得されて譲歩した。^[2]

EU&HJRとEURの合併を認める法律は、1847年6月8日の議会の次の会期で可決された。^[2]

線路が予定通りに完成すると確信した取締役らは、1847年8月20日にハドリー線の開通式を準備し、翌日には貨物輸送が開始された。旅客運行に不可欠な商務省の検査が行われていなかったため、線路はまだ旅客に開放されていなかった。JLAシモンズ船長は1847年8月30日に検査を実施した。シモンズの報告書には、ベントレーの分岐点が三角形になっており、イプスウィッチからの列車が支線に直接通れるようになっていると記されていた。シモンズは満足し、線路は1847年9月2日に全面開通した。^{[2] [4] [5] [6]}

平日は片道5本の列車が運行され、日曜日は片道3本の列車が運行されていたが、間もなく日曜日の運行は廃止された。路線の収益性はすぐに失望させられた。^[2]

1848年には平日にイプスウィッチへの直通列車が2本運行されていたが、本線への三角形の分岐点の北側は1875年に閉鎖された。それ以降、イプスウィッチ行きの列車はベントレーで折り返されるようになった。^[7]ロンドン行きの直通列車も運行された。1875年と1876年には復路でベントレーで折り返し、ローカル列車に連結された。^[6]

グレートイースタン鉄道は、1862 年にイースタン ユニオン鉄道、イースタン カウンティーズ鉄道などの合併により設立されました。発効日は 1862 年 7 月です。

1889年、この路線には1日片道5本の旅客列車が運行され、一部はマニングツリーまで直通していた。この路線の旅客サービスは1920年にピークを迎え、1日7本に達したが、バスサービスとの競争により1924年までに5本に減少し、旅客サービスが廃止されるまでこのレベルが維持された。^[7]

支線での運行パターンはほとんど変わらなかったが、20世紀には旅客と貨物の利用が徐々に減少した。旅客列車の運行コストを削減する目的で、1922年春に車掌・ガードシステムが導入された。^[2]

1921年の鉄道法では、イギリスの鉄道のほとんどを4つの新しい大手企業のいずれかの所有下に置くことが義務付けられており、このプロセスは「グループ化」と呼ばれています。グレート・イースタン鉄道は新しいロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) の構成企業でした。この譲渡は1923年の初めから有効になったと考えられています。^[2]

この路線の輸送力の低さはLNERにも無視できず、1932年2月27日の最終列車をもってこの路線の旅客サービスを廃止すると発表され、同路線は1932年2月29日から旅客サービスを停止した。^[4]貨物サービスは当面継続された。^{[2] [5]}

支線の旅客営業が停止されたにもかかわらず、貨物線では民間の鉄道ツアーが引き続き運行された。イーストサフォーク鉄道ツアーは1962年9月15日にロンドンのリバプールストリートとフェリクストウの間で行われ、途中でベントレーとハドリーにも停車した。 ^[8]

ケイペルとレイドン・ウッドの貨物施設は第二次世界大戦中に広く使用され、近くのアメリカ陸軍航空隊基地への物資の取り扱いに使用されました。^{[9]この場所は後に}RAFレイドンとして知られるようになりました。

平時になると、この路線の貨物サービスは再び衰退し、 1965年4月15日の聖木曜日に外向きの交通が最後に解禁された後、廃止された。閉鎖は1965年4月19日に行われたとされている。線路はその年の後半に撤去された。ベントレー駅は1966年11月7日に旅客サービスを停止した。^{[2] [4]}

駅一覧

• ベントレー（本線の駅）：1846年6月15日開業、1966年11月7日閉鎖。
• ベントレー教会 (ベントレー教会クロッシングとも呼ばれる) : 1853 年 10 月から 12 月まで開業。クイックは、この駅がベントレーからイプスウィッチへの直通支線に乗る列車の代替駅として計画されたのではないかと推測しています。時刻表によると、列車は 8 マイル以上の乗車券を持つ乗客、つまり本線を経由する旅程の乗客のために停車します。この停車駅はベントレー駅自体よりもハドリー村にかなり近いにもかかわらず、ハドリーへの地元での利用は不可能でした。
• ケイペル：1847 年 9 月 2 日にオープン、1932 年 2 月 29 日に閉鎖。
• レイドン: 1847 年 9 月 2 日に開業、1895 年にレイドン ウッドに改名、1932 年 2 月 29 日に閉鎖。
• ハドリー：1847年9月2日開業、1932年2月29日閉鎖。^{[10] [6]}